Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Amma əvvəlcə yaddaşımızı bir az da təzələyək. Toyota ilk dəfə 1998-ci ilin payızında 1 litrlik, 3 valfli, 87 at qüvvəli mühərriki olan kiçik şəhər avtomobilini və bir il sonra Parisdə təqdim etdi. 2002 -ci ilin yazında supertestimizə gedən fotoda gördüyünüz bu Yaris idi. O zaman test avtomobilinin qiyməti 2.810.708 432.000 XNUMX tolar idi və Yarisimiz XNUMX XNUMX tolar tərəfindən baza modelindən daha bahalı idi.

Rahatlıqla maşın sürməyi sevdiyimiz üçün elektrik şüşələri, kondisioner və CD dəyişdiricisi olan bir radio, bir sözlə belə bir avtomobilin əsas avadanlığı ilə əlaqəli hər şeyi düşündük. Arxa oturacağa giriş çox çətin olmadığı üçün arxa yan qapı lazımlı oldu. Yarisimiz, bir çox kiçik şəhər avtomobili istifadəçilərinin mütləq istədiyi bir şey idi.

Onunla demək olar ki, bütün Avropanı gəzmişik. Bu avtomobilin bəzi istifadəçiləri uzun məsafəyə səyahət etməzdən əvvəl bir az şübhə ilə yanaşsalar da: “Doğrudanmı belə uzun bir səfər üçün (Parisə, Siciliyaya, İspaniyaya) uyğun gəlir? Davam edəcəkmi? Kifayət qədər rahat olacaqmı? “Sonda məlum oldu ki, onlar haqsız olaraq riski götürüblər.

İndi bütün müşahidələri və rəyləri qeyd etdiyimiz nəzarət kitabını vərəqlədikdə, hər birindən sonra, hətta ən uzun ballar da çox yaxşı idi. "Əsəbi və az istehlak edən mühərrik, eləcə də çevik salon məni təəccübləndirir" deyə şərhlər tez-tez yazır.

Beləliklə, həqiqətən də belədir. Məhz, Yaris Sloveniyada ən güclü iştiraka malik olan aşağı sinif avtomobillərdən biridir (onun rəqibləri Clio, Corsa, Punto, C3 və şirkətin qalan hissəsidir) və onun santimetrləri yaxşı istifadə olunur. Bunu artıq kənardan görmək olar: təkərlər gövdənin həddindən artıq nöqtələrinə sürüşdürülür və ümumi uzunluğu 3.615 mm-dir, bu, əlbəttə ki, Yaris-in şəhər tıxaclarında əsas üstünlüklərindən biridir və əbədidir. boş yerin olmaması. parkinq yerləri.

Onun çevik və idarəedici olduğunu dəfələrlə vurğulamışıq və haqlı olaraq bunu təkrar edirik. Həssas sükan çarxı (hətta üç qollu sükanla bir az idmandır) və kifayət qədər rahat, lakin bir çox sürətli küncdən keçmək üçün çox yumşaq olmayan şassi bizi heyran etdi.

Vinko Kerntz bir dəfə “İkinci Rəy” bölməsində yazırdı: “Uşağın çevikliyini və etibarlı idarəetməsini nəzərə alsaq, Yaris sürmək əyləncəlidir, mən həm şəhərdə, həm də şəhərdən kənarda toxunmaqdan həzz alıram və mən onunla sakit və inciklik olmadan sürərdim. Münhenə."

Uzun məsafələrdə riskimiz həqiqətən də özünü doğrultdu. Keçən yay, iz bizi birbaşa İspan səhrasının ortasındakı Saragosa apardı. Heç bir problem olmadan geri və irəli sürdük və təəccüblü təzə. Sloveniyadan bütünlüklə 2.000 kilometr məsafədə, İtaliya, Fransa və əlbəttə ki, İspaniyadan keçdik və sonra geri qayıtdıq.

Bütün yüklərinizlə bir həftə ərzində! 1 litrlik mühərrikə baxmayaraq, Yaris yaxşı seyr sürəti və yüz kilometrə səkkiz litr orta qaz yürüşü göstərdi (avtomobilin sərnişin yükü, baqaj yükü və qaz pedalına ağır basması nəzərə alınmaqla).

