Suzuki GSX-R 750

• video

Litri 800cc mühərriklə əvəz edib -etməyəcəyi sual altındadır MotoGP çempionatında yaxşı düşünülmüş bir marketinq hiyləsinə baxın, yoxsa mühəndislər və yarışçılar daha kiçik mühərriklərlə belə (sürətli olduğunu sübut etdilər!) Sürətli ola biləcəklərini kəşf etdilər. kənarda. Bununla birlikdə, yarış hər zaman iki təkərli avtomobillər üçün seriya istehsalının inkişaf etdirildiyi yer olduğundan, gələcəkdə böyük YENİ reklam lövhələri altında sərgi salonlarında 800 kubmetr avtomobil gözləyə bilərik.

Ancaq buna qismən baxın: Suzuki 1985-ci ildən oxşar yerdəyişmə (bu fərqi qoyaq) olan iki təkərli təkər təklif edir və bu gün də həmin idman avtomobilini istehsal etməkdə israrlıdır. Göründüyü kimi, motosikletçilərin kobud şəkildə 600 və 1.000 nəfərə bölünməsinə baxmayaraq, "ortada bir şeyə" daha yaxın olan insanlar çoxdur. Bu il GSX-R 750, yeni 600cc əmisi oğlu ilə eyni vaxtda yola çıxdı. Baxın və yeniliklərin siyahısı həqiqətən genişdir.

Qabaqcıl qurğuda sürücüyə üç fərqli iş proqramından seçim etməyə imkan verən ən son texnologiyalı SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektron yanacaq enjeksiyon sistemi və qabaqcıl elektronika var. Gözlənildiyi kimi, Gixer sürüşmə debriyajına sahibdir ki, bu da yalnız kobud dişli dəyişikliklərində sürüşmək üçün konfiqurasiya olunmuşdur, əks halda sürücünün əyləc zamanı, hətta aşağı vites dəyişdirərkən özlərinə kömək etməsinə imkan verir.

Mühərrikin altında yerini tapan yeni bir egzoz sistemi də var, daha böyük bir səsboğucu sürücünün ayağının sağ tərəfində bitir. Əvvəlcə dizaynı ilə bağlı şikayətlər var idi, amma tezliklə motosikletçilər yeni forma alışdılar. Həm də etiraf edə bilərsiniz ki, bu məsələ, məsələn, Kawasakinin ilk onluğundan daha gözəl həll olunur.

Çərçivənin başının ətrafındakı plastik hissələrin altına baxsaq, velosipedin ön hissəsini çox yaxşı yastıqlayan elektron idarə olunan sükan damperi görürük. Velosiped GSX-R 1000 qədər aqressiv olmadığından, böyük süvarilərə baxmayaraq, sükan sərt sürətlənmə və uzun künclərdə belə sakit qalır.

Təkərlər, əyləclər, yanacaq çəni və bütün plastik hissələri təzədir. Təbii ki, dizaynı nəzərdən qaçıra bilmərik, çünki yeni Suzi çox gözəl aqressiv dizayna malikdir və onun kəskin forması onun sürətli və müasir məhsul olduğunu göstərir. Arxa hissə, xüsusən də nömrə sahibini çıxarsanız (bir çox sahiblər bunu qeyri-qanuni olsa da), motosiklet sənayesində ən gözəllərdən biridir. Gənc qadınların diqqətini çəkən rəng birləşməsində mövcud olmaqla yanaşı, velosiped ənənəvi mavi, ağ və qara rənglərdə də mövcuddur.

Həm ruhda, həm də geyimdə əsl idmançı olsa da, ölçüləri "insan" olaraq qalır. Oturacaq-pedal-sükan üçbucağının Yamaha R6 qədər idmançı olmadığı, amma olduqca rahat oturduğu mənasında "insan". Test velosipedində aşiq olduq, xüsusən də bu avtomobilləri əzab verdiyimiz yarış meydançasında yox, yolda sınadığımız üçün. İki təkərli motosiklet yerində daha asan dönər, qolları və boynu daha az zədələnər, hətta küləkdən qorunma da rəqabətdən daha yaxşıdır. Hə, rəqiblər?

