Tesla Model X P90D 2017 baxışı

Tesla hər şeyi digər avtomobil istehsalçılarından fərqli edir. Bir çox cəhətdən bu yaxşıdır. Hibrid dünyanı yarı yolda sınamaq əvəzinə, onlar birbaşa tam elektrikə sıçradılar, əvvəlcə yüngül çəkili vunderkind Lotus-dan şassi aldılar, sonra şirkət dərindən nəfəs aldı və araşdırma və inkişaf etdirmə işlərini ictimaiyyətə təqdim etdi.

Rodster mobil laboratoriya idi, bir az Ferrari FXX-K proqramına bənzəyirdi, ancaq o, daha ucuz, daha səssiz idi və siz elektrik diapazonunda istənilən yerə gedə bilərsiniz. Daha sonra Tesla, Model S ilə avtomobil dünyasını demək olar ki, təkbaşına çevirdi, böyük miqdarda ruh axtarışına və korporativ istiqamətin dəyişməsinə səbəb oldu. Heç kim Tesla'nın avtomobil satan bir akkumulyator şirkəti olduğunu bilmirdi, buna görə də onlar vəhşi təbiətə hazır deyildilər, lakin sonra sübut edilmiş diapazon iddiaları.

DAHA: Tam 2017 Tesla Model X icmalını oxuyun.

Tesla ümid edir ki, Model X bizə böyük bir SUV-nin nə olması lazım olduğunu yenidən düşünməyə vadar etmək üçün buradadır. Onun hamiləlik problemləri və yolda olduğu ilk bir neçə ay, əsasən axmaq Falcon Wing qapıları ilə bağlı problemlər var idi, həm də Model S kimi özünü idarə edən avtomobillərdə özlərini incidən bir neçə axmaq sahibə görə günahkar idi. ICS də belədir.

Gülməli Rejim və bəzi əyləncə seçimləri ilə tamamlanan P90D versiyasında küsəyən həftə sonu keçirdik.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var?

Siz Model X-in siyahısını yazaraq dərindən nəfəs almalısınız, çünki evdə və ya dilerin parlaq ağ dəhlizində kompüterinizdə bir onay qutusunu vurmazdan əvvəl beş nəfərlik P168,00D üçün təxminən 75 dollar dəyərində bir barelə baxırsınız. . .

P90D 90 nasazlığı 90 kVt-saat batareya, 476 km məsafə (alın şüşəsi stikerinə görə və məlumatlı Avropalılar 489 km hesab edirlər), P performans, D iki mühərrik deməkdir. Bütövlükdə, elmi-fantastik texnologiyaya çox güvənən standart daxilolmaların olduqca təsir edici siyahısı var.

Siz 20 düymlük təkərlər, açarsız giriş və işə salma, ön, yan və arxa parkinq sensorları, geriyə kamera, peyk naviqasiyası, daxili və xaricdə LED işıqlandırma, yaddaşa malik elektrikli ön oturacaqlar, elektrikli sürüşmə orta sıra, güc ilə yük qapısı, panoramik şüşə ilə başlayırsınız. ön şüşə, arxa məxfilik şüşəsi, avtomatik faralar və təmizləyicilər, dörd USB portu və Bluetooth, 17 düymlük sensor ekran, ikili arxa lyuk, elektrik arxa qapılar, iki zonalı iqlim nəzarəti, çox ağıllı təhlükəsizlik paketi, dəri örtük və pnevmatik asqı.

Bu böyük ekran, daxili işıqlandırmadan tutmuş asmanın hündürlüyünə və sükan çəkisinə, həmçinin 100 km/saata qədər sürətləndirə biləcəyiniz sürətə qədər demək olar ki, hər şeyi tənzimləyən çox mürəkkəb proqram təminatı ilə işləyir. Siz hətta ucuz oturacaqlarda bunun necə olduğunu görə bilərsiniz və gücü 60D səviyyəsinə endirə bilərsiniz. Siz avtomobilinizi evinizə və ya işinizə internetə qoşa və həm aparat (qapılar kimi), həm də proqram təminatı problemlərini həll edə bilən avtomobil yeniləmələrini ala bilərsiniz.

Standart stereoda doqquz dinamik var və musiqi seçimi üçün USB və ya Bluetooth vasitəsilə telefonunuza qoşulur. Spotify, AM radiosunun çatışmazlığını dolduran və alışınızla birlikdə gələn Telstra 3G SİM-dən istifadə edən TuneIn radiosu kimi quraşdırılmışdır. Beləliklə, siz AM radionuz üçün ondan asılıdırsınız.