Kənarda kiçik olmasına baxmayaraq genişliyi tərifləyə bilərsiniz. Oturacaqlar kifayət qədər rahat və geniş idi, həm qapıda, həm də ortada geniş dirsək otağı vardı. Yarisin cəbhəsi həqiqətən də möhtəşəm oturur, hətta nəhəng Peter Humar, başını tavana çırpanda maşınları bağışlamır.

Başı və dizləri üçün kifayət qədər yer tapdı. Beləliklə, böyük sürücülər üçün kiçik bir avtomobil axtarırsınızsa, bunu nəzərə alın. İçindəki hər kəs qabaqda yaxşı oturmuşdu - böyükdən kiçiyə qədər hər kəs oturacağı və sükanı öz qaydasında tənzimləyə bilərdi.

Ancaq arxa skamyada işlər bir az fərqlidir. Aşağıda, irəli çəkilə bilən və bununla da gövdəsini 305 litrə qədər artıra bilən relslər var ki, bu da uzaqlara gedən və daha çox yerə ehtiyacı olan hər kəs tərəfindən bəyəniləcəkdir. lakin bu kifayət deyilsə, Yaris arxa dəzgahın dəyişdirilməsinə imkan verir və baqajın həcmi bazadan 205 litrdən layiqli 950 litrə qədər artır.

Əlbəttə ki, skamyanın irəli atılması ilə arxada öndən daha sıxılmış sərnişinlər üçün çox ayaq otağı yoxdur. Dəzgahı geri çəkdiyimiz zaman belə.

Əvvəlcə tablosundakı və bəzəkdəki boz və qısır (çox sərt, ucuz ...) plastik son iki ildə bizə daha çox tanış oldu. Tənqid yerini tərifə verdi. Yaris yalnız min mil sürdüyü zaman olduğu kimi, plastik də bu gün eynidir, yalnız yeni maşının qoxusu yox oldu və kiçik, ancaq nəzərə çarpan bir cızıq göründü. Və bu, bizim qeyri -müəyyənliyimizdən irəli gəlir. Bu, əlbəttə ki, əhəmiyyətlidir.

Avtomobil həqiqətən orijinal görünüşünü o dərəcədə qoruyub saxlamışdır ki, hərtərəfli təmizləndikdən sonra, hətta köhnə avtomobilləri qiymətləndirən belə bir mütəxəssis, şübhəsiz ki, aldadılaraq Yaris'i 30.000 km yürüşlə iki illik avtomobil olaraq satacaq.

Belə plastiklərin və keyfiyyətli məhsulların təmizlənməsi çox praktik olduğu üçün belə. Tozu nəmli bir parça ilə silirsən və maşın yeni kimidir! Yaponlar Yarisdə belə bir plastikin niyə quraşdırıldığını artıq bilirdilər. Heç bir yerdə çatlamamış və solmamışdır ki, bu da daxili materialların keyfiyyətini bir daha sübut edir.

Sınaqların bütün dövründə qadınlar tərəfindən xüsusilə bəyənilən interyerdə başqa bir xüsusiyyət var. Kiçik əşyaları qoyduğumuz çekmece, çekmece, cib və rəflərdən bəhs edirik və qadınlarda ümumiyyətlə kişilərdən ən azı bir dəfə çox olur.

Bəziləri sensorlar haqqında daha az həvəsli idi. Rəqəmsaldır və tablonun ortasına quraşdırılıb ki, onları yalnız sürücü görə bilsin. Yaxşı bir səyahət kompüterinin, indiki yanacaq miqdarı ilə hələ neçə kilometr gedə biləcəyimizi göstərəcəyini gözümüzdən itirdik. Bunun əvəzinə, yanacaq ölçmə şkalasındakı son xətt, ehtiyat işə salındıqda bir qədər nəzərə çarpmırdı.

Əks təqdirdə, şans həmişə Yaris üçün nəzərdə tutulmamışdır. Bir neçə dəfə onun tamponlarını sürüşdürdük və supertestin bitməsinə az qalmış kimsə onu çox qısqanırdı, çünki üstündəki əsas işarələr bizi gözləyirdi. Ravbarkomandu'ya olan məsafə cəmi 38.379 XNUMX kilometr olduqda (keçən ilin may ayında), günortadan sonra Ravbarkomandu üzərinə qoz kimi güclü bir dolu düşdü.

