Suzuki V-Strom 1000 — oyunlarda xəyallar

Enduro turizm seqmenti sürətlə inkişaf edir. Bunu təkcə satış statistikasında deyil, küçələrdə də görmək olar. Kütləvi iki təkərli nəqliyyatı bir sıra gövdələrlə qarşılamaq daha asan olur. Suzuki üçün yeni V-Strom 1000-in buraxılışı oyuna qayıdır.

DL 1000 kimi tanınan birinci nəsil turne enduro 2002-2009-cu illərdə Avropada təklif edildi. İki silindrli mühərrik sərtləşdirilmiş işlənmiş emissiya standartları ilə qarşıdurmanı itirdi.

V-Strom-un silueti tanış görünə bilər. Assosiasiyalar ən yaxşısıdır. Suzuki öz tarixinə qayıtmaq qərarına gəldi və V-Stroma ön qanadı dizayn edərkən ... 1988 və ya 1997 kub kubmetr bir silindrli mühərriki olan ikonik Suzuki DR Big-ə (727-779) istinad etməyə çalışdı. Yanacaq çəninin formasında və çərçivənin arxa hissəsinin düz xətlərində də analoqlara rast gəlmək olar.

19 düymlük ön təkər də klassik enduroya işarədir. Suzuki V-Strom-u yolsuzluq ekspedisiyaları üçün dizayn etməyib. 165 mm klirens və mühərrikin altında asılmış egzoz sizi diqqətli olmağa vadar edir. V-Strom XNUMX və XNUMX-cü dərəcəli zədələnmiş yollarda və ya bərk çınqılda ən yaxşı performans göstərir.

İlk təmasda V-Strom bir az böyük olur. Bütün şübhələr tez yox olur. Tutacaqların və ayaq dayaqlarının yerləşdirilməsi sizi rahat vəziyyətə gətirir. V-Strom sürücüsü hətta bir neçə yüz kilometrlik marşrutlarda belə yorğunluqdan şikayətlənməyəcək. Rahatlıq yumşaq divanla artır.

Standart yəhər yerdən 850 mm hündürlükdədir. Bu o deməkdir ki, boyu 1,8 metrdən yuxarı olan insanlar çətin vəziyyətdə ayaqlarını dəstəkləyə biləcəklər. Özünüzü daha da inamlı hiss etmək istəyirsinizsə, 20 mm endirilmiş yəhər sifariş edə bilərsiniz. Ən hündür üçün Suzuki-də 20 mm qaldırılmış oturacaq var. Əlavə ödəniş müqabilində Suzuki həmçinin V-Strom-u dönmə barlar, mərkəzi dayaq, mühərrik və işlənmiş sistem üçün metal örtük və yəhər çantaları ilə təchiz edəcək.

Zavod rafları motosikletin enini dəyişmir. Güzgülər avtomobillər arasındakı boşluğa uyğun gəlsə, bütün V-Strom keçəcək. Bu, müəyyən bir narahatlıqla da olsa, çox funksional bir həlldir. Əlavə baqajlar 90 litr tutur. Biz zavod istehsalı olan baqajlı Honda Crosstourer üçün 112 litr qablaşdıracağıq.

V-Strom-un 228 kiloqram boş çəkisi, digər şeylərlə yanaşı, istiqaməti sürətlə dəyişməyə çalışarkən hiss olunur. Enduro turunda əhəmiyyətli bir çəki çətin ki, dezavantaj adlandırıla bilər. Adətən o, sürücünün müttəfiqi olur - bu, motosikletin çarpaz küləklərin təsirinə həssaslığını məhdudlaşdırır və zədələnmiş səthlərdə sürərkən sabitliyi artırır.

Yeni Suzuki tövləsini idarə etmək asandır və hətta çox sürətlə sürərkən də verilən istiqaməti mükəmməl saxlayır. Sürücülük performansını yaxşılaşdırmaq üçün istehsalçı V-Strom-u tərs çevrilmiş ön çəngəl ilə təchiz etdi və sələfi ilə müqayisədə təkər bazasını artırdı. V-Strom 1000 üçün mühəndislər həmçinin yeni 2 cc V1037 hazırladılar. Sələf 996 at gücünə malik 98 cc mühərriklə təchiz edilmişdi. 7600 rpm-də və 101 rpm-də 6400 Nm. Yeni V-Strom 101 at gücünə malikdir. 8000 rpm-də və 103 Nm-də artıq 4000 rpm-də.

