Suzuki GSX 1300 B-King
- video
Hayabusa 1999 -cu ildə yola çıxdı və ikonik motosiklet oldu. Açılan aerodinamik dizaynı və qapını sındıran mühərriki ilə iki təkər üzərində saatda 300 kilometrlik sehrli sayını aşmaq istəyən sürücüləri qıcıqlandırdı.
Kimsə bunun kifayət olmadığını düşündü və hətta mühərriki "işə saldı" və hətta turbomühərriklər quraşdırdılar? Xəyal Riderini xatırladığınız kimi. Eyni zamanda B-King prototipinin təqdimat mərasimində Suzuki, 240 mm arxa təkəri olan bir yol döyüşçüsünün inteqrasiya edilmiş bir turbinə malik olacağına işarə etdi. Niyə yenə?
Həqiqətən də Hayabusa'dan məhrum olan B-King testindən sonra, daha çox gücə sahib olmaq istəyənlərin dəli olduğunu düşünürük. Ancaq tutum mübahisəsi ilə bir az daha gözləyək. Şübhəsiz ki, diqqətəlayiq dizayn və ümumiyyətlə velosipedin ön görünüşündən başlayarkən, bu dəfə əksinə olacaq.
Hər bir müşahidəçi ilk növbədə bir neçə böyük tükənmənin olduğu arxada ilişib qalır. Bütün istehsalçılar daha yaxşı çəki paylaması üçün səsboğucuların sayını azaldaraq vahidin altına daxil etsələr də, Suzuki -nin arxa hissəsi daha qeyri -adi görünür. Bəziləri üçün olduqca çirkin, bəziləri fotoşəkillərdəki kimi çirkin olmadığını söyləyir, bəziləri isə sadəcə "Hooooooo! "
Sürücü oturacağı ilə sükan arasındakı motosikletin eni də təəccüblüdür. Nəhəng yanacaq çənində, cihazın iki əməliyyat proqramı arasında seçim etməyinizə və mavi arxa işıqlı cihaz panelinin rəqəmsal hissəsini idarə etməyə imkan verən düymələr var.
Maraqlısı budur ki, mindiyimiz zaman ayaqları arasında o qədər də geniş görünmür. Diz bölgəsində yanacaq çəni daha dar olur və yola baxanda birtəhər bütün bu metal təbəqələri və plastikləri unuduruq. Bir daha başa düşürük ki, kralın dayanacaqda əllə hərəkət etdirilməsi lazım olduqda və ya bir az daha sürətli küncdən keçmək istədikdə o qədər də kiçik və yüngül deyil.
Bununla birlikdə, Suzuki cihazın bütün bu kütləni çox sürətlə hərəkət etdirməkdə ən kiçik bir problemi olmadığından əmin idi. Çox sürətli!
Dörd silindrli, dayanacaqdan çıxarkən təsir edicidir. XNUMX rpm -dən başlayaraq güc çox böyükdür və avtomobil yolunda maksimum sürətlə ötmək istəyirsinizsə heç bir problem yoxdur.
Qazı çevirin və B-King bütün yol istifadəçilərinin yanından keçəcək. Eni 200 mm olan təkərin altındakı asfalt ən yüksək keyfiyyətə malik deyilsə, birinci və ikinci vitesdəki arxa təkər neytral vəziyyətə keçmək üçün çox istəkli olduğu üçün, qaz qolu diqqətlə idarə olunmalıdır. Bu heyvanın maksimum sürətini sınamağa belə cəsarət etmədik.
Velosiped yüksək sürətlə çox sabit qalır, ancaq küləkdən qorunmanın olmaması səbəbindən bədənin ətrafındakı qaralama və dəbilqə sürücünün avtomobil yollarında sürəti yoxlamasına imkan vermir. Təhlükəsizlik baxımından da yaxşıdır.
183 atın hamısına ehtiyacınız olmadığını hiss etdiyiniz zaman bölmənin B proqramını yandıra bilərsiniz. Mühərrik daha hamar bir şəkildə cavab verəcək və sürətlənmə nəzərəçarpacaq dərəcədə pis olacaq, lakin trafikdə sürmək üçün hələ də qənaətbəxşdir.
Yanacaq istehlakı da azalacaq ki, bu da orta sürücülük üçün yaxşı altıdır və bir qədər sürətli sürmək üçün 100 kilometrə təxminən səkkiz litrdir. Daha yüksək yanacaq istehlakına nail ola bilmədik, çünki Suzuki -ni yüksək dövrə qədər daim dəyişdirmək lazım deyildi.
Bir sözlə, güc həddindən artıq çoxdur, amma digər tərəfdən də rahatlıq deməkdir, çünki sürücünün sürətlə hərəkət etməsi üçün dişli qolundan tez -tez istifadə etməsinə ehtiyac yoxdur. Bu nəhəngin sürücülük performansı da təəccüblü dərəcədə layiqdir. Ağırlıqdan narahat olsanız, demək olar ki, hər azacıq cəsarətli sürücünün sahib olduğu litrlik superkar alın.
Ancaq hamının B-King-i yoxdur. Bu velosipedin cazibəsi onun qabiliyyətlərində və bu günün müstəsna olmasıdır və bundan sonra beş -on il sonra olacaq. Kral doğulduqdan sonra əfsanəyə çevrildi.
Test avtomobili qiyməti: 12.900 EUR
mühərrik: inline 4 silindrli, 4 vuruşlu, 1.340 sm? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 146 Nm @ 7.200 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl, arxa tənzimlənən tək şok.
Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, radial olaraq quraşdırılmış əyləc yastıqları, arxa disk? 240 mm.
Təkərlər: əvvəl 120 / 70-17, geri 200 / 50-17.
Təkər bazası: 1.525 mm.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 805 mm.
Çəki: 235 kg.
Yanacaq: 16, 5 l.
Nümayəndədir: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ görmə qabiliyyəti
+ güc və tork
+ sürücü mövqeyi
- çəki
- küləkdən qorunmadan
Matevž Hribar, şəkil:? Saşa Kapetanoviç
