Buji: sadəcə qığılcım deyil

Qığılcım yandıran mühərrikdəki şamın mahiyyəti aydın görünür. Bu, ən vacib hissəsi alovlanma qığılcımının sıçradığı iki elektrod olduğu sadə bir cihazdır. Müasir mühərriklərdə qığılcım şamının yeni funksiya qazandığını az adam bilir.

Müasir mühərriklər demək olar ki, yalnız elektron şəkildə idarə olunur. Nəzarətçi, xalq arasında "kompüter" kimi tanınan qurğunun işləməsi haqqında bir sıra məlumatlar toplayır (burada ilk növbədə krank mili sürətini, qaz pedalına "basılma" dərəcəsini, atmosfer havasının təzyiqini və suqəbuledici manifoldu, soyuducu suyun, yanacağın və havanın temperaturu, həmçinin egzoz sistemindəki işlənmiş qazların katalitik çeviricilərlə təmizlənmədən əvvəl və sonra tərkibi) və sonra bu məlumatları onun yaddaşında saxlananlarla müqayisə edərək əmrlər verir. alovlanma və yanacaq yeridilməsi prosesini idarə etmək üçün sistemlərə, həmçinin hava damperinin mövqeyinə. Fakt budur ki, ayrı-ayrı əməliyyat dövrləri üçün alovlanma nöqtəsi və yanacaq dozası mühərrikin işləməsinin hər anında səmərəlilik, qənaət və ətraf mühitə uyğunluq baxımından optimal olmalıdır.

Həm də oxuyun

Parıltı tıxacları

Oyun şamdur

Mühərrikin düzgün işləməsinə nəzarət etmək üçün lazım olan məlumatlar arasında detonasiya yanmasının olması (və ya olmaması) haqqında məlumatlar da var. Artıq pistonun üstündəki yanma kamerasında olan hava-yanacaq qarışığı şamdan yanma kamerasının ən uzaq nöqtələrinə qədər tez, lakin tədricən yanmalıdır. Qarışıq bütövlükdə alovlanırsa, yəni "partlayır"sa, mühərrikin səmərəliliyi (yəni yanacağın tərkibində olan enerjidən istifadə etmək qabiliyyəti) kəskin şəkildə aşağı düşür və eyni zamanda, mühərrikin vacib hissələrinə yük artır, bu da mühərrikin işləmə qabiliyyətini artırır. uğursuzluğa səbəb ola bilər. Buna görə də, daimi partlama fenomeninə yol verilməməlidir, lakin, digər tərəfdən, ani alovlanma rejimi və yanacaq-hava qarışığının tərkibi elə olmalıdır ki, yanma prosesi bu detonasiyalara nisbətən yaxın olsun.

Buna görə də, artıq bir neçə ildir ki, müasir mühərriklər sözdə təchiz edilmişdir. döymə sensoru. Ənənəvi versiyada, bu, əslində mühərrik blokuna vidalanmış, yalnız tipik bir detonasiya yanmasına uyğun gələn titrəmələrə cavab verən xüsusi bir mikrofondur. Sensor mühərrik kompüterinə mümkün tıqqıltı haqqında məlumat göndərir, bu da alovlanma nöqtəsini dəyişdirərək reaksiya verir ki, döyülməsin.

Bununla birlikdə, detonasiya yanmasının aşkarlanması başqa bir şəkildə həyata keçirilə bilər. Artıq 1988-ci ildə İsveçin Saab şirkəti 9000 modelində Saab Direct Ignition (SDI) adlı distribyutorsuz alovlanma qurğusunun istehsalına başlamışdır.Bu həlldə hər bir şamın silindr başlığına quraşdırılmış alovlanma bobini və “kompüter” var. ” yalnız nəzarət siqnallarını qidalandırır. Buna görə də, bu sistemdə alovlanma nöqtəsi hər bir silindr üçün fərqli (optimal) ola bilər.

Bununla belə, belə bir sistemdə hər bir şamdan alovlanma qığılcımı yaratmadıqda nə üçün istifadə edilməsi daha vacibdir (qığılcımın müddəti hər bir əməliyyat dövrü üçün yalnız onlarla mikrosaniyədir və məsələn, 6000 rpm-də bir mühərrik üçün). əməliyyat dövrü iki yüzdə saniyədir). Məlum oldu ki, eyni elektrodlar onların arasında axan ion cərəyanını ölçmək üçün istifadə edilə bilər. Burada porşen üzərində yükün yanması zamanı yanacaq və hava molekullarının öz-özünə ionlaşması fenomenindən istifadə edilmişdir. Ayrı-ayrı ionlar (mənfi yüklü sərbəst elektronlar) və müsbət yüklü hissəciklər yanma kamerasına yerləşdirilən elektrodlar arasında cərəyanın keçməsini təmin edir və bu cərəyanı ölçmək olar.

Kamerada göstərilən qazın ionlaşma dərəcəsini qeyd etmək vacibdir yanma yanma parametrlərindən asılıdır, yəni. əsasən cari təzyiq və temperaturda. Beləliklə, ion cərəyanının dəyəri yanma prosesi haqqında vacib məlumatları ehtiva edir.

Saab SDI sistemi tərəfindən əldə edilən əsas məlumatlar tıqqıltı və mümkün səhvlər haqqında məlumat verdi, həmçinin tələb olunan alovlanma vaxtını təyin etməyə imkan verdi. Praktikada sistem ənənəvi döymə sensoru olan adi alovlanma sistemindən daha etibarlı məlumatlar verdi və həm də daha ucuz idi.

Hal-hazırda, hər bir silindr üçün fərdi rulonları olan Distributionless adlanan sistem geniş şəkildə istifadə olunur və bir çox şirkət mühərrikdə yanma prosesi haqqında məlumat toplamaq üçün artıq ion cərəyanının ölçülməsindən istifadə edir. Buna uyğunlaşdırılmış alovlanma sistemləri ən mühüm mühərrik təchizatçıları tərəfindən təklif olunur. Həmçinin məlum olur ki, ion cərəyanını ölçməklə mühərrikdə yanma prosesini qiymətləndirmək real vaxt rejimində mühərrikin işini öyrənmək üçün mühüm üsul ola bilər. Bu, yalnız düzgün olmayan yanmanı birbaşa aşkarlamağa deyil, həm də pistonun üstündəki faktiki maksimum təzyiqin ölçüsünü və mövqeyini (krank şaftının fırlanma dərəcələri ilə hesablanır) müəyyən etməyə imkan verir. İndiyə qədər seriyalı mühərriklərdə belə bir ölçü mümkün deyildi. Müvafiq proqram təminatından istifadə edərək, bu məlumatlar sayəsində mühərrik yüklərinin və temperaturlarının daha geniş diapazonunda alovlanma və enjeksiyona dəqiq nəzarət etmək, həmçinin aqreqatın iş parametrlərini xüsusi yanacaq xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırmaq mümkündür.