Test sürücüsü Peugeot 2008 ilə ilk tanışlıq
Fransızlar yeni bir kompakt krossover gətirdilər və deyəsən artıq perspektivlərinə şübhə edirlər. Görüşdükdən sonra bunun böhranlı Rusiya bazarındakı əsas hadisələrdən biri olduğunu söyləyirik.
Aşınmış kalkulyatorlarınızı kənara qoyun. Cədvəlləri avadanlıq, borc dərəcələri və likvidlik xülasəsi ilə bağlayın. Niyə avtomobilləri sevdiyinizi unutmayın və əgər bu nəticə vermirsə, bu məqaləni yığın və başqa bir avtomobili qardan paylaşmağa get. Çünki ağıllara yaraşmayan ağılsız Peugeot 2008 yalnız Rusiya bazarına son illərdə daxil olan bütün qaranlığı aradan qaldırmağa qadirdir. Ancaq köməyi olmadan edə bilməz.
Ağılsızlıqdan danışarkən ilk növbədə sizi maraqlandıran şeyi nəzərdə tuturam. İki milyon rubldan çox bir qiymətə, Fransızlar, tam ötürücü olmadan və kifayət qədər məhdud bir konfiqurasiyada təvazökar 130 qüvvə üçün üç silindrli turbo mühərriki olan kiçik qaldırılmış bir hatchback təklif edir: sadəcə iki bölgəli buraya çatmayacaqsınız "iqlim", hərtərəfli görünüş yox, hətta banal bir açarsız giriş sistemi. Hələ bu mətni oxuyursunuz? Sonra yalnız vacib olan şey: Peugeot 2008 yaxşıdır.
Yan divarların mürəkkəb plastikini, "nöqtəli" radiator barmaqlığını, qaranlıq arxa optiki və isteğe bağlı, lakin arxa sütunların parıltısındakı dizayn çentikləri kimi təfərrüatları araşdıraraq heyran olmamaları çətindir. Yalnız kiçik "aslan balası" nın üzünün niyə dırnaqlı bir pəncə kəsilmiş kimi olduğunu soruşmayın: söhbət məntiqdən deyil, ümumiyyətlə birliklərdən gedir. Sərin görünür, elədir?
Əlbəttə, deyə bilərik ki, 2008-ci il ruslara çoxdan tanış olan yaşlı qohumların fikirlərini inkişaf etdirir. Yaxşı, amma 3008 və 5008-dən sonra dönmürsən? Özünüzü onların salonlarında tapanda sakit ola bilərsinizmi? Peugeot-un nano sükan çarxı və qaldırılmış tablosuna malik möhtəşəm arxitekturası yenilikdən çox uzaqdır: demək olar ki, 10 yaşı var, amma axmaq və ya dahiyanə olduğu hələ məlum deyil. Parlaq olardı - hamı bunu çoxdan kopyalayardı. Axmaq olardı - istehsaldan çıxarılacaqdılar. Paradoks.
2008-ci ildə belə bir həll üçün suallar var: cihazlar daha yüksək qaldırılmalıdır, çünki əksər hallarda onlar hələ də haşiyənin yuxarı hissəsi ilə üst-üstə düşür və sükan çarxını hər şeyin görünməsi üçün düzəldirsinizsə mərkəz göbəyinizi işarələyəcək. Ancaq təəccüblü bir şəkildə bütün bunlar əlverişsizdən daha qeyri-adi bir şeydir: yolda hər hansı bir qıcıq yaratmır.
Ancaq getmək üçün əvvəlcə özünüzü daxili işləri öyrənməkdən ayırmaq lazımdır - və bunu etmək nə qədər çətindir. Uzun müddətdir ilk dəfə oyuncaq hipermarketdə özünü uşaq kimi aparan yetkin, vərdişli jurnalistləri gördüm - hər şeyə toxundu, güldü və həyəcanla şərh etdi. Mən özüm onlardan biri idim, çünki sözün əsl mənasında hər detal burada uydurma ilə hazırlanmışdır. Məsələn, orta konsolda xüsusi "klaviatura" inkişaf etdi, daha da gözəlləşdi və multimediyanı idarə edən ikinci toxunma düymələri qatını aldı. Səs düyməsi audiofil əsərinə çevrildi: deyəsən inanılmaz dərəcədə bahalı və borudan bir şey çıxarıldı. Yeri gəlmişkən, səs sistemindən gələn səs çox gözəldir.
