Suzuki Swift 2021 baxışı

Təxminən otuz ildir ki, avstraliyalılar bir neçə diler mağazasına girib iyirmi mindən aşağı qiymətə avtomobil seçə bilirlər - açıq-aydın kiçik olanlar. Mən müasir mənada iyirmi qrandı nəzərdə tuturam, sükan sükanı olmayan 80-ci illərin əvvəllərində Mitsubishi Sigma GL yox, ya da... bilirsiniz, yayda üçüncü dərəcəli yanıqlar verməyən oturacaqlar.

Hyundai Excel ilə başlayan və Hyundai Accent-in məhvi ilə başa çatan qızıl dövrümüz var idi. Avtomobil istehsalçıları bir-bir 20,000 dollardan aşağı bazardan çıxırlar.

Suzuki orada Kia və qəribə də olsa, MG ilə birlikdə dayanır. Amma mən sizə Swift Navigator haqqında danışmaq üçün burada deyiləm, çünki açığını desəm, onu almalı olduğunuzu düşünmürəm. Bu, ən ucuz Swift deyil və eyni pula Picanto GT-nin dadlı versiyası olan daha yaxşı çəkməli Kia əldə edə bilərsiniz. Bununla belə, 20,000 dollardan çox da uzaq olmayan Navigator Plus daha çox məna kəsb edir. Sentyabr ayında gələn Series II Swift yeniləməsinin bir hissəsi olaraq Navigator Plus-da Plus funksiyası tamamilə yeni məna kəsb etdi. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.2L
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	4.8l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$16,900

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

18,990 dollarlıq endirim, Swift çeşidinin GL Navigator təlimatı ilə başladığı yerdir və avtomatik CVT üçün 1000 dollar əlavə edir. II Series üçün əsas model həddindən artıq spesifik arxa dinamiklər, 16-düymlük yüngül lehimli disklər, kondisioner, arxa görüntü kamerası, kruiz kontrolu, parça salon, uzaqdan mərkəzi kilid, avtomatik endirilən elektrik şüşələri və yığcam ehtiyatla gəlir.

21,490 dollara Navigator Plus-ın GL Navigator-dan daha çox təklif edə biləcəyi var. Plus-ı nəzərə alsaq məntiqlidir, amma mən marketinq dahisi deyiləm.

Pul müqabilində siz qızdırılan və gücləndirilmiş güzgülər, arxa görüntü kamerası, aktiv kruiz-kontrol, naviqasiya sistemi və dəriyə bükülmüş sükan çarxı və GL Navigator üzərindən çoxlu əlavə təhlükəsizlik funksiyaları əldə edirsiniz.

Narahatdır ki, yalnız bir "azad" rəng var - ağ. İstənilən başqa rəng üçün bu, başqa 595 dollardır.

GLX Turbo altı dinamikli stereo sistem, keçid avarları, LED faralar və 1.0 litrlik üç silindrli turbo mühərrik sayəsində daha aşağı xüsusiyyətlərə malikdir. Bu avtomobil 25,290 dollara başa gəlir, lakin özünəməxsus cazibədarlığı da yoxdur.

Bütün Swift-lər Suzuki nişanına malik olan demək olar ki, bütün məhsulların malik olduğu 7.0 düymlük ekrana malikdir və eyni əsas proqram təminatını paylaşır, bu, o qədər də parlaq deyil, lakin Navigator Plus-da quraşdırılmış naviqasiya sistemi ilə bunu tamamlayır. və GLX Turbo. (Mən güman edirəm ki, müəyyən bir demoqrafik bu avtomobili alır və təkid edir), həmçinin Apple CarPlay və Android Auto. 

Narahatdır ki, yalnız bir "azad" rəng var - ağ. Qalan rənglər (Super Qara İnci, Sürətli Mavi, Mineral Boz, Yanan Qırmızı və Premium Gümüş) sizə daha 595 dollara başa gələcək. Bunun əksinə olaraq (orada nə etdiyimə baxın?), siz Mazda2-də beş pulsuz rəngdən birini seçə bilərsiniz və üç premium rəngə 100 dollar endirim var.