Avtomobilimizin bir neçə variantı var idi. Yaxşı, əksəriyyəti.

Birincisi, orta cərgədə mərkəzi oturacağı sökən və onların arxasında 50/50 qatlanan və asan keçidlə daha iki oturacaq quraşdıran son dərəcə həssas altı oturacaqlı təkmilləşdirmə idi. Bu 4500 dollardır və yeddi oturacaq üçün daha 1500 dollara orta müdafiəçi istəyə bilərsiniz. Onların hamısını (əsl) qara dəridən 3600 dollara hazırlayın. Və onları 1450 dollara Obsidian Qara Boya ilə cütləşdirin. Dəstə tünd kül ağacından bəzək və yüngül tavan örtükləri daxildir.

Gülməli rejim avtomobili Elon Maskın digər məhsul xətti olan 14,500 dollarlıq Space X raketi kimi hərəkətə gətirir və oturduğunuz zaman açılan geri çəkilə bilən arxa spoyler (Porsche kimi, bəli) və qırmızı əyləc kaliperləri daxildir. Son iki şey bəlkə də bir neçə sətir kod üçün demək olar ki, 15,000 dollar ödədiyiniz tənqidinə qarşı çıxmaq üçün nəzərdə tutulub.

Daha yüksək amperli şarj cihazı 2200 dollardır, təkmilləşdirilmiş avtopilot 7300 dollardır və daha 4400 dollar tam avtonom sürücülük əlavə edir. Bu, proqram təminatından daha çox şeydir - daha çox kameralar, daha çox sensorlar və çoxlu kompüter kəşfiyyatı var. Bu haqda daha sonra.

Ultra yüksək keyfiyyətli audio 3800 dollar əlavə etdi və bu, həqiqətən də pis deyil, əla rezonansa malik 17 dinamik.

Və nəhayət, həm axmaq, həm də yaxşı şeyləri özündə birləşdirən 6500 dollarlıq "Premium Təkmilləşdirmə Paketi". Yaxşı şeylər Alcantara tablosunun bəzəyi, dəri vurğuları və lobya, o cümlədən sükan (standart olaraq dəriyə bənzəyir), yumşaq LED daxili işıqlandırma, aktiv LED dönmə siqnalları, LED telefon işıqları, kondisioner üçün gözəl karbon hava filtri və telefona sürətli qoşulma üçün stansiya.

Axmaq şeylər, mən yaxınlaşanda qismən açılan və sonra qarşımda bağlanan (filmdə bu, mənim üçün işləməsə də...) və iqlim nəzarəti üçün gülünc “Biosilahdan Müdafiə Rejimi”dir. Çirkləndirici maddələrin 99.97%-ni təşkil edir. havadan, sadəcə olaraq, kimsə sarin buraxarsa və ya siz yeraltı avtomobil parkında sıx mədədən əziyyət çəkən minlərlə insanla ilişib qalsanız. Bu, hava keyfiyyətinin şeytani olduğu Pekin kimi şəhərlərdə çox faydalıdır.

Ön qapılar planlaşdırıldığı kimi işləyərkən ağıllı idi. Əlinizdə açarla yaxınlaşırsınız, yellənərək açılırlar (yaxınlıqdakı əşyalara dəymədən), içəri girirsiniz, ayağınızı əyləcə basıb bağlayırsız. Siz həmçinin onları bağlamaq üçün qapı kilidini çəkə və ya çəkə bilərsiniz. Sadəcə bir az etibarsız idi və onlarla birdən çox döyüşümüz oldu. Falcon-un qapıları müqayisə edilərək əl işi kimi hiss olunurdu.

Hazırsan? Ümumilikdə, P90D yoldadır (Yeni Cənubi Uelsdə) 285,713 dollara. Yolları atın və bu 271,792 dollardır.

Daxili məkan nə qədər praktikdir?

Əgər həqiqətən yeddi yerə ehtiyacınız yoxdursa, altı nəfərlik olduqca yaxşı seçimdir. Orta cərgə arasında yeriyə bilmək elektrik mühərriklərinin sürüşməsini və orta cərgə oturacaqlarının irəli əyilməsini gözləmək əvəzinə xeyli vaxta qənaət edir (bunu idarəetmə ekranından da edə bilərsiniz).

