Texnika: avtomatik transmissiya
Məzmun
Dummies üçün ötürülmələr
Avtomatik sürət qutusu, ardıcıl sürət qutusu, robot sürət qutusu, dimmerlər, ikili mufta, hidrostatik sürət qutusu... indi velosiped bir neçə sürət qutusu alternativini təklif edir. Latın dilini itirmək kifayətdir. Velosipedçilər yuvası onu daha aydın görmək üçün sizə kiçik bir icmal təqdim edir.
Motor idmanında universal panacea, ardıcıl ötürmə bizim gündəlik partiyamızdır. Müsyö Jourdain bilmədən nəsr yazdığı üçün 125 çinli istifadəçinin ən pisi ən son Porsche kimi ardıcıl qutuya malikdir. Əslində, bu bir qutudur, hesabatları "ardıcıllıqla" baş verir, yəni. dəqiq və dəyişməz qaydada.
Həqiqətən də, ikincidən 4-cü və ya 5-ci yerə düz gedə biləcəyiniz avtomobildən fərqli olaraq, istəsəniz, motosikletdə 3, 4 və nəhayət 5-ci addımlara əməl edilməlidir. Avtomobildə seçdiyiniz yerdə yerləşən dişli qolundan fərqli olaraq, keçid qaydasını təyin edən barel seçim mexanizmində bir səhv.
Ardıcıl
Adi bir sürət qutusunda dişli dəyişdirmə sırası seçim bareli ilə üst-üstə düşür. Sürət qutusunun ardıcıl olduğu deyilir, çünki dişliləri ötürə bilmədən bir-bir dəyişdiririk.
Robot qutular
Hal-hazırda Yamaha FJR AS və başqa şəkildə idarə olunan 1200 VFR DTC-də tapılır. Bu, idarəetmənin elektrik sürücüsü vasitəsi ilə mexanikləşdirilmiş olduğu şərti "barrel" qutusudur. Pilot tətiyi çəkir və istədiyi zaman ötürmələrdən keçir.
İdarəetmə eyni vaxtda selektor və debriyajda işləyir, dişliləri işə salmağa və ya ayırmağa imkan verir.
Əsasən, motosikletin dişlisi dəyişmir, sadəcə avtomatlaşdırılmış idarəetmədir. Dayandıqda sökülməmək üçün debriyaj da quldur və ya skuterdəki kimi mərkəzdənqaçma ola bilər ki, o, müəyyən mühərrik rpm-dən aşağı avtomatik olaraq ayrılsın. Performans baxımından heç bir dəyişiklik yoxdur, heç nə dəyişmir. İkili mufta daha da yaxşıdır. Yalnız pilotun seçicini söndürmək və idarə etmək üçün istifadə etdiyi enerji indi mühərrik tərəfindən təmin edilir.
İŞ Kuboku
1300 FJR qutusu robot seriyalı qutudur. Əl və ya ayaqla idarə oluna bilər. Debriyaj qolu getdi. Bu avtomatik transmissiyanın bir formasıdır.
CVT "Davamlı Ötürücü Variasiyalar"
Davamlı dəyişən ötürücülər və ya "variatorlar" skuterlərdə və Aprilia Mana-dan kənarda tapılır. Biz davamlı dəyişkənlikdən danışırıq, çünki sürət qutusunda olduğu kimi aralıq rulmanlar yoxdur.
Bənzətmə etmək üçün qutu nərdivandır, dimmer meylli bir təyyarədir. Hərəkət sürücü kasnağından kəmərdən keçən kasnağa ötürülür. Tənzimləmə kasnakların daralması ilə həyata keçirildiyi üçün, kəmər orada hərəkət edir, ötürücü tork dayanmadan davamlı sürüşür.
Əslində, pilot bütün şəraitdə qazı açıq saxlayır, bu da ona "top" sürətlənməsinə zəmanət verir. Prosesin dezavantajı: ehtiyac duyduğu böyük soyutma sistemi və yüksək istehlak ilə maddiləşdirilmiş aşağı səmərəliliyi. 850 və 900 CT-nin mana iştahını müqayisə edin və görəcəksiniz. Konuslar boyunca sürüşərək, kəmər sürtülür və köhnəlir, istiliyə çevrilən enerjini dağıtır. Odur ki, nadir istisnalarla (Daf, Fiat, Audi) maşında istifadə olunmur və ya az istifadə olunur.