21,490 dollara Navigator Plus-ın təklif edə biləcəyi daha çox şey var.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

Ah, işin maraqlı olduğu yer budur. Swift son üç nəsildə çox dəyişməsə də heyrətamiz görünür. Ancaq on altı il əvvəl Swift dirçəlişinin nə qədər yaxşı olduğunu görürük. Təfərrüatlar açıq-aydın təkmilləşdirildi, lakin həqiqətən parlaq görünür.

Diqqətlə baxdıqda Navigator Plus bir az ucuz görünür, lakin bir çox daha bahalı avtomobillərin Lexus LC arxa fənərlərindəki qəribə teksturalı plastik xrom kimi qəribə ucuz hissələri var.

Swift son üç nəsildə çox dəyişməsə də heyrətamiz görünür.

İçəridə, Swift Sport-dan daha çox qiymətinə uyğundur. Kabin haqqında cəlbedici yeni naxışlı oturacaq əlavələri və qəribə də olsa, düz dibi olan gözəl dəri bükülmüş sükandan başqa diqqətəlayiq heç nə yoxdur.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 7/10

Əgər ön oturacaqlarda oturursansa, qızılısan. Zövqümə görə bir az hündür olmaqdan başqa, onlar çox rahatdırlar və əvvəllər qeyd olunan padding çox gözəldir. Siz iki dayaz fincan tutucusu və daha böyük telefon üçün kifayət qədər böyük olmayan, lakin standart ölçülü telefona uyğun olan nimçə alırsınız.

Ön oturacaqlarda olduğu kimi, arxa oturacaq sərnişinləri də qapılarda bir cüt kiçik şüşə saxlayıcıları və sol oturacaqda oturacaq cibindən başqa bir şey almırlar. Ön oturacaq kimi, burada da qoltuqaltı yoxdur, bu, ayıbdır, çünki arxa oturacaq o qədər düzdür ki, künclərdə qonşunuza çırpılmamağınız üçün təhlükəsizlik kəmərindən başqa heç nə yoxdur. Ön oturacaqların arasında kiçik adamların çatması çətin olacaq dördbucaqlı fincan tutacağı var.

Arxadakı üçlük böyüklər üçün açıq-aydın bir xəyaldır, lakin arxada olan ikisi kifayət qədər yaxşı vəziyyətdədir, əgər siz mənim boyumdan (180 sm) arxadasınızsa, kifayət qədər baş boşluğu və təəccüblü dərəcədə yaxşı diz və ayaq sahəsi var. artım.

Baqajın həcmi proqnozlaşdırıla bilər ki, 242 litr həcmində kiçikdir, bu, seqment standartından bir qədər aşağıdır və oturacaqlar qatlanan halda baqajın həcmi 918 litrdir. Swift Sport-un baqajı 265 litrdə bir qədər böyükdür, çünki ehtiyat hissəsi yoxdur, lakin qəribə də olsa, digər versiyalarla eyni tutuma malikdir.

Üç üst bağlayıcı ankraj və iki ISOFIX nöqtəsi ilə siz uşaq oturacaqlarından qorunursunuz.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 6/10

Çox təvazökar 66 kVt və 120 Nm atmosferə malik Swift fırlanma anı onun 1.2 litrlik dörd silindrli mühərrikindən gəlir. Dəyişən klapan vaxtı ilə belə, bu, çox güc deyil. Bu rəqəmlərdən maksimum yararlanmaq üçün Suzuki ön təkərlərə enerji ötürmək üçün davamlı dəyişən avtomatik transmissiya və ya CVT quraşdırır. 1000 dollar daha ucuz mexaniki, beş pilləli bloku yalnız 18,990 dollarlıq GL Navigator-da tapa bilərsiniz.

Çox təvazökar 66 kVt və 120 Nm atmosferə malik Swift fırlanma anı onun 1.2 litrlik dörd silindrli mühərrikindən gəlir.