Testdə təqdim olunan ən yaxşı GT, ön paneli əhatə edən dəri üzərində qəşəng bir əhəng-yaşıl tikiş nümayiş etdirir. Kreslolarda - ən incə nappa və özləri də evdəki rahatlığı güclü yanal dəstək və "fransızlar" üçün ənənəvi masajla birləşdirməyi bacarırlar: dürüstcə, ümumiyyətlə, bütün bunlar ümumiyyətlə digər avtomobillərə bənzəmir, amma çox sərin. Doğrudur, GT versiyası üçün belə nappa, elektrikli sürücülər və masaj 1 dollar üçün bir seçimdir. Ancaq "karbon" astarları artıq əsas konfiqurasiyadır və hətta onlarla birlikdə hər şey qəribədir: əslində material yumşaq, hətta kauçukdur. Bunu bir yerdə görmüsən?
İdarə panelinin ətrafında sadəcə tutmaq istədiyiniz "tutacaqları" olan heykəltəraşlıq çərçivəsini gördünüzmü? Qapağın özü tamamilə ayrı bir hekayədir. Artıq orta konfiqurasiyada yalnız rəqəmsal deyil, üç ölçülü olacaq. Vizorun içərisinə ikinci panel quraşdırılıb ki, bu da məlumatları əsas panelin qarşısında yerləşən əlavə bir şüşə üzərində əks etdirir. Beləliklə, Fransızlar fiziki cəhətdən bir-birindən ayrılmış iki məlumat qatını aldılar, bunlara əlavə olaraq bir sıra dahi dizayn variantları yaratdılar: naviqasiya oxunun xəritəyə necə "kölgə" saldığını ilk dəfə görəndə lənətlənməmək çətindir. zövq.
Ancaq bütün bu bəzəklər sizi laqeyd qoysa da, Fransızların bir qərarını qiymətləndirməmək olmaz. Orta konsolun altındakı qutunun qapağını telefon dayanacağına çevirdilər. Orada xüsusi bir çıxıntı düzəldilir və kiçik bir rezin döşək qoyulur - nəticədə cihaz ən azı şaquli, ən azı üfüqi və baxış üçün ideal bir açı ilə etibarlı şəkildə sabitlənir.
Başa düşürsən? Sürücülük edərkən cib telefonlarının pis olduğunu riyakarcasına söyləmədilər, əksinə avtomobil sənayesində hamının gerçək həyatda olduğu kimi davranmağa başladı. Normal insanların asfaltladıqları və çəpərlə bağlamadıqları çəmənlikdən tapılan bir yolun analoqu budur. Yeri gəlmişkən, bu arada hər iki növ USB portu və simsiz şarjı olan isteğe bağlı bir rəf var. Ümumiyyətlə, hər şey insanlar üçündür.
İkinci sıra isə o qədər də xoşbəxt deyil. Hətta böyük yetkinlər üçün də təəccüblü bir yer var, ancaq xüsusi imkanlar yoxdur. Heç bir havalandırma deflektoru, heç bir mərkəzi qol dayama, istilik yoxdur - yalnız şarj cihazları üçün bir neçə yuva. Ancaq baqaj səliqəli bir finişlə, pərdənin altında 434 litr həcmində və hətta iki səviyyəli bir mərtəbə ilə sevindirir.