Kokpitin özü böyük həcmə malikdir və Falcon qapıları açıq olduqda, hər kəs özünü qurarkən hərəkət etmək üçün kifayət qədər yer var. Qapılar bağlanan kimi yan sərnişinlər başlarını B sütununa yaxın hiss edəcəklər, lakin lyuk (Falcon qapısının yuxarı səthindən kəsilmiş) sayəsində iki metrlik sərnişin (ailə dostu) ) təzəcə quraşdırılıb. Ayaq otağı üçün də bir az dar idi, lakin bu gözlənilən idi.

Qabaq oturacaqlardakı sərnişinlər, qismən başın üstündən sağa fırlanan ön şüşəyə görə çoxlu baş boşluğuna malikdirlər. Bunun mənfi tərəfi kabin tez qızdırılır və mağazalara səyahət üçün sürüşmək, sidik ifraz etmək, şillə atmaq üçün daha yüngül insanların ehtiyacı var. Dörd stəkan tutacağı da var, ikisi qoltuqaltında adi ölçülü fincanlar üçün, ikisi isə Amerika latte vedrə tipli fincanlar üçün. Böyük günəş eynəyi və/yaxud böyük telefonu, həmçinin iki USB portunu saxlaya bilən qapaqlı qab da var.

Orta cərgədə arxa konsoldan uzanan iki fincan tutucusu və B sütunlarında üz səviyyəli hava ventilyatorları var. Avtomobildə cəmi səkkiz olmaqla, arxa cərgədə bu dəfə iki BMW tipli oturacaq arasında iki stəkan var.

Oturacaqlar geri çəkildikdə yük tutumu 2494 litrə çatır, lakin bu, VDA-nı şüşə xəttinə qədər ölçmək üçün şübhəli dərəcədə böyük görünür. Bütün oturacaqlar yerində olmaqla, baqajda (yəqin ki, Mazda3 308 litrlik lyuk) orta miqdarda alış-veriş edə bilərsiniz və təxminən 200 litrlik çox faydalı ön baqaj var.

Şahin qapıları heyrətamizdir. Onlar açıb-bağlayanda parlaq görünürlər, dar məkanlarda heyrətamiz dərəcədə yaxşı işləyirlər və siz və ya bir obyekt yolda olarsa nə vaxt dayanacağını biləcək qədər ağıllıdırlar. Onlar yavaşdırlar, lakin nəhəng diafraqma və avtomobilə asan giriş yəqin ki, buna dəyər. Xeyr, siz onları aça bilməzsiniz, siz həmişə buzz-buzz-a güvənirsiniz.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı?

Model X şübhəli görünür ki, kimsə Model S-də fotoşop vurub, B sütununun damını qaldırıb və arxa qapını hündür etməklə balanslaşdırıb. Bu, heç bir şəkildə klassik dizayn deyil və həm S, həm də X-də nümayiş etdirilən daha təmiz (və ya daha təmiz) ön hissə ilə belə, sadəcə yağlı S və ya CGI renderinə bənzəyir. 22 düymlük təkərlər, şübhəsiz ki, vizual zəifliyi tarazlamağa kömək edir və buna görə də təkcə bunun üçün xərc çəkməyə dəyər. Ön tərəfdən, olduqca təsir edicidir.

Bu qiymət səviyyəsindəki digər avtomobillərlə müqayisədə təfərrüatlar, fənərlər, bəzəklər və dönmə siqnalının təkrarlayıcıları kimi bəzək və ya mebeldə deyil, lakin quraşdırma keyfiyyəti panel uyğunluğu və uyğunluğundan gördüyüm ilk avtomobillərlə müqayisədə xeyli yaxşılaşmışdır. rəng keyfiyyəti. şarj fişinin kiçik çevirmə qapağına.

İçəridə də əvvəlki avtomobillərdən çox yaxşıdır, qismən ona görə ki, oynamaq üçün bir az daha çox yer var, məncə, hər şeyi bir yerə yığmaq o qədər də çətin deyil. Hər şey yaxşı görünür, dəri toxunmaq üçün xoş və toxunuşda bahalıdır.

Mercedes avar dəyişdiriciləri də var, bu, zəhlətökəndir, çünki göstərici/siləcək açar yeri bir çubuq üçün çox olur. Sürüşmə qolu nədənsə o qədər də zəhlətökən deyil, kruiz kontrolu və elektrik sükanı tənzimləmə rıçaqları eynidir. 

İdarə paneli təmizdir və sürücüyə doğru əyilmiş portret rejimində nəhəng 17 düymlük ekran üstünlük təşkil edir. Bu yaxınlarda 8-ci versiyaya yüksəldilmiş, istifadəsi asandır və cavab verir, baxmayaraq ki, musiqi proqramı əvvəlki kimi yaxşı deyil.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır?

