Test sürücüsü Mercedes GLE

Əslində, GLE-də istifadə olunan yeni hidropnömatik süspansiyon yoldan kənar yollar üçün hazırlanmışdır - çətin vəziyyətdə yelləncəyi simulyasiya edə bilər. Ancaq mühəndislər müqavimət göstərə bilmədilər və çox təsirli bir hiylə göstərdilər

Əvvəllər bunu yalnız tüninq şoularında görmək olardı: yeni Mercedes GLE, hidropnevmatik asqısı sayəsində musiqiyə rəqs edir. Üstəlik, tam olaraq ritmə düşür və çox zərif edir. Gələcəkdə bazarda "rəqs" in mülki rejimlərə daxil edilməsinə imkan verən xüsusi bir firmware görünə bilər. Ancaq GLE-dəki inkişaf etmiş süspansiyon yenə də başqa bir şey üçün yaradıldı: yoldan kənarda, avtomobil dayaqların hidravlik sistemindəki təzyiqi sarsıtmaq və təkərlərin dayaq səthindəki təzyiqini qısaca artırmaqla yellənməni simulyasiya edəcək. .

İyirmi ildən çox bir müddətdən sonra bir çoxları M-Sınıfının görünüşünün çoxsaylı tənqidlərlə müşayiət olunduğunu unutdular. Markanın əksər Avropalı biliciləri ML-i keyfiyyətsiz material və zəif işlənmə üçün tənqid etdilər. Ancaq avtomobil Amerika bazarı və Amerika zavodunda yaradıldı və Yeni Dünyada keyfiyyət tələbləri nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi. Amerikalılar, əksinə yeniliyi həvəslə qəbul etdilər və 43-ci ildə 1998 mindən çox avtomobil aldılar. M-Class, görünüşündən cəmi bir il sonra Şimali Amerika İlin Yük maşını adını aldı.

Əsas çatışmazlıqları 2001-ci ildə geniş miqyaslı restaylinqlə düzəltmək mümkün oldu və ikinci nəslin (2005-2011) gəlişi ilə keyfiyyət iddialarının əksəriyyəti keçmişdə qaldı. 2015-ci ildə Mercedes bütün krossover ailəsinin modelləri üçün indeksini dəyişdirdi. Bundan sonra bütün krossoverlər GL prefiksi ilə başlayır və növbəti məktub avtomobilin sinfi deməkdir. Üçüncü nəsil ML-nin GLE indeksini alması məntiqlidir, yəni orta E sinifinə aiddir.

Krossoverin dördüncü nəsli bu yaxınlarda Paris Motor Show-da təqdim olundu və istehsalı artıq 5 oktyabrda Amerikanın Alabama ştatının Tuscaloosa şəhərindəki bir zavodda başladı. Avtomobillərlə dinamikada tanış olmaq üçün yeni GLE-nin qlobal sürücülük təqdimatının keçirildiyi Texas ştatının San Antonio şəhərinə getdim.

Krossoverin dördüncü nəsli, MHA (Modular High Architecture) platformasına əsaslanaraq, böyük yolsuzluq avtomobilləri üçün hazırlanmış ultra yüksək dayanıqlı çeliklərin payını artırdı və platformanın markanın bir çox sedanının düzəldildiyi versiyasıdır. . İlk baxışdan, yeni GLE sələfindən daha kompaktdır, lakin kağız üzərində yalnız hündürlüyü 24 mm (1772 mm) azalmışdır. Əks təqdirdə, yeni GLE əlavə edildi: 105 mm uzunluq (4924 mm), 12 mm genişlik (1947 mm). Sürükləmə əmsalı sinifdə rekord dərəcədə aşağıdır - 0,29.

"Qurutma" prosedurundan sonra yeni GLE yağ kütləsini itirdi, lakin əzələ kütləsini saxladı. Yeni krossoverin dizaynına ümumi yanaşma daha ağıllı oldu. GLE qiyafəsindəki sərinlik azaldı, bu da məntiqlidir. Yeri gəlmişkən, SUV Mercedes-Benz üçün məhsul xətti meneceri Axel Hakes, axşam yeməyində, çox utanmadan, yeni GLE-ni Futbol Ana (evdar qadınlar) üçün maşın adlandırdı.