Turbo GLX-ə yüksəlin və siz aşağı səviyyəli CVT-dən fərqli olaraq altı pilləli avtomatik fırlanma anı çeviricisi ilə 1.0 kVt və 82 Nm gücə malik 160 litrlik üç silindrli turbo əldə edirsiniz.

Xoşbəxtlikdən, Swift bugünkü avtomobil standartlarına görə heç bir çəkiyə malik deyil, belə ki, hətta 1.2 litrlik mühərrik də onu overclock etmədən ağlabatan sürət təklif edir.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Stikerdəki rəsmi kombinə edilmiş dövrə göstəricisi 4.8 l/100 km-dir. İdarə panelinin displeyi mənə 6.5 l/100 km sürdüyümü göstərdi və Swift-ə ədalətli olmaq üçün o, magistral yolda çətinliklə sürdü, buna görə də şəhərin 5.8 l/100 km-dən o qədər də uzaq deyil.

Kiçik 37 litrlik yanacaq çəni ilə bu, təxminən 500 km və avtomobil yollarında səyahət edirsinizsə, daha 100 km məsafə deməkdir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 7/10

Navigator Plus Series II təhlükəsizlik təkmilləşdirmələri kor nöqtələrin monitorinqi və arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı əlavə edir və siz həm aşağı, həm də yüksək sürətli əməliyyat, irəli toqquşma xəbərdarlığı, zolaqda saxlama yardımı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı hərəkəti, həmçinin altı təhlükəsizlik yastığı və adi ABS ilə ön AEB əldə edirsiniz. və sabitliyə nəzarət.

Bu xüsusiyyətlərə daha bahalı turbomühərrikli GLX-də də rast gəlinir, lakin daha ucuz Navigatorda yox, bu, girişdə sizə bunun ən yaxşı avtomobil olduğunu deməyimin əsas səbəblərindən biridir.

Swift üç üst bağlama nöqtəsi və iki ISOFIX uşaq oturacağı ilə təchiz edilmişdir.

2017-ci ildə baza GL dörd ANCAP ulduzu, AEB forvardı kimi şeylər təklif edən digər siniflər isə beş ulduz aldı. 

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Suzuki rəqabətədavamlı olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Qeyd etmək yerinə düşər ki, 1.2 litrlik mühərrikin xidmət intervalları (12 ay/15,000 12 10,000 km) turbo mühərrikdən (1.2 239 ay/329 239 km) bir qədər uzundur. 90,000 ilk xidmət üçün 499 dollara, sonrakı üç xidmət üçün isə 1465 dollara başa gələcək. Beşinci xidmətin qiyməti 300 dollardır və ya XNUMX km-dən çox qət olunarsa, XNUMX dollara qədər qalxır. Əgər "orta" yürüş məsafəsinə sadiq qalsanız, bu, XNUMX dollarlıq beş illik xidmət haqqı və ya xidmət üçün yalnız XNUMX dollardan az olması deməkdir. Pis deyil, baxmayaraq ki, Yaris bir qədər ucuzdur və Rio təxminən iki dəfə bahadır (lakin daha uzun bir zəmanət var).

Suzuki rəqabətədavamlı olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Əgər siz GLX turbo-ya təkmilləşdirsəniz, daha qısa yürüş intervalları ilə birlikdə xidmət üçün 1475 dollar və ya 295 dollar ödəyəcəksiniz ki, bu da Rio və Picanto GT-yə geniş fərqlə xidmət göstərməkdən xeyli yaxşı və daha ucuzdur. Aydındır ki, turbo trionun daha mürəkkəb texniki xidmət ehtiyacları var və əgər siz gözlədiyiniz yürüşü keçsəniz, son xidmət 299-569 dollar arasında başa gələcək, bu hələ də məqbuldur.