Nəhəng P90D batareyası iki elektrik mühərrikini gücləndirir. Ön mühərrik 193 kVt, arxa mühərrik isə 375 kVt, cəmi 568 kVt güc yaradır. Fırlanma anı guya ölçülməzdir, lakin siz 2500 kiloqramlıq yolsuzluq avtomobilini 0-dan 100 km/saata bir neçə yanıb-sönməyə üç saniyəyə, təxminən 1000 Nm-ə sürətləndirə bilərsiniz.

Nə qədər yanacaq sərf edir?

Yaxşı, bəli... yox. Doldurma Telsa Supercharger stansiyalarında kVt/saata 35 sentə başa gəlir (əgər birinə çata bilsəniz) və evdə enerji doldurmaq hətta Viktoriya və Yeni Cənubi Uelsdə də çox ucuzdur - bir neçə dollar evdə sizi tam (və yavaş-yavaş) sürətlə dolduracaq. təxminən 8 km. şarj saatda mil. Bu, gediş-gəlişiniz hər istiqamətdə 40 km-dən çox olmadıqda və məqbul vaxt ərzində evə qayıtsanız işləyəcək. Tesla, həmçinin bəzi ticarət mərkəzlərində, otellərdə və digər ictimai binalarda müxtəlif gücə malik şarj cihazları ilə Destination şarj cihazına malikdir.

Model X alıcıları satın aldıqları zaman divar yuvası əldə edirlər, lakin siz quraşdırma üçün pul ödəməlisiniz (Audi A3 e-tron alarkən eyni şeyi edir). İki fazalı və ya üç fazalı gücə sahibsinizsə, bir saat doldurmaqla 36 ilə 55 km məsafə qət edəcəksiniz.

Avtomobil sürmək necədir?

Model X-i izah etməyin ən qısa yolu, onun Model S-in bir qədər hündür versiyası olduğunu söyləməkdir, bu avtomobilin əhəmiyyətli bir hissəsinin X olduğunu nəzərə alsaq, bu ədalətlidir. 

Sürətlənmə sərnişinlər üçün fenomenal, həyəcanverici və bəlkə də travmatikdir. Siz, həqiqətən, insanları xəbərdar etməlisiniz ki, kiçik bir qamçı və ya bir dostun kəşf etdiyi kimi, arxa pəncərədən başın çatlamasını qarşısını almaq üçün başlarını təmtəraqdan tutsunlar. Digər avtomobillər də var ki, 0 km/saat sürətlə gedir, lakin enerji təchizatı o qədər də qəddar, qəfil və ya amansız deyil. Ötürücü dəyişmir, sadəcə bir mərtəbə, iki, üç və lisenziyanı itirirsən.

X-in taxdığı nəhəng 22 düymlük yüngül lehimli disklərə baxmayaraq, gəzinti əldə etdiyi qədər təsir edicidir. O, hələ də davamlıdır, lakin sizi avtomobil yollarından təcrid edərək, şəhər trafikindəki tıxacları və tıxacları hamarlayır.

O, X-i künclərdə düz saxlayır və Goodyear Eagle F1 rezininin tutuşu ilə birləşərək X-i ədəbsiz dərəcədə sürətli edir. O, aşağı sürüşəcək və bu qiymət intervalında olan digər avtomobillərin incəliyinə malik deyil, lakin sürətlənmə sizi, ailənizi və dostlarınızı həmişəlik gülüşə salacaq.

Çəkinin çox hissəsi çox yüngüldür və avtomobil olduqca sərtdir (baxmayaraq ki, ən yüksək səviyyəli S kimi sərt deyil). Gücün böyük hissəsinin arxadan gəldiyini nəzərə alsaq, o, sivri hiss olunur, lakin işə salındıqda hələ də sürüşmə var, baxmayaraq ki, sürdüyüm ilk S P50D-dəki qədər kəskin deyil. Onun yuvarlana biləcəyi görünmür və Tesla hesab edir ki, sınaq zamanı yuvarlanmaya səbəb ola bilməzlər.

Əlbəttə ki, bu, çox sakitdir, bu o deməkdir ki, siz hər cırıltı və cızıltını eşidirsiniz, onların əksəriyyətini Şahin qapılarına qədər izləmişik və hətta bundan sonra da yalnız böyük zərbələr üzərində. 

Görünür, diapazon möhtəşəm sürətlənmə hiylələrindən çox da asılı deyil və mən onu götürəndə avtomobil tam doldurulsaydı, onu dörd günə qaytarardım və saysız-hesabsız sərt işə salardım (bortunda gülən axmaqlarla dolu maşınla) ) Sadəcə bir gecə əvvəl qarajda gecələməklə pula qənaət etmək üçün Charge ilə.