İçəridə başqa nədən şikayət edə bilərsiniz? Yaxşı, kiçik və "keçəl" əlcək bölməsində. Və ya rəngarəng, lakin çox qarışıq bir multimediyanı, dərhal götürüb istifadəyə başlamaq mümkün deyil. Tək bir iqlim nəzarəti zonasında temperaturun sürücü və sərnişin üçün olduğu kimi göstərilməsi Geely Coolray və digər "Çinlilər" üslubunda belə ucuz bir aldatmadır. Sırf yoxsulluqdan hazırlanan daha bir cizgi filmi üçün: Land Rover və Toyota-dakı "şəffaf başlıq" prinsipinə uyğun olaraq arxa görüntü kamerası hər tərəfli görünmə sistemi üçün uçurulur-şəkli xatırlayır və şəklin altına qoyur. avtomobilin silueti. Pis çıxır.
Ancaq bilirsiniz ki, ümumi fonda bütün bunlar nit toplamaqdan başqa bir şey deyil. Çünki burada və indi heç kimin bu qədər sərin xüsusiyyətləri yoxdur və materialların keyfiyyəti və işlənməsi ilə birlikdə Peugeot 2008 salonu asanlıqla "premium" təqdim edir - bunların hamısı GLA, UX, X1, Countryman və digərləri. Yalnız XC40 və Q3 müqayisə edilə bilən səviyyədədir, lakin onların şiddətinə və sonra Peugeot-un təklif etdiyi şeylərə baxın. Əvvəlcə harada oturmaq istəyirsən?
Və daha təəccüblüdür ki, 2008-ci il hərəkətdən əl çəkmir. Belə görünür ki, kiçik 1.2 motor və köhnə altı pilləli "avtomatik" Aisin birləşməsindən nə gözləmək olar? Ancaq çəkir! Ehtiyatsızlıqla, həvəslə hırıldayır və səylə dağ ilanlarında belə üç böyük və baqajla krossoveri sürətləndirir. Əlbətdə yüzdən 10,2 saniyəlik pasport, Allah nəyi bilir, amma fiziki olaraq Peugeot-un hər "on" üçün ən yaxşısını necə verdiyini hiss edirsən: 130 qüvvəsi rəqiblər üçün standart 150-dən daha inandırıcı görünür. ötürülmə dəstək vermir - kəskin bir sıçrayış əvəzinə uzun müddətli bir keçid əldə edəcəksiniz, krossover qüvvələrlə bir az götürür, bundan sonra yenidən şən və şən olacaq.
Ancaq döngələrdə 2008-ci il həqiqətən yanmır: park sürətindəki çəkisiz sükan sürət artımı ilə səylə ağırlaşır, lakin kiçik sapmalarla səylər daha da dönüşlə yenidən görünmək üçün haradasa yox olur. Bütün bunlar bizi güvəndən bir qədər məhrum edir, baxmayaraq ki, bu kritik bir problem deyil - və ola bilsin ki, məsələ dondurucu temperaturda işləməyə məcbur olan yumşaq qış velcroda. Ancaq yapışma hüdudları belə girişlə və hətta yaş asfaltda sevindirir.
Ancaq ən yaxşı tərəf Peugeot 2008-in həm də böyük səs yalıtımlı rahat bir avtomobildir. Yenə də lazımsız zümzümə və yol mikro profilinin mükəmməl kamuflyajı olmadıqda, təkərlərin ləyaqəti var, lakin krossoverin özü əladır: külək 150 km / saatdan sonra da eşidilmir və asma mükəmməl şəkildə həll olunur Abxaz yollarında asfalt yamaqları və çuxurları ilə. Ancaq nə var, hətta həqiqətən iyrənc astarlar da onun üzünü itirməyə məcbur etmir: rafları yalnız axmaqlıq ucbatından "yumruqlaya" bilərsən və qalan zamanlarda 2008-ci ilin çox çətin bir rahatlamanın necə işlədiyinə təəccüblənəcəksiniz. Tamamilə şəhər krossoveri üçün bu güclü beşlikdir.
Bəli, o, şəhərlidir. Fransızlar hələ də qar, palçıq və qum üçün fərqli xəritələrlə elektron Grip Control sisteminə qarşı mübarizə apararaq tam ötürücülü təklif etmirlər. Düzü, bunun mənasını çox görmürəm: həm bulanık kənd yollarında, həm də qalın qar qatında Peugeot standart rejimdə dözümlü şəkildə yaxşı süründü. Ancaq dörd liderin əlçatmazlığı həqiqəti, möhkəm plastik gövdə dəstinə və qarının altındakı 20 santimetrə qədər dürüst olmasına baxmayaraq bir çoxunu qorxuda bilər.
