Test sürücüsü Chery Tiggo 3
Kiçik Chery markalı krossoverin nəsillərinin nömrələnməsində qarışa bilərsiniz: yeni məhsul beşinci nəsil elan edildi, təyinatında üç nömrəyə sahibdir
Gözlərimə inanmıram: media sisteminin ekranı, smartfonumun ekranı ilə eyni şəkildə göstərilir, toxunuşlara cavab verir və mövcud bütün tətbiqləri idarə etməyə imkan verir. Maps.me naviqatorunun ucları ilə Bakının mərkəzinin əyri küçələri ilə gəzirəm, Google.Play-dan musiqi parçalarını dinləyirəm və bəzən WhatsApp messencerinin pop-up mesajlarına baxıram. Bu, məhdud funksionallığı ilə qapalı bir Android Auto deyil və iki yarı ömrü olan bir az MirrorLink deyil, media sistemini bir gadget güzgüsünə çevirən tam hüquqlu bir interfeysdir. Hələ premium markaların hələ tətbiq etmədiyi sadə və usta bir sxem.
Bunun texniki problemlərlə əlaqəli olmadığı aydındır - istehsalçılar standart media sistemlərini sataraq yaxşı pul qazanırlar və yalnız smartfonları birləşdirmək üçün sadə interfeysli toxunma ekranlarını quraşdırmaqla məhdudlaşmaq istəmirlər. Ancaq Çinlilər şeylərə daha sadə baxırlar və Chery bazarımızda müştərilərinə tələb etdikləri texnologiyanı təqdim edən ilk şirkət oldu. "Xam" olsa belə - sistem ekranı əmrlərə bir az gecikmə ilə reaksiya verir və hətta dondura bilər. Həqiqət budur ki, smartfonunuzu avtomobilə tam bağlaya bilərsiniz və artıq quraşdırılmış naviqator və musiqi prosessoru üçün pul ödəməyinizə ehtiyac yoxdur.
Sehrli sistemin büdcə modelində ortaya çıxması olduqca məntiqli görünür. Chery -nin yeni məhsulu ən az 10 dollara başa gəlir və kompakt krossover seqmenti üçün əsas avadanlıq dəstini Hyundai Creta paketi ilə müqayisə etsəniz, bu, kifayət qədər təklifdir.
Qiymət fərqi, demək olar ki, bir Çin markasının satıcısına müraciət etməyə məcbur edəcək, ancaq yeni məhsula daha yaxından baxmağın mənası var - əgər bir sıra yeniləmələr həqiqətən Tiggo'yu tamamilə Avropa avtomobilinə çevirsə? Hər halda, zahirən təzə və yaraşıqlı görünür və arxada asılan ehtiyat təkər bu cür gənclik kompaktlarında görmə vəhşiliyi olmayanlara müraciət edəcəkdir.
Modelin, xüsusən də Rusiya bazarındakı tarixi olduqca qarışıq olduğu ortaya çıxdı. Tiggo ilk dəfə 2005 -ci ildə Pekində Chery T11 adı ilə nümayiş etdirildi və zahirən bu avtomobil ikinci nəsil Toyota RAV4 -ə çox bənzəyirdi. Rusiyada sadəcə Tiggo adlanırdı və təkcə Kaliningrad Avtotorda deyil, Taqanroqda da yığılırdı. Modernləşdirilmiş ikinci nəsil krossover 2009-cu ildə daha geniş mühərrik çeşidi və avtomatik transmissiya ilə təqdim edildi.
Üç il sonra, Tiggo FL adlandırdığımız dəyişdirilmiş üçüncü nəsil bir avtomobil buraxıldı. Və onsuz da 2014-cü ildə - nəzərə çarpan xarici fərqlərə sahib olan, ancaq Rusiyada satılmayan dördüncü. Növbəti modernizasiyadan sonra Çinlilər eyni modeli beşinci nəsil hesab edirlər, baxmayaraq ki, əslində maşın 12 il əvvəlki ilə eyni texnologiyaya əsaslanır. Tiggo 3 adı tamamilə qarışıqdır, lakin sıradakı beşi onsuz da daha böyük avtomobil üçün ayrılmışdır.
