Sirli mühərrik tıqqıltısı

İstifadə olunmuş bir avtomobil satın almadan əvvəl, hidravlik klapan qaldırıcılarını dəyişdirməyiniz lazım olub-olmadığına qərar verməlisiniz. Tez reaksiya versək, xərclər az olacaq.

İşlənmiş avtomobillərin yürüşü adətən 100 kilometrdən çoxdur. km və onların benzin mühərriklərinin daha çox dözə biləcəyinə inanılır. Doğrudur, satın almadan əvvəl hidravlik distribyutorların dəyişdirilməsinə ehtiyac olub olmadığına qərar verməyə dəyər.  

Tez cavab versək, xərclər az olacaq və səhlənkarlıq əsaslı təmirə və təəssüf ki, yüksək xərclərə səbəb ola bilər. Hidravlik klapan qaldırıcıları əhəmiyyətli dərəcədə Bir çox müasir mühərriklərdə avtomobilin işini asanlaşdıran və ucuzlaşdıran sözdə hidravlik klapan qaldırıcılardan istifadə olunur. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> təkmilləşdirilmiş avtomobil xidməti. Onların sayəsində klapan boşluqlarını vaxtaşırı tənzimləməyə ehtiyac yoxdur. Avtomobilə xidmət eyni zamanda daha sürətli və daha ucuzdur. İtici eksantrik mili və klapan arasında quraşdırılmışdır və onun vəzifəsi qarşılıqlı hissələrin aşınması nəticəsində yaranan klapan boşluğunu yenidən qurmaqdır.

İticənin davamlılığı

Mühərrik yağı tappetlər vasitəsilə axır və buna görə də istifadə olunan yağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Keyfiyyətsiz və ya yanlış seçim bu dəqiq və zərif elementi çox tez zədələyə bilər. Yağın dəyişdirilməsi arasındakı intervallar əhəmiyyətli dərəcədə artarsa, oxşar vəziyyət baş verəcəkdir. İtələyicilərin xidmət müddəti dəyişir, lakin orta hesabla təxminən 150 km olduğunu güman etmək olar. Əlbəttə ki, 300 50-dən sonra da təkanların düzgün işləməsi qeyri-adi deyil. km və belə olur ki, XNUMX mindən sonra əvəz etmək hüququ olacaq.

Zərərləri necə tanımaq olar?

Valf qaldırıcılarının zədələnməsi klapan qapağının yaxınlığından gələn səs-küylə göstərilə bilər. Bu, məsələn, çox klapan boşluğu vəziyyətində aydın və metal bir döymədir. Arızanın ilk mərhələsində itələyicilər mühərriki işə saldıqdan qısa müddət sonra səs-küy salır və sonra onlar daim eşidilir. Daha yüksək rpm-də səs-küy yox olarsa, bu, yağlama sistemindəki təzyiqin çox aşağı olduğuna işarə ola bilər. Yalnız bir itələyici çubuğun dəyişdirilməsi səmərəsiz ola bilər, çünki zədələnmiş birini tapmaq çox çətindir (xüsusilə 16 klapanlı mühərrikdirsə). Əgər itələyicilər bahalıdırsa, mühərriki diqqətlə dinlədikdən sonra, məsələn, yalnız bir silindrdə dəyişdirilə bilər. Bununla belə, itələyici çubuqlar bahalı olmadıqda, hamısını bir anda dəyişdirməyə dəyər, çünki ömrün qalan hissəsi, ehtimal ki, sona çatır. Bu yolla biz lazımsız təkrar əmək məsrəflərinin qarşısını alacağıq. Dəyişdirmə dəyəri çox dəyişir və itələyicilərə girişin asanlığından və itələyicilərin öz qiymətindən asılıdır.

Zamanlama sürücüsünün səs-küyü təkcə itələyicilər üçün günahkar deyil. Bu, həmçinin köhnəlmiş eksantrik mili və ya aşağı yağ təzyiqi, məsələn, yanlış yağ filtri seçimi (yağ sərfiyyatı çox az) səbəb ola bilər.

Kim itələyicilərdən istifadə edir

Hidravlik tappetlər bu gün mühərriklərin böyük əksəriyyətində istifadə olunur. Amma təbii ki, istisnalar da var. Ənənəvi olaraq, Honda və Toyota hidravlik tənzimləmədən istifadə etmir və VW çoxdan Opel, Mercedes, BMW və Daewoo (Tico və Matiza istisna olmaqla) kimi bütün mühərriklərdə belə tənzimləməyə keçib.

Köhnə mühərriklərlə fərqlidir. Silindrdə dörd klapan olan qurğuların böyük əksəriyyəti hidravlik olaraq tənzimlənir. İstisnalar, rəsmiləşdirmənin ənənəvi üsullarla tənzimləndiyi bəzi Ford və Nissan mühərrikləridir. Fransız avtomobillərində güman etmək olar ki, benzin mühərriki iki klapanlıdırsa, boşluqlar əl ilə, dörd klapan isə hidravlik olaraq tənzimlənir. Eyni şeyi Fiat konserni üçün də güman etmək olar, baxmayaraq ki, bəzi hallarda fərqlidir.

Hidravlik itələyici yoxdur

Klapanın dırnaqlarını əl ilə tənzimləmək asandır və bəzən sizə lazım olan tək şey ölçmə cihazı, standart açar və tornavidadır. Digər tərəfdən, bir çox mühərriklərdə boşluğun tənzimlənməsi ciddi, vaxt aparan (8 saata qədər) və vaxt kəmərinin və valların çıxarılması və bəzi elementlərin dəyişdirilməsi ilə bahalı bir əməliyyatdır. Tənzimləmənin dəyəri mürəkkəblik dərəcəsindən asılı olaraq 30 ilə 500 PLN arasında dəyişir. Boşluqların tənzimlənməsi tezliyi 10 ilə 100 min arasında dəyişir. km. Qazla yanacaq doldurma vəziyyətində, boşluqları daha tez-tez yoxlamaq tövsiyə olunur, çünki bir çox qaz mühərriklərində boşluq çox tez azalır. Oyunun olmaması güc itkisinə səbəb olur və mühərrikə ciddi zərər verə bilər.    

Modelləşdirin	ASO-nun qiyməti (dura üçün) [PLN]	Dəyişmə qiyməti (dura üçün) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30