Mühərrik yüksək sürət tələb etmir. Ən yaxşı takometr şkalasının ortasında hiss olunur. Kəsmə üçün fırlanma çəndəki səs-küyü və fırlanmanı artırır, lakin əlavə gücün möhtəşəm vurulmasına zəmanət vermir. 2000 rpm-dən aşağı V2 güclü vibrasiya yaradır. 2500 rpm-də burulduqdan sonra işləyir. Sürücülər V-Stromun ürəyinin xətti performansını yüksək qiymətləndirəcəklər, qəfil partlayışlar və enişlər üçün yer yoxdur. Fırlanma anı ehtiyatı o qədər böyükdür ki, siz yolsuzluqda yalnız altıncı sürətdə sürə bilərsiniz. Ötürücüləri dəyişdirməmək çətindir, çünki sürət qutusu dəqiq və yaxşı tənzimlənir. Egzoz sistemi də müsbət təəssürat yaradır. O, atmosferə bir qədər xarakterik V2 bas yayır, lakin daha uzun hissələrdə yorulmamaq üçün kifayət qədər təmkinlidir.

Qolun burulma dərəcəsi ilə şişirtməsəniz, V-Strom 5,0-5,5 l / 100km istehlak edəcəkdir. 20 litrlik çən ilə birlikdə bu, 300 kilometrdən çox məsafə deməkdir.

Ön şüşə Suzuki-nin patentləşdirilmiş əyilmə tənzimləmə sistemi ilə təchiz edilmişdir - onun mövqeyi hərəkət zamanı əl ilə dəyişdirilə bilər. Hündürlük tənzimlənməsi də var. Bununla belə, qısa bir dayanacaq və açarı almalısınız. Əla səslənir. Küləkdən necə qoruyur? Orta. Avropanın digər tərəfinə səyahət etməyi planlaşdıran hər kəs, çox güman ki, daha formalı deflektoru olan daha hündür ön şüşə axtaracaq.

Suzuki V-Strom 1000 modelini cari tendensiyalara uyğun olaraq ABS əyləc sistemi və radial şəkildə quraşdırılmış "monobloklar" ilə təchiz etmişdir. Sistem çox yüksək əyləc qüvvəsinə zəmanət verir. Əyləc qolunu bərk basdıqdan sonra irəli tullamağa öyrəşmək üçün bir az vaxt lazımdır. Tarixdə ilk dəfə olaraq Hamamatsu şirkəti dartma nəzarət sistemi tətbiq etdi. Onun iki iş rejimi var. Kökdəki birinci təkərin ən kiçik sürüşməsini nəmləndirir - hətta boş bir səthdə qazın həlledici bir şəkildə bükülməsi təhlükəli vəziyyətə səbəb olmamalıdır. Daha az məhdudlaşdırıcı proqram təcrübəli sürücülərə müraciət edəcək, çünki bu, nəzərə çarpan arxa təkər sürüşməsi ilə döngələrə keçməyə imkan verir. Dartmaya nəzarət sistemi beş sensordan məlumat alır ki, bu da enerjinin hamar idarə olunmasını təmin edir. Suzuki dartma nəzarətini söndürmək qabiliyyətini də unutmayıb. ABS hər zaman işləyir.

Geniş idarə paneli məlumatların tam dəstini təmin edir. İki yol sayğacı, orta və ani yanacaq sərfiyyatı, güc ehtiyatı, saat, dişli göstərici və hətta bir voltmetr var. Əsas odur ki, bort kompüteri ilə iş tez və intuitivdir - üç düymə baş barmağın hündürlüyündə yerləşir. Naviqasiya ilə səyahət etmək istəyənlər, spidometrin altında 12V rozetkanın olmasını mütləq qiymətləndirəcəklər.

Detallara diqqət yetirməyi də bəyənə bilərsiniz. Qızıl rəngli ön asma ayaqları, arxada qırmızı yay, göz oxşayan baqaj rəfi, buz xəbərdarlığı nişanı və ya LED arxa fənər olmamalı olan elementlərdir, lakin yeni V-Strom-un yaxşı imici üzərində işləyir. Hətta ən ağıllı adam da Suzuki-nin xərcləri azaltmağa çalışdığını görməyəcək. Ən təəccüblüsü isə motosikletin qiymətidir. 49 PLN, V-Strom 990-in rəqiblərindən daha ucuz olması deməkdir.

Suzuki tövləsinin yeniliyi ağır cəza ilə üzləşir. O, Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer və Yamaha Super Tenere 1200 kimi müştərilər üçün duel etməli olacaq. BMW R1200GS və ya Triumph Explorer 1200 kimi daha eksklüziv rəqiblər də var.

V-Strom 1000 Suzuki-nin sırasına əla əlavədir. Sınaq velosipedinin daha kiçik və daha ucuz bacısı olan V-Strom 650, yola sərnişin və ya ağır baqajla çıxmadığımız müddətcə yaxşı işləyir. Sonra fırlanma momentinin olmaması bezdirici olur. V-Strom 1000 buxarla doludur. Avadanlıq möhkəm qurulmuş, rahat və eyni zamanda rəqiblərindən daha ucuz və daha az həcmlidir.