Səkkizinci nəslin Volkswagen Golf test sürücüsü

Müasir Avropa avtomobillərinin ən populyarları öz rəqəmsal kainatını təklif edir, lakin tədricən əvvəlki sadəlik və təbiət qanunlarından uzaqlaşır.

Portuqaliyada ödənişli magistral yollarda 120 km / s sürətdə məhdudiyyətlər var, lakin yerli sakinlər adi + 20 km / s və daha da sürətlə getməkdən çəkinmirlər. Geniş üç zolaq şıltaq şəkildə təpələr arasında dolaşır, tunellərə dalır, dərələr üzərindəki gözəl körpülərə çıxır və səkkizinci Golf burada heç bir çətinlik çəkmədən yüksək tempdədir.

Ancaq yerli yollarda bir yarım avtomobil enində daha incə kəsilmiş, maşınla sıx əlaqə bir yerdə yox olmağa başlayır və reaksiyalar cilalanmış və təsdiqlənmiş kimi görünməyə son qoyur. Sürücünü rəngarəng ekranlarla, parlaq səthlərlə və ErgoSeat inadkar qucağı ilə əhatə edən sıx kokpitdə odaklanma artıq avtomobilin hissinə deyil, bağlılıq dərəcəsinə yönəldilmişdir.

Əlbəttə ki, kritik bir şey olmur və mülki rejimlərdə Golf hələ də əvvəlki kimi yaxşıdır. Bundan əlavə, göyərtədə o qədər sığorta elektronikası var ki, deyəsən heç bir şey edə bilməzsiniz. Zolaqlı idarəetmə sistemi avtomobili yenidən zolağa götürmək üçün sükanı zorla çevirir və vəziyyətdəki bir dəyişikliyə qətiyyən reaksiya verməzsə, sistem sürücünün pis olduğuna qərar verəcək və sadəcə avtomobili dayandıracaq . Ümumiyyətlə, təhlükəsiz görünür, amma əsas suala cavab vermir: sürücü hansı anda və niyə qəflətən ən yaxşı Avropa avtomobilini incə hiss etməyi dayandırdı.

“Budur, bir nömrəlisən. Manuel ötürmə qutusunu necə idarə edəcəyinizi bilirsinizmi? Mükəmməl, həmkarlar sizə mühərriki necə işə salacağını izah edəcəklər. " İstəməyə ehtiyac yoxdur. Əl əyləcini yoxlayın, sürət qutusu qolunu neytral vəziyyətə gətirin, debriyaj və əyləc pedallarına basın, “boğulma” qolunu çəkin və açarı çevirin.

Dizayn səviyyəsi baxımından birinci nəsil VW Golf təxminən ön təkər üçün tənzimlənən Sovet "qəpik" inə uyğundur: zəif 50 at gücündə mühərrik, 4 pilləli sürət qutusu, əyləclər və gücləndiricisiz sükan və seçimlərdən yalnız bir radio qəbuledicisi və arxa pəncərə silici. İncə bir sükan üçün kifayət qədər səy tələb olunur, zəif bir mühərrik hetçbeki çətinliklə yoxuşa qaldırır və genişlik və eniş rahatlığı baxımından bu 1974 Golf hətta "klassiklərimizə" uduzur.

Səksəninci illərin əvvəllərindəki ikinci nəslin avtomobilinin artıq "emiş" (tək inyeksiya!) Köməyi ilə dirçəldilməsinə ehtiyac qalmır, amma onu "doqquz" la müqayisə etməyə dəyər. 90 at gücündə benzin mühərriki daha əyləncəlidir, işləmə və dinamikası onsuz da müasirləri xatırladır, baxmayaraq ki, bu avtomobili idarə etmək bu gün də çətindir. Təəssüf ki, o zaman avtomobil sənayemiz həqiqətən inkişafını dayandırdı, lakin Almanlar getdikcə daha çox yeni modelləri sıralamağa davam etdilər.

Üçüncü Golf bioformları və sürücülük zövqünün nə olduğunu tapmaq cəhdləri ilə onsuz da doxsanlardadır. Dördüncüsü, daha da mükəmməl və 204 min km-dən çox məsafəni qət edən 6 at gücündə V100 mühərrikli versiyası və bu gün mühərrikin səsi və sürətlənmə enerjisi ilə təsir bağışlayır. Rəqəmlər baxımından bu avtomobilin 1,4 litrlik mühərriklə istənilən müasir Qolfun ətrafında rahatlıqla gəzə biləcəyini nəzərə alsaq da.