Avtomobil sürmək necədir? 7/10

Xoşbəxtlikdən, bu baxış üçün iki avtomobil sürdüm. Birincisi, insanların çoxunun alacağını düşündüyüm 1.2 litrlik Navigator Plus idi. Suzuki haqqında ən çox sevdiyim şeylərdən biri, o cümlədən mənim Vitara Turbo uzunmüddətli sınaq avtomobilim, onların avtomobillərinin ən ucuzları istisna olmaqla, hamısına uyğun gələn layiqli təkərlərdir. 

Bu o deməkdir ki, böyük sürmə və idarəetmə balansını yaradan çox təsir edici asqı qurğusu ilə birlikdə (xüsusilə belə kiçik avtomobillər üçün) xoşunuza gələrsə, sürmək də əyləncəlidir. Əgər bu sizin işiniz deyilsə, yolda rahatdır və özünü yaxşı hiss edir.

Sükan mənim zövqümə görə bəlkə də bir qədər yavaşdır, bir az qəribə hesab etdim. Xüsusiyyətlər onun tənzimlənən dayaq və dişli sükanına malik olduğunu deyir, bu o deməkdir ki, sükan çarxını çevirdikcə daha çox sürətlə daha çox sükan bucağı əldə edirsiniz, lakin o, yalnız park edərkən və ya aşağı sürətlə hərəkət edərkən faydalı şəkildə sürətlənir. Mən həmişə hiss etmişəm ki, idarə etdiyim əksər kiçik avtomobillərlə müqayisədə eyni effekti əldə etmək üçün dörddəbir dönmə və ya daha çox vaxt lazımdır. Yəqin ki, əksər sahiblər buna etiraz etməyəcəklər, sadəcə olaraq düşünürəm ki, sükan bir az daha sürətli olsaydı, daha yaxşı olardı.

Sükan mənim zövqümə görə bəlkə də bir qədər yavaşdır, bir az qəribə hesab etdim.

Qorxunc CVT, CVT-lərin yaxşı bacardığı 1.2 litrlik mühərrikin məhdud gücü və fırlanma momentindən maksimum istifadə edir. Mən CVT-lərdən qorxuram - və bu, sırf şəxsidir - çünki onlarla təchiz olunmuş əksər avtomobillərdə onların çox yaxşı olduğunu düşünmürəm. Bu, siz sürərkən bir az sızıldaya bilər, amma mən onu qəbul edəcəyəm, çünki o, dayanmadan gözəl güclü qəbula malikdir və demək olar ki, yaxşı ikili muftalı sürət qutusu kimi hiss olunur. Bəzi CVT-lər işıqda çox yumşaqdır və sonunda skuterlərdəki kuryerlər tərəfindən boğulursunuz.

Turbomühərrikli GLX-ə keçərkən əsas fərq əlavə güc və fırlanma momentidir. İlk dəfə minəndə “Bunu niyə almırsan?” deyə düşündüm. Əlavə cazibə xoş qarşılansa da, bu, həqiqətən də sövdələşməni pozmur və həqiqətən turbo və ya LED faralar ideyasına sadiq olmasanız (təxminən) XNUMX min dollara dəyməz. Bunların hər ikisi yaxşı şeylərdir.

Hakimdir

Bu çətin seçim idi, lakin mən öz seçimim olaraq Navigator Plus-a qərar verdim. Avtomatik GL Navigator üzərindən əlavə $1500 ödəməklə siz bütün əlavə avadanlıq və GLX LED faralarının daxil edilməsi ilə yaxşı xidmət göstərəcək bir qədər performans artımı əldə edəcəksiniz.

Çevik şassi qurğuları, məqbul performans və 1.0 litrlik turbodan olduqca yaxşı performans və yaxşı satış sonrası paketi ilə bütün Swiftləri idarə etmək yaxşıdır. Bununla belə, düşünürəm ki, Swift bir az bahadır, xüsusən də GLX-ə böyük keçid nəzərə alınmaqla. Ancaq xarakterə, fantastik görünüşə və yaxşı mexanikaya malik Yapon istehsalı lyuk axtarırsınızsa, Swift hər üçünə uyğun gəlir.