On il əvvəl Tiggo ilə paralellər aparmaq üçün yalnız qapıların formasına və C sütununa baxın. Qalan hər şey bu illər ərzində davamlı olaraq inkişaf etmişdir və indi krossover hər zamankindən daha aktual görünür. Arıq ön tərəf bir çox cəhətdən gülümsündü, müasir optiklə göz qırpdı və işığın LED zolaqları olan sis işıqlarının hissələri ilə azca xırıldadı.
Çox detallar var, amma çox deyil - təmkinlə və zövqlə boyadıqları aydındır. Tiggonun xarici hissəsi keçmiş Ford stilisti və hazırda Şanxaydakı Chery dizayn mərkəzinin rəhbəri James Hope tərəfindən işlənmişdir. Qabığı daha çox yönlü etdi və dəmiri parçalamağın bahalı olduğu yerlərdə, bədən rəngində qoruyucuları da daxil olmaqla plastik yastıqlardan istifadə etdi. Ümumiyyətlə, bədəndə çoxlu plastik var və qapılarda güclü qoruyucu astarlar göründü. Dəyirmi ehtiyat təkərlə bu vizual diapazon olduqca normal şəkildə uyğun gəlir.
Yeni salon sadəcə bir kəşfdir. Son dərəcə səliqəli, sərt və təmkinli - demək olar ki, Alman. Və materiallar qaydasındadır: gözü yumşaq, daha sadə - əllərin nadir hallarda çatdığı yer. Oturacaqlar da daha möhkəm yan dəstəklə daha yaxşıdır. Ancaq ibtidai ekran qrafikası olan cihazlar olduqca sadədir.
Ancaq yalnız bir ciddi hadisə var - kol dayama qutusunun içərisində gizlənmiş oturacaq qızdırıcı açarları. Çinlilərin bunlara ehtiyacı yoxdur və görünür, avtomobildə başqa uyğun bir yer yox idi. Arxadakı malikanələrə arxalana bilməzsiniz - tərəddüd etmədən oturursunuz və tamam. Divanın arxaları hissə-hissə qatlanmışdır, ancaq arxaların arxasında menteşeler var və stulları salondan çevirmək işə yaramayacaq.
Dörd təkərli sürücüsü yoxdur və göründüyü kimi yaxın gələcəkdə olmayacaq. Bu konfiqurasiyada Tiggo 3 digər modellərlə birbaşa qiymət rəqabətinə başlamış və itirmiş olardı. Ancaq dilerlik heyəti peşman deyil - seqmentdəki müştəri ümumiyyətlə şəhərlərarası imkanlara deyil, qiymətə daha çox odaklanaraq şəhər üçün bir seçim axtarır.
"Təmizləmə qərar verir" - bu kimi səbəblərdən dedikləri səbəbsiz deyil və Çin krossoveri 200 mm-ə qədər və bamperlərin çox layiqli bir geometriyasını təklif edir. Gobustan torpaq yollarında Tiggo 3 üçün ümumiyyətlə heç bir sual yoxdur - ön təkərlər dayaq olduqda, krossover sakitcə dərin dərələrin üstünə yuvarlanır və daşların üstünə sürünür.
Süspansiyonla istiqamətləndirici olaraq işləyirdilər: ön alt çərçivənin dizaynı və yastıqları bir qədər dəyişdi, yeni səssiz bloklar və daha möhkəm arxa mühərrik dəstəyi meydana gəldi və amortizatorlar dəyişdirildi. Nəzəri olaraq avtomobil indi yol pozuntularından daha yaxşı təcrid olunmalı və sərnişinləri daha rahat daşıya bilər, amma əslində yalnız dəstək hissedilməz işləmişdir - enerji bölməsi demək olar ki, sərnişin hissəsinə vibrasiya ötürmür.