Mühərrikin ölçüsünə görə, onlar əslində deyil. Və inandıran onun dörd silindrli ürəyidir. Siz bilirsiniz? altı yüzdə biz həmişə onların dibində çox zəif olduğundan şikayətlənirik, bu xüsusilə bir sərnişinlə sürərkən və çox yüksək dişli ilə dönməyə girdiyiniz zaman nəzərə çarpır və velosiped planlaşdırılan istiqamətdə kifayət qədər tez düzülməkdən imtina edir və mənzilə qədər sürətləndirin. Bununla belə, analoq tach iynəsi qırmızı sahəyə yaxınlaşdıqda, velosiped 900cc maşınlar kimi sürətlənir. Baxın, cəmi bir neçə il əvvəl, onun çəkisi daha yüngül olduğuna görə (o, GSX-R 1000-dən beş kiloqram yüngüldür), bəlkə də daha sürətli. Yüz əlli “at” xırda-xırda deyil!

Velosiped sürmək sabit və proqnozlaşdırıla bilən olsa da, asqı sıx yolda gəzmək üçün əladır (qeyd edildiyi kimi, yarış meydançasında başqa dəfə sınayacağıq), yalnız velosipedin ön ucunda bir az ağır və kiçik hiss olunur. rəqiblərindən daha çox idarə oluna bilər. Əyləclər çox yaxşıdır və həddindən artıq aqressiv deyil, küləkdən qorunma bu seqmentdə ortalamanın üstündədir və 100 kilometrdə altı ilə yeddi litr arasında yanacaq sərfiyyatının mülayim olacağı gözlənilir.

750cc Gixer, minincisindən 600 avro ucuz və 750cclik həmkarından 600 avro daha bahalıdır. Həcmi və gücünə görə hər üçü eyni sığorta sinfinə düşür, buna görə də görünür ki, yolda və yarış pistində sürəcəklər üçün sınaq velosipedi daha kiçikdən daha yaxşı seçimdir və əgər deyilsinizsə tamamilə "at gücündən" asılıdır, eyni zamanda Suzukinin təklifindəki əsas "rəqibdən". Bir yol idmançısı tərəfindən aldadılırsınızsa, bunu mütləq nəzərə almağa dəyər.

Test avtomobili qiyməti: 10.500 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 749 cc? , 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 110 rpm -də 3 kVt (150 km)

Maksimum fırlanma anı: 86 Nm @ 3 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəllər? 41, arxa tənzimlənən tək amortizator.

Əyləclər: 2 çarx qabaqda? 320 mm, radial quraşdırılmış əyləc yastıqları, kolbasa soruşun? 220 mm.

Təkərlər: əvvəl 120 / 70-17, geri 180 / 55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 mm.

Yanacaq: 17 l.

Çəki: 167 kg.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Tərifləyirik və qınayırıq

+ motor

+ sürücü mövqeyi

+ küləkdən qorunma

+ əyləc

+ sürüşmə açarı

– Sürətli sürətlənmə zamanı ötürücü qatar müqaviməti

Üz-üzə

Marko Vovk: Etiraf etməliyəm ki, yeni Yetmiş Elliyə minərkən ilk bir neçə mil mənim üçün ən yaxşı hiss etmədi, çünki velosiped çox ağır idi. Ancaq tezliklə narahatlıq zövq və hər şeyin nəzarət altında olduğu hissi ilə əvəz olundu. Velosipedin mövqeyi əladır və qurğu bizə daha yüksək rpm -də kifayət qədər güc verir, buna görə də bilirik ki, bu 600cc velosiped deyil. Məni narahat edən yeganə şey, 6.000 / dəq və 7.000 / dəq arasında gücdə "bir çuxurun" olması idi.

Matevž Hribar, şəkil:? Ales Pavletić

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 10.500 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 silindrli, 4 zamanlı, maye ilə soyudulmuş, 749 cc, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: alüminium.

  Əyləclər: ön 2 disk Ø 320 mm, radial quraşdırılmış əyləc kaliperləri, arxa disk Ø 220 mm.

  Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl Ø 41, arxa tənzimlənən tək amortizator.