Ən yaxşı: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Əldə etməzdən əvvəl kilometr planını ən super kitabına yazdıq. Bunu belə ifadə edir: 20 aprel 2005 -ci ildə bu Golf 50.000 1975 mil qət etməli oldu. Buna baxın: biz vaxtından beş ay qabaqdayıq. XNUMX -ci ildə Jesenice Steel Works kimi. ...

50.000 237 nişanını keçdiyimiz zaman, bu Golf tam olaraq 211 gün əlimizdə idi, onlardan indiki xarakterə malik 14 maşın, yəni qısa müddətdə qazandığımızı hesablamaq asandır (XNUMX gün) test, əslində nəticədən çox məmnunuq.

Sınaq kitabına qısa nəzər saldıqda belə qənaətə gəlmək olar ki, neft susuzluğuna gəldikdə hətta bu TDI də istisna deyil. Bu müddət ərzində biz 4 litr mühərrik yağı əlavə etdik, bu mində bir desilitrdən az deməkdir, lakin avtomobilin təbiətinə görə bu, bizi bir az təəccübləndirə bilər. Nisbətən az yanacaq sərf etdiyinə görə hətta yanacaqdoldurma məntəqələrində fövqəladə dayanacaqlar nadir hallarda olur, yəni bir neçə min mil çox tez baş verə bilər. Bu kilometrlər Alman magistral yollarında toplanırsa, qaz pedalı, mühərrik kimi - və zeytun yarpaqları adekvat şəkildə yüklənir.

Bəli, yanacaq sərfi. Uzun illərdir ki, bu və ya digər avtomobillərdə xoşbəxt Tedea sahiblərini dinləyirik və əksəriyyəti cüt -cüt sürürlər, bəli, desilitrlər, amma əslində ən səssiz olduqda, 5 -ə maksimum 100 litr. kilometr. Maraqlıdır ki, TDI -da səhv bir şey var, çünki 7 kilometrə orta hesabla 47 litr istehlak göstərir və hətta ən pis şəraitdə bir yanacaq çəninin orta istehlakı 100 kilometrə 5 litrdən aşağı düşməmişdir, amma ola bilər həm də əmmək Normal məsafədə 18, 100 litr.

Amma bu, şübhəsiz ki, Avto jurnalının əlində olan ilk TDI olmadığı üçün biz də təcrübədən bilirik ki, ölkəmizdə qeydə alınan istehlak orta sürətlə sürmək üçün normaldır. Biz də bəzən qapalı yanacaqdoldurma məntəqəsinə təəccüblənirik və sonra 5 km-ə orta hesabla 100 litr benzin əldə etmək üçün həqiqətən çox çalışmaq, diqqəti toplamaq və bir çox sürücülük prinsiplərindən imtina etmək lazımdır, lakin bu 12 litr yalnız nəticə ola bilər. qeyri-insani qaz təzyiqi - ölçmələrimiz kimi.

Onları 50 minlikdən sonra ikinci dəfə etdik və ölçü şərtləri çox fərqli olduğu üçün ümumiyyətlə daha yaxşı mexanikanın və ya daha çox aşınmanın nəticəsi adlandırıla bilməyən bəzi kiçik fərqləri qeyd etdik: 18 dərəcə Selsi və ildə bir dəfə. ikinci qış təkərləri. Fərq saniyənin onda bir hissəsidir, ancaq 2 saniyə yaxşılaşan daha yüksək viteslərdə və ya daha aşağı sürətlərdə elastiklikdə əhəmiyyətli bir fərq olması bir az təəccüblüdür! Ehtimal ki, bunun səbəbi mexanikanın və onun ayrı -ayrı hərəkət edən hissələrinin daha yaxşı manevr qabiliyyətidir: pistonlar, mühərrikli yataklar, sürət qutusu və təkər yataqları.

Əslində, maşının arxasından gələn "göy gurultusu" ən çox narahat edən idi, lakin hər kəsin öz izahatını verdikdən sonra səhv öz-özünə baş verdi - (pis köhnəlmiş) yay təkərlərini (yeni) qış təkərləri ilə əvəz etdikdə. . Biz də burada və orada bir neçə cızıq tapdıq, əksəriyyəti bizim günahımız deyil, bəziləri də. Debriyajda ən çox problem yaratdıq, buna görə də daxili foto bölməmiz transmissiyadan qeyri-adi səs-küy şəklində bir minaya rast gəldi və bir kardioloqun müayinəsini təklif etdi. Transplantasiya və ya texniki dillə desək, debriyaj və volan dəyişdirilməsini sifariş etdim.

Hamısı budur. Prinsipcə, test kitabında pessimizmdən daha çox nikbinlik var - nədənsə hamımız erqonomikaya həvəsliyik, bəzi şərhlər xarici güzgülərdəki dönmə siqnalları (gecəyə müdaxilə), bəziləri əyləc pedalının yumşaqlığı, bəziləri debriyaj pedalının uzun səyahəti haqqında. bu dizel (dizellərin böyük əksəriyyəti kimi) qışda yavaş-yavaş qızdırır və buna görə də yavaş-yavaş daxilini qızdırır. Əks halda, bir Peter əvvəldən onunla sevindi, başqa bir Peter kifayət qədər rahat deyildi (idman şassisi), Vinko daim çirkli maşında oturmaqdan yorulurdu, Aljosha qonaq otağında oturacaqdı, Mitya götürməyi bacardı. ön şüşəsi olan bir daş, bəs niyə etdi - çox reklam etməyə cəsarət etmədiyi bir şey, Tomi onu kötük üzərinə qoydu, Primozh "nəhəng" bordürə və Bohr benzindən daha çox neft istifadə etdiyini iddia etdi. Bəli, düz oxudunuz. Nə yaxşı ki, yanacaqdoldurma məntəqəsində yanacaq doldurub. .

Yaxşı, yarısı geridə. Xoşbəxtlikdən, ciddi zərbələr və problemlər olmadan. Ümid edirik ki, ikinci yarıda belə olacaq və belə davam edərsə, bu Golfu yaydan əvvəl qaytara bilərik. Əvvəldən planlaşdırıldığı kimi 2006 -cı ilin yazı əvəzinə.

Vinko Kernc

Şəkil: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	21.202,64 €
Test modelinin dəyəri:	23.685,53 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	103 kVt (140 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,3 s
Maksimum sürət:	203 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,1l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 1968 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - 320-1750 rpm-də maksimum fırlanma anı 2500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	Mühərriki ön təkərlər idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 203 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1318 kq - icazə verilən ümumi çəki 1910 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4204 mm - eni 1759 mm - hündürlüyü 1485 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	350

Ölçmələrimiz

T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Sahib: 60% / Metr oxunması: 49223 km / Təkərlər: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Sürət 0-100km:	9,8s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 134 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	31,0 il ( 171 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,1 / 11,0s
Elastiklik 80-120km / saat:	8,9 / 11,7s
Maksimum sürət:	202km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	7,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,4m
AM Cədvəli:	40m