Suzuki SV 650

Cavab budur ki, 2009 -cu ildə Gladius ilə ən çox tuta bilməyən kiçik bir sürüşmədən sonra ən son SAF uğur hekayəsini özündən əvvəl davam etdirir. Bu, çox geniş bir motosiklet icmasının ehtiyaclarını ödəyən, polad çubuğa quraşdırılmış iki silindrli mühərriki olan, klassik xətlərin kifayət qədər möhkəm motosikletidir. Berlində motosikletə yeni başlayan klubu Londonda kuryerlər tərəfindən istifadə olunur və bir çox qadın sürücü də onu seçir. Aşağı oturacaqda, idarə etmək asandır, idarə etmək asandır və aparat hələ də özünüzü yaxşı hiss etməyiniz üçün kifayət qədər etibarlıdır. Qərar verərkən çox vacib bir məqam, satın alındığı üçün evi ipotekaya götürməməyinizdir. Qiymət münasibdir. Hə, əlbəttə, bəli, bilirəm ki, niyə bu sözdə yuvarlaq fənər motosikletdir.

Əsasən asan

Suzuki Easy Touch düyməsini basmazdan əvvəl sürücü ona baxmalıdır. Velosipedin xətləri sevindirəcək qədər təzədir, iki silindrli boru çərçivəli paket Gladius sələfindən daha çox Ducati-ni və ya yaddaşınız bir qədər uzaqdadırsa, Cagiva-nı xatırladır - xüsusən də SV qırmızıdırsa. Xüsusilə arxadan daha incə, daha idmanlı görünür. Həmçinin texnologiya baxımından yeni SV yenidən dizayn edilib: 645cc düzbucaqlı V-əkiz yeni porşenlər, mühərrik başlığı və enjeksiyon sistemi ilə tamamilə yenidən dizayn edilib. Mühərrikin təxminən 60 hissəsi (və velosipedin qalan hissəsindəki 70 hissə) yeni bir avtomobil ola bilməsi üçün dəyişdirildi və ya dəyişdirildi. Ən son versiyada o, Euro4 ekoloji standartlarına uyğundur, lakin yenə də sələfindən dörd "at" daha güclüdür. Hansı ki, əslində hədəf sürücülər qrupu üçün o qədər də vacib deyil; Daha da əhəmiyyətlisi, təvazökar bir istehlaka malikdir, 100 kilometrə dörd litrdən azdır. İş mühiti sürücü üçün əlverişlidir, yeni və şəffaf rəqəmsal sayğac bütün vacib məlumatları təqdim edir, o cümlədən dişli displey yeni başlayanlar tərəfindən müsbət qarşılanır. Əhəmiyyətli bir yenilik: aşağı sürətli yardım sistemi, maşın işə salındıqda sürəti bir qədər artırdıqda və bununla da ilkin hərəkəti asanlaşdıran elektron yardımdır. Buna baxmayaraq, motosikletin sadəliyini vurğulamaq lazımdır.

Kənddə və şəhərdə fit çalın

Üzərində oturanda yanacaq çəninə sıxdığım üçün təəccüblənirəm. Oturacaq yeganə narazılıqdır, uzun gəzintidən sonra ombalar fasiləyə çağırır. Sükan düzdür və siz motosikletin fırlanma radiusuna və xüsusi ağırlıq mərkəzinə alışmalı olacaqsınız. Hər ikisini aldatmağı xoşlayır. Ancaq bir az məşq etməklə, o, əsl oyuncağa çevrilir. Cihazın səs şəklini xoş bir şəkildə konkretləşdirmək üçün kifayət qədər kişi səsi, 5.000 ilə 7.000 rpm arasında o qədər canlı olan cihaz kimi, gölün əyrilərinə və əsl sevinc fitlərinə doğru dirənən cihaz kimi sevincə səbəb olur. dəbilqə arasında. Məlumdur ki, qısa döngələrdə çəki ötürərkən, sələfindən hətta səkkiz kiloqram yüngül olur. O, həm də gündəlik maşın sürmək üçün kifayət qədər rahatdır, məsələn, kollec, işə və ya başqa yerə şəhər ətrafında maşın sürmək. Növbəti fitin səbəbi. Tokico-nun iki porşenli ön əyləc kaliperi, eləcə də tənzimlənməyən asma superkar həvəskarlarını heyran edəcək, lakin əyləclər və asma yaxşı işləyir. Və ABS var.

mətn: Primož lman

şəkil: Саша Капетанович

• Master məlumatları

  Satış: Magyar Suzuki Zrt. Sloveniyada qız yoldaşı

  Test modelinin dəyəri: € 6.690 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 2 silindrli, V şəkilli, 4 vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 645 sm3

  Güc: 56,0 kVt (76 KM) - 8.500 vrt./dak

  Tork: 64,0 rpm -də 8.100 Nm

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: Polad boru

  Əyləclər: ön disk 290 mm, arxa disk 240 mm, ABS

  Asma: irəli baxan teleskopik çəngəl, arxada mərkəzi amortizator

  Təkərlər: 120/70-17, 160/60-17

  Boy: 785 мм

  Təkər bazası: 1.445 мм

  Çəki: 197 кг