Beşinci və altıncı, turbinləri, əvvəlcədən seçilmiş sürət qutuları və əla şassi tənzimləməli olduqca müasir avtomobillərdir. Fərq salonun tərzində və dizaynındadır. İndiki MQB şassidəki yeddinci nəsil model ümumiyyətlə mükəmməl görünür: sürətli, yüngül və tamamilə başa düşüləndir. Görünən odur ki, daha yaxşısını etmək artıq mümkün deyil və bu səbəbdən də, səkkizinci supernova Golf, dərhal satıcıya qaçmaq arzusuna səbəb olmur.

Dizayn baxımından, səkkizinci nəsil model yeddinci ilə eynidir, çünki eyni platformada qurulub və təxminən eyni bölmələri daşıyır. Ölçüsü və çəkisi ilə demək olar ki, fərqlənmirlər, lakin başlanğıc yenə də daha ağır görünür. Bunun çox sayda parlaq və rəngarəng cihazla yüklənmiş daha bahalı və möhkəm bir daxili hissdən yalnız psixoloji bir hiss olması mümkündür və mümkündür ki, bu, almanların tam olaraq əldə etməyə çalışdıqları şeydir.

Məsələ burasındadır ki, yeni Golf köhnədən daha bahalı görünür və hiss olunur. Tanıdılan forma faktoru indi ən az toxunma hisslərinin olacağı bir kompüter simulyatoru salonu olan çox dəbli və müasir, lakin biraz sintetik bir avtomobil kimi görünür. Sükan və pedallar hələ də yerindədir, lakin parlaq bir kilidlənməyən qolu artıq sürət qutusu seçicisinin yerini tutmuşdur, fırlanan işıq şalteri bir sıra toxunma düymələri ilə əvəz edilmişdir və sürücü kabinəsi ümumiyyətlə ekranlardan və parlaq toxunma elementləri.

Səs sisteminin temperaturunu və ya səsini dəyişdirmək üçün orta ekranın altındakı yerə toxunmalı və ya barmağınızı üstünə sürtməlisiniz. Qısayol düymələri var, lakin toxunuşa həssasdırlar. Yalnız elektrik pəncərələri üçün düymələrə və ya hələ də toxunaraq istifadə edə biləcəyiniz sükan çarxındakı düymələrə basa bilərsiniz.

Media sistemi menyusu bir smartfon kimi düzəldilib və bu həll məntiqli və başa düşülən görünür. Səkkizinci Golf bağlı olduğu elan edilir, lakin bu günə qədər aşkar üstünlüklərdən yalnız işləyən İnternet radiostansiyalarına rast gəlinir. Səhmdar səs idarəetmə sistemi hələ danışıq nitqini anlamağı öyrənməyib, lakin Golf indi Google-un Alexa-nı bağladı və bu həll daha rahat görünür. Nəhayət, avtomobil bir smartfondan idarə oluna bilər və eyni zamanda Car2x təcili və trafik məlumat mübadiləsi protokolunu da bilir.

Bütün bunlar yeni Golf rütbəsini əsaslı şəkildə artırır, eyni zamanda onu insanlar kateqoriyasından daha da uzaqlaşdırır. Ancaq rəqəmsal bir kapsulada rahat bir gəzintinin, bu avtomobili sürmə keyfiyyətinə görə sevən müştərilərin gözlədiyi kimi olmadığı bir hiss var. Çünki işləmə dəqiqliyi və köhnə Golf sürücünün əmrlərinə cavab vermə rahatlığı bir az bulanmışdı və yeni modelin qəşəng rəqəmsal kainatının təqdimatı üçün yalnız zəmin oldu.

Qəribədir: işləmə mənasında kompleks bir çox keçid əvəzinə arxa asma bir şüalı ilk versiya daha dürüst görünür, çünki bununla reaksiyalar mürəkkəb olmasa da, tamamilə proqnozlaşdırıla bilər. Belə bir maşın 1,5 at gücündə 130 TSI mühərriklə təchiz edilmişdir. ilə. və "mexanika" ilə "yüzdən" çox sürətdə xüsusi bir çeviklik göstərmədən də olsa tamamilə layiqincə gedir.

