Suzuki GSR600

O, möhtəşəm, o qədər cəsarətli görünür ki, biz yalnız Suzuki dizaynerlərini GSR 600-ün "əzələli" cizgiləri ilə utanmadan nümayiş etdirdiyi idman və amansızlığın uğurlu birləşməsinə görə təbrik edə bilərik.

Dörd silindrli, egzoz borusunun altında idman buxarı səsi olan mühərriki, 98 at gücü inkişaf etdirə bilir ki, bu da lazımi sürətlənmə anlarında torkla yaxşı dəstəklənir. Mühərrik, bütün gücünü sərbəst buraxanda, aşağı sürətdən 10.000 -ə qədər sakit və tamamilə çəkir. O vaxt, GSX-R 600-nın idman qardaşı ilə yaxınlıq nümayiş etdirir. Güc artımının ən zirvəsində gizlənən, lakin hamar bir sürüş hesabına əlavə olaraq 26 at gücü inkişaf etdirə bilir. və orta və aşağı rpm aralığında elastiklik. Beləliklə, real istifadə edilə bilən aralıq 4.000 -dən 6.000 rpm -dir.

O zaman, bu Suzukinin ən çox istifadə etdiyi çəmənlik yolu ilə hərəkət etmək çox asandır (həm də asanlıq səbəbindən şəhərdə və fenomenin özü daha pis deyil). Çəngəl kimi çərçivə həndəsəsi və sərt, lakin çox yumşaq olmayan süspansiyon sükan arxasındakı əmrləri itaətkar və səylə yerinə yetirməyə imkan verir. Yalnız ciddi qaz və aqressiv sürücülük standart süspansiyonun çox yumşaq olduğunu göstərir, bu da şükür ki, həll olunmaz bir problem deyil. GSR -də tənzimlənən asqı var və onu sürücülük tərzinizə uyğun olaraq düzəldə bilərsiniz və hər şeydən əvvəl, bir sərnişinə minəndə faydalı bir xüsusiyyətdir (olduqca rahat oturacaq).

Təəssüf ki, eyni şeyi əyləclər üçün demək olmaz. Yumşaq bir şəkildə tuturlar və barmaqların daha güclü bir tutuşu tələb olunur. Burada məlumdur ki, GSR daha az təcrübəli sürücülər də daxil olmaqla daha geniş motosikletçilər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, onlar üçün mükəmməl əyləcdir, lakin sürətlə gedən sürücü üçün deyil. Sağlam və sağlam bir şəkildə daha uzun bir gəzintidən zövq alan hər kəs üçün, bu Suzuki ilə sürməyin təəccüblü dərəcədə yorulmaz olduğunu da söyləyə bilərik. Dik oturur və kifayət qədər rahatlaşır və kiçik və orta boylu, 185 santimetrdən çox olmayan sürücülər ən yaxşı oturacaqlar. Küləkdən qoruyucusu olmamasına baxmayaraq, ön silueti havanı təəccüblü dərəcədə yaxşı kəsir və saatda 130 kilometr sürətlə külək əsmir.

Bütün bunlar Suzukinin B planının uğurundan xəbər verir. Yoxsa hələ qarşıda 200 at olan Plan A və B-Kingdir? Ancaq bu, gələn il üçün bir hekayədir.

mətn: Petr Kavchich

şəkil: Алеш Павлетич