Təəccüblü deyil: birincisi, ABŞ-da, Rusiyadan fərqli olaraq, bir ailənin kişisi tez-tez kompakt bir avtomobil seçir, çünki işə getmək üçün istifadə edir və geniş bir krossover uşaqlara baxan bir qadın üçün daha uyğundur . İkincisi, yolsuzluq avtomobilləri də ev qadınlarına görə kifayət qədər sərin görünməyən minivanların bazar payında bir ləkə alır. Bununla birlikdə, təcavüzkarlıq əlavə edən GLE və ya AMG versiyası üçün bir AMG paketi mövcuddur - bu, yalnız aqressiv görünmür, həm də çox ehtiyatsızlıqla sürür.

Fərqli C sütun profili və arxa yarımkürənin forması ilə yeni GLE-nin dizaynı, şübhəsiz ki, M-Class ailə xüsusiyyətlərini əks etdirir. Arxadan arxaya baxsanız, GLE'nin "belin üstündə" çox kilo verdiyini hiss edirsiniz, ancaq bu təsir yalnız 135 l (825 l) əlavə edən baqaj bölməsinə aiddir və çiyinlərində sərnişinlər üçün daha çox yer var idi. Yeri gəlmişkən, artan həcm sayəsində GLE-də ilk dəfə isteğe bağlı üçüncü sıra oturacaqlar əldə edilə bilər.

Təkər bazası 80 mm (2995 mm-ə qədər) böyüdü, bunun sayəsində ikinci sırada nəzərəçarpacaq dərəcədə daha rahat oldu: oturacaqlar sıraları arasındakı məsafə 69 mm artırıldı, baş otağı başlıqların üzərində artdı arxa sürücülər (+33 mm), divanın yan oturacaqlarını 100 mm sürüşdürməyə, arxa əyilməsini dəyişdirməyə və baş dayaqlarının hündürlüyünü tənzimləməyə imkan verən elektrikli bir arxa oturacaq ortaya çıxdı.

Əsas şassi yaylara malikdir (205 mm-ə qədər yer boşluğu), ikinci səviyyə Airmatic hava süspansiyonudur (260 mm-ə qədər torpaq boşluğu), lakin bu GLE-nin əsas xüsusiyyəti yeni hidropnömatik asma E-Active Body Control-dən ibarətdir. hər bir rafa quraşdırılmış akkumulyatorlar və sıxılma və geri qaytarma sönümünü daim tənzimləyən güclü servolar. Süspansiyon 48 voltluq bir şəbəkə ilə təchiz edilmişdir və hər təkəri ayrı-ayrılıqda idarə edə bilər və ən əsası, kifayət qədər tez edilə bilər.

Təqdimatda rəqs etmək kimi şux əyləncələrə əlavə olaraq, E-Aktiv Bədən Nəzarəti, rulonlara qarşı aktiv şəkildə mübarizə aparmağa imkan verir, bu da rulonlardan tamamilə imtina etməyi mümkün edir. Curve Control sistemi bunun üçün məsuliyyət daşıyır, bu da bir motosikl kimi bədəni çölə deyil, içəriyə əyərək rulonlara qarşı təsir göstərir. Pis yollarda və ya xaricində sistem səthi 15 m məsafədə tarayır (Yol Səthi Tara) və bədənin mövqeyini düzəldir, əvvəlcədən yaranan qeyri-bərabərliyi kompensasiya edir.

Yeni GLE-nin interyeri hi-tech və klassik üslubun qarışığıdır. Mercedes ultra-modern həlləri keyfiyyətli dəri və ya təbii ağac kimi ənənəvi materiallarla birləşdirməyi bacarır. Analoq cihazlar, təəssüf ki, nəhayət keçmişdə qaldı: bunların yerinə həm panelini, həm də MBUX toxunma ekranını özündə birləşdirən A-Class-dan tanış olan uzun, böyük ölçülü (12,3 düym) media sistemi monitoru. Sistemin komanda gözləmə rejiminə keçməsi üçün "Hey Mercedes" demək kifayətdir.