Baxmayaraq ki, nədən danışırıq? 2008-ci ilin qiyməti və avadanlığı ilə əlaqəli hər şey cəlbedicidən çox qorxuncdur. 100 at gücünə endirilmiş mühərriki və altı pilləli "mexanika" ilə əsas versiya 21 dollara başa gəlir və bir çoxları üçün Peugeot almaq barədə söhbət məhz burada bitəcəkdir. Allure-in "avtomatik" üzərindəki ortalama versiyası 658 dollardır və bütün seçimlər (nappa, panoramik dam, naviqasiya, rəng) ilə sınaqdan keçirdiyimiz kimi gözəllik demək olar ki, 26 dollara başa gələcək! Və bu son deyil: payıza yaxın, eyni mühərrikin 283 at gücündə və səkkiz pilləli avtomatik sürət qutusu olan krossoverlər Rusiyaya çatmalıdır.
Kaluqadakı zavodda lokalizasiyanı mənimsəmək məntiqli olardı: 2008-ci ilin qurulduğu yeni modullu CMP platforması artıq Citroen C4 çarpaz lyuk və ikinci nəsil Opel Mokkanın əsasını təşkil edir və gələcəkdə 75% konsernin modelləri buna keçəcək, yəni belə bir perspektiv üçün işin faydaları göz qabağındadır. Ancaq hazırda, PSA -nın Rusiya ofisi, çılğın yeni təqdimatlarla nə edəcəyini çox yaxşı başa düşmür: burada Opel alışı və Fiat Chrysler ilə Stellantis ümumi adı altında birləşməsi - bir sözlə yeni inkişaf yolu yalnız hesablanır və yeni modellərin həqiqi montajından əvvəl bir il yarımdan iki ilə qədər vaxt tələb oluna bilər.
Buna görə 2008, Peugeotun Rus ofisi üçün bir yerdir. Keçən il Avropada 154 nüsxə ilə super-hit tiraj satırdısa, bazarımızın gözləntiləri ayda cüzi 000 avtomobildir. Və burada məqalənin əvvəlində qaldırdığım suala qayıtmaq istəyirəm: niyə əslində belə şübhə?
Bəli, bahalıdır. Bəli, yalnız öndən çəkiş. Ancaq bu isti lyuk deyil, mikroavtobus və ya konvertasiya olunan deyil, kütləvi bir modeldir. "Sağlam insanın avtomobil bazarı" nın nadir fraqmentlərindən biridir ki, maşınlar hələ də çarəsiz vəziyyətdə deyil, sərin olduqları üçün seçilir. Dizayn, rahatlıq və sürücülük xüsusiyyətləri baxımından 2008 ilkin "mükafat" dan heç də geri qalmır - interyer, təkrar edirəm, sadəcə lövhələrdən başqa heç bir şey olmadığı çılpaq Mercedes və BMW-ləri məhv edir.
İndi isə ızgarada bir aslan yox, bir ulduz və ya üzük nümayiş etdirməyin necə olacağını təsəvvür edin. Dərhal qavrayış fərqlidir və iki milyondan artıq artıq görünmür - nəhayət, ən yaxşısı, eyni ön təkər sürücüsünə sahib "baraban" konfiqurasiyası istənir. Bu kiçik və sərin Peugeot-un şərti "Tiguan" a eyni pula alternativ olduğunu israr etməyəcəyəm, baxmayaraq ki, belə bir seçim edəcək romantiklər haqqında bilməkdən məmnun olardım.
Ancaq marka sehrinin həqiqi güclü və zəif tərəflərini kölgədə qoymadığı bir dünyada, bu premium sinifinə ən həyəcanlı yeni girişdir. Bu dünyada yaşadığımızı və ya hələ də stereotiplər tərəfindən hipnoz edildiyimizi görmək lazımdır. Nə fikirləşirsən?