Təəssüf ki, X-də quraşdırılmış çoxdan gözlənilən hardware 2 proqram təminatının işə salınması səbəbindən bir sıra standart və isteğe bağlı funksiyalar hələ işlək deyildi. Bu o demək idi ki, aktiv kruiz-kontrol işləmir (baxmayaraq ki, müntəzəm kruiz kontrol işləyirdi). ), avtopilot (avtomobil yolları üçün nəzərdə tutulub) və avtonom idarəetmə (şəhər üçün nəzərdə tutulub) mövcud deyildi. Onlar hazırda ABŞ-da 1000 avtomobildə sınaqdan keçirilir və sensorlar kölgə rejimində işlədiyi üçün bütün avtomobillər məlumatı qaytarır, yəni aparat öz işini görür və avtomobili idarə etmir. Hazır olanda alacağıq.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir?

X-də 12 hava yastığı (ön diz hava yastığı, dörd yan hava yastığı və iki qapıya quraşdırılmış hava yastığı daxil olmaqla), ABS, sabitlik və dartma nəzarəti, yuvarlanan toqquşma sensoru, irəli toqquşma xəbərdarlığı və AEB var.

Proqram təminatının hələ 2-ci aparat versiyasına (2017-ci ilin martında gözlənilir) hazır olmaması səbəbindən sensorlardan asılı olan bir şey maşınımızda işləmədi.

ANCAP testi keçirilmədi, lakin NHTSA ona beş ulduz verdi. Hansı ki, insafla desək, Mustang verdilər.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir?

Tesla eyni müddətə dörd il/80,000 km bamperdən bamperə zəmanət və yolkənarı yardımla gəlir. Batareyalar və mühərriklər səkkiz illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə əhatə olunur.

Anekdot sübutları qeyd-şərtsiz avtomobil icarəsi də daxil olmaqla kritik məsələlərə sürətli və etibarlı cavablar təklif edir. 

Baxım xərcləri 2475 ABŞ dolları üç illik xidmət planı və ya təkərlərin düzülməsinin yoxlanılması və lazım olduqda düzəlişlərin daxil olduğu 3675 dollarlıq dörd illik xidmət planı ilə məhdudlaşdırıla bilər. Yüksək görünür. Fərdi xidmətlər ildə orta hesabla təxminən 725 dollar olmaqla 1300-1000 dollar arasında dəyişir.

Bax, böyük puldur. Model X-in gördüyü işlərin çoxunu Audi SQ7 bizim sürdüyümüz X-in qiymətinin yarısından bir qədər çox qiymətə kopyalayır, beləliklə qənaət edilən 130 dolları dünyanın qalan hissəsi üçün dizelə sərf etmək olar. Ancaq bu, Tesla müştərilərini narahat edən bir şey deyil, ən azı hamısı deyil. Sistemdə hələ də səhvlər var, zəng qülləsində bir neçə yarasa var, amma təkrar-təkrar özünə xatırladırsan ki, bu yeni avtomobil istehsalçısı deyil, bu yeni nəqliyyat növüdür.

Tesla-nı xüsusi edən də budur. Bu, Ludicrous Mode kimi başlıqlar deyil, lakin şəhərdəki (demək olar ki,) yeni oyunçunun bəzi Çin istehsalçıları kimi sadəcə sərxoş maşınları fırlatması deyil, sadəcə tez pul qazanmaq üçün. 

Tesla bütün avtomobil sənayesini yenidən kəşf etdi – sadəcə Volkswagen Qrupu və Mercedes-Benz-in öz elektrikli avtomobillərini bazara çıxarmaq üçün necə mübarizə apardıqlarına və təklifləri ilə müqayisədə Tesla haqqında danışarkən Renault rəhbərlərinin necə depressiyaya düşdüyünə baxın. GM və Ford xaricə iş yerləri göndərərkən, Tesla ABŞ-da fabriklər tikir və onları idarə etmək üçün amerikalıları işə götürürdü.

Siz avtomobil sənayesinin xəyalını və gələcəyini satın alırsınız. Tesla gələcəyin uğursuz olacağına dair qorxularımızı aradan qaldırdı və qalanlarımıza kömək etmək üçün bir neçə həddindən artıq bahalı yolsuzluq avtomobili almağa dəyər.

Model X sizin üçün avtomobil xəyalıdır, yoxsa kabusdur? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.