150 at gücündə versiyalarda, Golfun köşelerdə bir az daha çox olmasına və daha rahat gəzməsinə imkan verən çoxsaylı bir əlaqə var, amma təəssüf ki, yüzdə yüz avtomobil haqqında bir anlayış vermir. Və motor özü verdiyindən daha çox vəd verir: əvvəlki dırmaşma rahatlığı və altındakı elan edilmiş itki hiss olunmur. Bunu başa düşmək üçün 140 at güclü 1,4 TSI mühərrikli yeddinci nəsil bir avtomobil sürmək kifayətdir. Və ya qaz pedalı buraxıldıqda bir turbinlə çox yüksək səslə bu motorun ilk versiyası ilə beşinci Golfda belə.

Nəzəri olaraq, Almanların bütün modellərini Avropaya köçürdükləri 1,5 TSI mühərriki əvvəlki 1,4 TSI-dən daha müasirdir, çünki fərqli bir giriş və işlənmə vuruşu ilə daha qənaətli bir Miller dövrəsində işləyir. sıxılma nisbəti və dəyişkən həndəsə ilə bir turboşarj. Xüsusiyyətlərə görə, belə bir motor aşağı sürətlərdə daha yüksək torklu olmalıdır, lakin real işdə fərqi hiss etmək olduqca çətindir. Əlbətdə ki, daha bahalıdır.

Rusiya bazarı bu günə qədər Euro 6-nı keçdi və bu səbəbdən Volkswagen bu mühərrik əvəzinə köhnə 1,4 TSI-ni eyni 150 qüvvə ilə bütün "bizim" avtomobillərə qoymağa davam edir. Və belə bir Golfun da gedəcəyi mümkündür. Bir başqa nüans olsa da: bu mühərriklə bir DSG-nin deyil, Meksikalı Jetta-nın da sahib olmadığı 8 pilləli "avtomatik" birləşdirilməsi planlaşdırılır.

İkincisi, şərti büdcə variantı, Kaluga'da istehsal olunan 110 at gücündə 1,6 aspiriyalı mühərriki alacaq və 6 pilləli avtomatik sürət qutusu ilə qoşalaşaraq rus avtomobillərinə quraşdırılmaq üçün Wolfsburqa göndəriləcək. Bu cür hetçbekləri bir çox keçid əvəzinə bir şüa ilə etmək məntiqli olardı, lakin idxalçı hələ bu cür detalları açıqlamayıb. Etibarlı və möhkəm bir şəkildə nəql olunan iki litrlik dizel mühərriklərimiz olmayacaq, amma ümumiyyətlə bir az darıxdırıcı, ümumiyyətlə olmayacağıq.

Səkkizinci Golf gələn il Rusiya bazarına çıxacaq, amma tam olaraq nə vaxt baş verəcəyi hələ bilinmir. Hatchback lokallaşdırılmayacaq, buna görə orta qiymət etiketi üçün ümid yoxdur. Şəhərdə rahat olmaq üçün böyük bir sedana və ya SUV-a ehtiyac duymayan bilicilər üçün bir yer modeli olaraq qalacaq.

Əvvəlki nəslin bir az yorğun bir avtomobilinə sahib olanlar, hər halda, satıcıya müraciət etməli olacaqlar və bu ən doğru addım olacaq. Model yeniləməsi ilə yanaşı, sahib gözlənilən status yeniləməsini və yeni rəqəmsal kainata bilet alacaq. Və yeddinci nəslin şərti olaraq təzə avtomobillərinin sahibləri, bəlkə də, tələsməməlidirlər. Yeri gəlmişkən, zəhlətökən zolaqlı idarəetmə sistemini söndürmək üçün asanlıqla bir menyu tapa biləcəyiniz bu formalı rəqəmsal kokpitdən həqiqətən xoşlanmırlarsa.

Bədən növü	Hatchback	Hatchback
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Təkər bazası mm	2636	2636
Magistral həcmi, l	380-1237	380-1237
mühərrik tipi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1498	1968
Güc, hp ilə. rpm-də	150 5000-6000	150 3500-4000
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Şanzıman, sür	6 pilləli mexaniki sürət qutusu, ön	7 pilləli robot., Ön
Maks. sürət, km / s	224	223
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	8,5	8,8