Yeri gəlmişkən, multimedia sistemini üç yolla idarə edə bilərsiniz: sükan çarxında, toxunuşlardan istifadə edərək və orta konsolda kiçik bir touchpaddan. Kiçik geriləmələr olmasa da, tamaşa yüksək səviyyədədir. Rahatlıq baxımından, touchpad ətrafında isti düymələrin olmasına baxmayaraq, toxunma ekranı daha əlverişli görünür. Düzdür, buna çatmaq üçün kifayətdir.

Alət klasterinin dörd dizayn variantı var, əlavə olaraq daha böyük və daha ziddiyyətli olan və üstəlik şüşədə bir çox faydalı məlumat göstərməyi öyrənən bir baş ekranı sifariş edə bilərsiniz. Seçimlər arasında Enerji verən məşqçi funksiyası da ortaya çıxdı - daxili işıqlandırma, səs sistemi və masajdan istifadə edərək vəziyyətinə görə sürücünü sakitləşdirə və ya sevindirə bilər. Bunun üçün vasitə fitness izləyicisindən məlumat toplayır.

Qızdırılan ön şüşə çoxları üçün zəhlətökən meshlara sahib deyil, bütün şüşə səthi "ölü" zonalar olmadan qızdıra bilən xüsusi bir keçirici təbəqə istifadə edir. Digər yeniliklər arasında sürücü boyu üçün avtomatik oturacaq tənzimləmə sistemi də var. Rahatlıq subyektiv bir konsepsiyadır, buna görə 185 sm hündürlüyümlə sistem demək olar ki, təxmin edirdi, baxmayaraq ki, hələ də oturacaqları və sükanı tənzimləməli oldum, daha kiçik boylu sürücülər parametrləri tamamilə dəyişdirməli oldular.

Naviqasiya sistemi eyni zamanda həm məmnun, həm də məyus oldu. Videokameradan görüntünün üstündə naviqator göstərişlərini çəkə bilən "genişlənmiş reallıq" funksiyasından təsirləndim. Xüsusilə sistem bir tətil kəndində ev nömrələrini çəkdikdə rahatdır. Ancaq naviqasiya özü nəhəng ekranı irrasional olaraq istifadə edir. Nəticədə, kiçik bir oxumuz və cari marşrutun nazik bir axını var, ekran sahəsinin 95% -i yaşıl sahə və ya daim gözümüzün önündə parlayan buludlar kimi yararsız məlumatlarla məşğuldur.

Hərəkətdə olan avtomobil ilə tanışlıq GLE 450 versiyası ilə 3,0 litr istehsal edən 367 litrlik bir sıra benzinli "turbo altı" ilə tam olaraq başladı. dan. və 500 Nm. EQ Boost başlanğıc generatoru onunla birlikdə işləyir - əlavə 22 at gücünə malikdir. dan. və 250 Nm qədər. EQ Boost sürətlənmənin ilk saniyələrində kömək edir və sürərkən sürətlə mühərriki işə salır. Pasportun 100 km / saata qədər sürətlənməsi 5,7 saniyədir ki, bu da "kağız üzərində" təsir edicidir, lakin həyatda hisslər bir qədər təvazökardır.

Parametrlər sükan hakimiyyətini, asmanın sərtliyini və qaz pedalına olan cavabı həm əvvəlcədən təyin olunmuş rejimlərdə, həm də ayrı-ayrılıqda dəyişdirməyə imkan verir. Maksimum dozada rahatlıq almağa çalışarkən, əvvəlcə qorxdum. Sıfıra yaxın bölgədəki həddindən artıq boşluq bizi San Antonio ətrafındakı dolama yollarda daim idarə etməyə məcbur etdi. Sonda, sükan parametrlərini "idman" rejiminə keçirməklə problem həll edildi. Ancaq işıqfor yarışlarına qatılmayacağınız təqdirdə, "idman" motor üçün kontrendikedir: döngələr inadkarlıqla 2000-ci ildə dayanır və bu yalnız əsəbi hiss edir.