Tiggo 3'ü qırılmış bir yolda idarə etmək narahatdır, baxmayaraq ki, avtomobil dəliklərə əhəmiyyət vermir və hərəkətdə olarkən onların arasından keçə bilərsiniz. Süspansiyon güclü görünür, kələ-kötürdən qorxmur və sürətlə yoldan kənar sürmə şəraitində qayalı bir torpaq yoldakı sürücüləri sarsıdan şeylər qaydasındadır. Süspansiyonun gecikmə ilə yerinə yetirdiyi sərt asfalt birləşmələri olduqda daha pisdir.
Ümumiyyətlə, Tiggo 3-də sürətli bir sürüş yoxdur. Sükan "boşdur", sürətlə avtomobil isə daimi sükan tələb edir. Nəhayət, manevrlər zamanı onları böyük rulonlarda sürməkdən çəkindirirlər. Nəhayət, güc bloku yaxşı dinamikaya imkan vermir. Rəsmi spesifikasiyalara görə də Tiggo uzun 15 saniyə qazanır.
Tiggo 3-ün mühərriki yenə də birdir - həcmi 126 litr olan 1,6 at gücündə benzin mühərriki. Heç bir alternativ yoxdur və 136 at gücünə sahib olan əvvəlki iki litrlik mühərrik. idxal etməyəcəklər - daha bahalı və daha güclü olmadığı ortaya çıxdı. Yalnız bir qutu seçə bilərsiniz: beş pilləli bir mexaniki və ya sabit dişlilərin təqlidi ilə bir variator. Çinlilər, variatoru olan krossoveri avtomatik sürət qutusu olan avtomobillər arasında seqmentdə ən sərfəli adlandırırlar.
Variator zəif tənzimlənib - avtomobil əsəbi bir yerdən başlayır, gərginləşir və sürətləndirici buraxıldıqda mühərriklə əyləc etməyə tələsmir. Xaotik Bakı trafikində dərhal axına sığmaq asan deyil - hamıdan gec başlayırsınız, sonra sürətlənən avtomobili həmişəkindən daha kəskin şəkildə pozaraq əyləc edirsiniz.
Yolda, qət etmək üçün heç bir vaxt yoxdur: bir vuruşa cavab olaraq, variator mühərrik sürətini vicdanla artırır və sonuncusu, bir qeyd edərək, yalnız uzun müddət ulayır və bir çay qaşığı sürət verir. Tiggo köməksiz deyil, lakin sürətləndirmə əvvəlcədən nəzərə alınması lazım olan bir gecikmə ilə gəlir. Köhnə Tiggo 5-də, eyni CVT daha uyğun şəkildə tənzimlənir.
Tiggo 3 -ün mövcud qiymət etiketini nəzərə alaraq, Çinlilərin gözlədiyi kimi Avropa və Koreya markalarının kompakt krossoverlər havuzuna sığmaq çətin olacaq. Əksinə, Çinli həmkarları Lifan X60, Changan CS35 və Geely Emgrand X7 bir sıra rəqiblərdə qeyd edilməlidir. İnkişaf etmiş bir media sistemi, Tiggo 3 -ü hətta aralarında lider etməyəcək, ancaq Chery -nin vektoru düzgün olanı təyin edir. Göründüyü kimi, gələcək nəsil model, Çinlilərin hesablamalarına görə dördüncü, beşinci və ya altıncı olsun, olduqca döyüşə hazır olacaq.
| Bədən növü | Turizm |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4419/1765/1651 |
| Təkər bazası mm | 2510 |
| Çəki çəkin | 1487 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr santimetr | 1598 |
| Güc, hp dan. rpm-də | 126-da 6150 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 160-da 3900 |
| Şanzıman, sür | Addımsız, ön |
| Maksimum sürət, km / saat | 175 |
| 100 km / s sürətlənmə, s | 15 |
| Yanacaq sərfi üfüqi / magistral / qarışıq, l | 10,7/6,9/8,2 |
| Magistral həcmi, l | 370-1000 |
| Qiymət, ABŞ dollarından | 11 750 |