Dimmer 95% hallarda olduğu kimi sırf mərkəzdənqaçma və ya Mana və ya Burgman 650-də olduğu kimi elektron ola bilər. Sonuncu halda, dimmer hərəkətləri mühərrik sürətinə uyğun olaraq ideal dişli nisbətini təyin edən elektron ötürücülər tərəfindən idarə olunur. və qazın açılması. Üstünlük, mərkəzdənqaçma dimmeri ilə müqayisədə artan performans və bir qədər aşağı istehlak lehinə dimmer displeyini inyeksiya displeyi ilə birləşdirə bilməkdir. Yalnız mühərrik sürətinə reaksiya verən mərkəzdənqaçma dimmerindən fərqli olaraq, elektron dimmer qaz şəbəkəsində səssizcə sürərkən çox uzun nisbət seçə bilər, çünki gücə ehtiyacınız yoxdur. Beləliklə, daha az istehlak. Əksinə, siz birdən geniş açırsınız, dimmer sizə optimal sürətlənmə təklif etmək üçün çox qısa sürət qutusundadır. Bu prosesin üstünlüyü həm də ondan ibarətdir ki, o, pilota "sürətə" uyğun gələn xüsusi mövqelər üçün keçiddən istifadə edərək özünü seçməyə imkan verir. Mana, Gilera 800 GP və Burgman 650-nin təklif etdiyi budur.İstifadəçi nöqteyi-nəzərindən 1300 Rs-ə kifayət qədər yaxındır, lakin prinsipcə bu, əsaslı şəkildə fərqlidir, buna görə də insanların şüurunda çaşqınlıq yaranır.
Elektron sürücü Burgman 650
Sırf mərkəzdənqaçma dimmerləri ilə təchiz edilmiş digər skuterlərdən fərqli olaraq, Burgman 650 sürət, sürət və tənzimləyicinin açılmasına görə idarə olunan elektron tənzimləyici ilə təchiz edilmişdir.
İlk avtomatik rodster Aprilia Mana da elektron idarə olunan dimmerə malikdir. İstilik və buna görə də aşağı səmərəlilik ilə sinonim olan vacib havalandırma deliklərinə diqqət yetirin.
Hidrostatik ötürmə
VFR 1200 DTC-nin gəlişi bizə DN 01-də mövcud olan və HFT (İnsan Dostu Transmissiya) adlı başqa bir Honda avtomatik transmissiyasını unutdurmamalıdır.
İnsan dostu ötürülməsi
Motorla idarə olunur Hidrostatik transmissiya nasos və hidravlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu nasosda əyilmə lövhəsi (boz sol) mühərrik gücünü hidravlik təzyiqə (qırmızı maye) çevirən pistonları itələyir. Eyni oxda tərs çevrilməni idarə edəcək bir hidravlik mühərrik var, yəni. təzyiqi enerjiyə çevirir. Elektrik sürücüsü (diaqramda bənövşəyi rəngdə görünür) hidravlik motor tepsisinin əyilməsini dəyişdirməyə imkan verir. Bu hərəkət LED plitəsinin dönməsinə səbəb olan pistonların vuruşunu dəyişir (sağda boz). Vuruşun dəyişdirilməsi həm də pistonların yerdəyişməsinin dəyişdirilməsi deməkdir ki, bu da giriş nasosu ilə eyni sayda dövrədə çıxış şaftının dövrələrinin sayını azaldır və ya artırır. Bu, giriş şaftı ilə çıxış şaftı arasında dişli nisbətinin daimi dəyişməsinə gətirib çıxarır. Beləliklə, HFT həm CVT (Daimi Dəyişən Transmissiya), həm də dimmerdir. Nəhayət, itkilərin qarşısını almaq üçün giriş və çıxış valları birbaşa kilidlənə bilər ki, bu da yanma mühərriki ilə transmissiya mili arasında birbaşa əlaqə deməkdir, demək olar ki, heç bir səmərəlilik itkisi olmadan (Honda-ya görə 96%).
Honda-nın kompakt hidrostatik transmissiyası elektron ötürücülərlə rəqabət aparır. Burgman və ya Aprilia Mana ilə olduğu kimi, mövcud birləşmələrin sonsuzluğundan 6 fərqli qutu nisbətinə uyğun gələn 6 əvvəlcədən təyin edilmiş mövqedən birini seçə bilərsiniz.
Qalanlar
Əsasən, bunlar motosikletlərdə mövcud olan "avtomatik" transmissiyalardır. İki təkərdə, uzaq keçmişdən başqa (400 və 750 Hondamatic və guzzi 1000 çevirir), avtomobillərdə bildiyimiz kimi çox az fırlanma anı çeviricisi istifadə edilmişdir. Ağır, həcmli və kifayət qədər aşağı məhsuldarlıqla bizi xilas etdilər.