Texasda yoldan kənar yol tapa bilmədim və bu səbəbdən E-Active Body Control dayandırmasından gözləntilərin bir qədər yüksək qiymətləndirildiyi ortaya çıxdı. Əslində, ənənəvi bir hava süspansiyonlu bir GLE onsuz da yaxşı bir rahatlıq səviyyəsini təmin edir, buna görə avtomobilləri "super asqı" ilə və onsuz müqayisə edərək, bunun üçün artıq ödəməməyi məsləhət görərdim, bununla yanaşı, məbləğ olduqca böyük olacaq (təxminən 7 min avro). Bəlkə də yolsuzluqdakı təsir daha çox nəzərə çarpacaq - kimə zarafat etsək də. Bütün imkanlara baxmayaraq, yeni GLE-nin bir neçə sahibi özlərini keçilməz palçığa soxacaqlar. Lakin bu halda rus alıcısının seçim imkanı olmayacaq: E-ABC bazarımız üçün seçimlər siyahısında yoxdur.

Ancaq dizel versiyaları daha çox bəyənildi və əslində maksimum tələbi (60%) təşkil edir. Daha az gücə (400 bg) baxmayaraq benzin versiyasından GLE 330 d-yə keçmək, lakin yüksək tork (700 Nm) sayəsində sıx və daha az əsəbi bir sürətlənmə hiss edirsiniz. Bəli, 0,1 saniyə daha yavaş, amma daha çox güvən və zövq. Əyləclər burada daha kifayətdir və yanacaq istehlakı barədə nə deyə bilərik (7,0 km başına 7,5-100).

Ən sərfəli, 300 litr həcmli (2 at gücündə) dörd silindrli turbo dizel ilə GLE 245 d, doqquz pilləli "avtomatik" və dörd ötürücülü olacaqdır. Belə bir krossover 100 km / saata cəmi 7,2 saniyəyə sürətlənə bilər və maksimum sürət 225 km / s-dir. Sprint atışları 2 litrlik dizelin 3 litrlik qardaşından daha ağır olduğunu hiss edir. İnsan "nəfəs darlığı" hiss edir və mühərrikin səsi o qədər də nəcib deyil. Əks təqdirdə, artıq ödəmək istəməyənlər üçün əla seçimdir.

GLE indi üç tam ötürücü ötürmə variantı ilə təklif olunur: dörd silindrli versiyalar qalıcı tam ötürücü və simmetrik mərkəz diferensialı olan köhnə 4Matic sistemi alacaq və digər bütün modifikasiyalar çox nömrəli ötürmə alacaq ön təkər debriyajı. Yeri gəlmişkən, yer boşluğunun maksimum 290 mm-ə çata biləcəyi Offroad paketini sifariş edərkən tam sıra çarpan mövcuddur.

Rus dilerlər artıq yeni Mercedes GLE üçün sabit konfiqurasiyalarda 4 RUB qiymətində sifariş qəbul etməyə başladılar. GLE 650 d 000MATIC versiyası üçün 300 4 6 rubla qədər. GLE 270 000MATIC Sport Plus üçün. İlk avtomobillər Rusiyada 450-cu ilin birinci rübündə görünəcək və dörd silindrli versiya yalnız aprel ayında gələcək. Daha sonra, yeni GLE, təqdimatı 4-cu ilə planlaşdırılan Daimler konserninin Rusiya zavodunda yığılacaq. Ancaq bu tamamilə fərqli bir hekayədir.

Növü
Krossover	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Təkər bazası mm
2995	2995	2995
Torpağın təmizlənməsi mm
180-205	180-205	180-205
Çəki çəkin
2220	2165	2265
Ümumi çəki
3000	2910	3070
mühərrik tipi
Inline, 6 silindrli, turboşarjlı	Inline, 4 silindrli, turboşarjlı	Inline, 6 silindrli, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr sm
2999	1950	2925
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Sürücü növü, ötürülmə
Tam, 9АКП	Tam, 9АКП	Tam, 9АКП
Maks. sürət, km / s
250	225	240
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s
5,7	7,2	5,8
Yanacaq sərfi, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Qiymət, ABŞ dollarından
81 600	60 900	Elan verilmir