Lakın heç bir zədəsi yox idi, o, yalnız bir qədər köhnəlmişdi, ustalar onu tez bir zamanda təmir etdilər və yalnız üç az nəzərə çarpan cızıq qaldı. 76.000 km-də yolun kənarında möhkəm vurduq (qəza da həyatın bir hissəsidir, bu o deməkdir ki, bizim supertest həyati əhəmiyyət kəsb edir), lakin servisdə təmir edildi ki, hələ də işləyir. Nəticədə, heç bir pas və ya bezdirici silkələnmə, oynaqlarda tıqqıltı və s.

Ümumiyyətlə, Yaris çox yaxşı bir təəssürat yaratdı, çünki dizaynında bütün vacib xırda şeylər açıq şəkildə nəzərə alındı ​​və nəticədə avtomobilin istifadəçisinin müntəzəm təmirdən başqa heç bir xoşagəlməz təmiri yoxdur. İçində mübahisəli bir şey, xroniki qüsur və xəstəlik tapmadıq.

Toyota mexanikası ilə ayırdığımızdan çox keçmədən, sonuncu dəfə RSR Motorsportdakı ölçü skamyasına apardıq, burada (87 at gücündə @ 2 rpm) mühərrikin hətta 6.073 kilometrdə tam işlək olduğunu göstərdi. Sonra hərtərəfli müayinə üçün onunla birlikdə getdik.

Egzoz qazı ölçmələri, yaxşı yanmağı göstərən və təsirli bir katalizator olaraq qalan əla nəticələr göstərdi. Yastıq alt hissələrinin yoxlanılması əla vəziyyətdə olduğunu göstərdi, heç bir boşluq və ya həddindən artıq aşınma izləri tapılmadı. Maşının alt hissəsi ilə eynidir. Egzoz sistemindəki bir neçə istisna olmaqla, korroziya əlamətləri yoxdur. Yaxın vaxtlarda dəyişdirilməyə ehtiyac olduğunu göstərən heç bir hava və ya buna bənzər bir şey yox idi.

Yalnız arxa şok testi ideal dəyərdən cüzi bir sapma göstərdi. Ön cüt (sol və sağ amortizatorlar) demək olar ki, eyni performans göstərsə də, arxa sağın səmərəliliyi bir qədər zəifləyib. Hər halda, son cüt amortizatorun işi müəyyən edilmiş normalar çərçivəsində qaldı.

Əyləcləri də əladır. Ön oxda əyləc səmərəliliyindəki fərq 10%, dayanacaq əyləcində - 6%, arxada isə cəmi 1% idi. Beləliklə, əyləclərin ümumi səmərəliliyi 90% təşkil etdi. Beləliklə, texniki baxışı da problemsiz və şərhsiz həyata keçirdik.

Kiçik riskimiz, əla A olduğu aydın oldu! Texnologiya qüsursuz işləyib və Toyota -nın istifadəçiləri üçün qurduğu nüfuzu təsdiqləyib. Beləliklə, gözlə ölçüb -biçdiyimiz halda, avtomobilin heç bir problem olmadan bu qədər kilometr qaça biləcəyini iddia etməyə cəsarət edirik. Yaris çətin ki, daha yaxşı tanınmaq istəyərdi. Yaxşı, o da buna layiq idi!

Güc ölçülməsi

Mühərrikin gücünün ölçülməsi RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) tərəfindən aparılıb. 100.000 kilometrdən sonra mühərrikin hələ də tam gücü ilə işlədiyini aşkar etdik. 64 kVt və ya 1 at gücü ölçdük. 87 rpm-də. Əslində, bu, fabrikdə yeni bir maşın üçün göstəriləndən bir az da çoxdur. Zavod məlumatları - 2 kVt və ya 6.073 at gücü. 63 rpm-də.

Gözdən rəqəmsal mikrometrə qədər

Yaris özünü həmişə yorğun aparırdı, ancaq onu tez -tez yuymadığımız üçün; gümüş rəngi kirə olduqca həssasdır. Mexanika, əslində, aşınmaya məruz qalan bütün mexaniki hissələr əla idi.

Yugas -da (45) hər 15.000 kilometrdə bir eksantrik mili vaxt zəncirinin dəyişdirildiyi günlər aydın şəkildə başa çatdı və bunun kimi bir mikroskopla Toyota dünyanın hər yerində bu cür etibarlılığa sahib olduğu aydın olur. Super test Toyota-nın mühərrik hissələri silinsə və yuyulsa, təhlükəsiz olaraq yeniləri üçün bizə satıla bilər. ... ya da heç olmasa az istifadə olunanlar üçün. Əlbəttə ki, 100.000 mildən çox deyil.

Bəzi mexanikləri çılpaq gözlə qiymətləndirdik: debriyaj diskində yanmamış hissələr olmadan normal və ya hətta aşınma əlamətləri göstərildi və qalınlığı ən super yürüş kvotamızın yarısına kifayət etdi. Əyləclərdə də eynidir: həddindən artıq aşınma, çatlar, həddindən artıq istiləşmə əlamətləri yoxdur. Hətta rulonların qalınlığı da məqbul həddə qədər dərin qaldı.

Əslində mühərriklə daha da maraqlandıq. 100.000 min millik məsafədə bir damla da neft düşməməsi hələ bir təhlükəsizlik əlaməti deyil, sadəcə yaxşı bir möhürdür. Alüminiumun altında nə var? Sükan çarxında aşınma əlamətləri axtarmaq üçün yuxarıdan yıxdıq. Eksantrik millərini çatlarsız tapdıq, yalnız kamların izləri görünürdü, bu Toyota -ya görə normaldır. Zəncir uzanmayıb, zəncir gəriciləri əla vəziyyətdədir.

Valflar bəlkə? Böyük temperatur fərqləri də daxil olmaqla yanma prosesləri bir iz buraxdı. Lakin klapanlar boşluq məsafəsinin yarısından bir qədər çoxunu qət edir ki, bu da plastik formada başqa 75.000 kilometr deməkdir və üzərlərində müəyyən miqdarda kir yığılsa da, hələ də xüsusi təmir tələb olunmur.

Son ömürlük aşınma seçimi silindrlər və pistonlardır: aşınma və ovallıq. Zavod millimetrin onda birinə qədər ovallığa imkan verir və biz yuxarıda 4 yüzdə, aşağıda isə 3 yüzdə birini ölçdük. Yəni yarısı belə deyil.

Silindr diametri: fabrik ölçüsü 75 millimetr, maksimum dözümlülük bu ölçüdən 13 mindən çoxdur və Yarisimizin mühərrikində silindrlər baza ölçüsündən 3 mində bir böyükdür. Yerli dildə: mühərrik yeni deyil, ancaq bir operatorun gözü ilə həyat dövrünün ilk üçdə bir hissəsindədir.

Bu baxış duşdakı texnologiyanı rahatlaşdırdı. Mexanikaya həmişə yaxşı sənətkar kimi yanaşmadıq, amma Yaris hələ də həddindən artıq aşınma və ya gözlənilməz xəsarətlərlə qisas almadı. Bu məqaləni xəbər otağında yazmazdan əvvəl bu Yarisi məşhur bir alıcıya satdıqlarına təəccüblənmirəm.

Vinko Kernc

İkinci rəy

Alyosha Mrak

Supertestin əvvəlində Yarislə birlikdə Siciliyaya səyahət etdim. Daşınan arxa dəzgahı dərhal ön oturacaqlara sürüşdürdüm, çadırımı, yuxu çantalarını və səyahət çantalarını gövdəyə doldurdum, kondisioneri sonuna qədər yuvarladım və iki gün İtalyan magistral yolundan zövq aldım. İstifadə rahatlığı, kəskin 1 litrlik mühərrik, təvazökar istehlak və manevr qabiliyyəti dərhal ürəyimə təsir etdi. Sonda sevgilimlə birlikdə onu qiymətləndirdik: təvazökar olmasına baxmayaraq, məktəbdə A almışdı!

Borut Ömerzel

Körpədən cəmi üç gün zövq aldım, amma bu müddət ərzində bir dostumla 2780 mil yol qət etdim. Burada iki nəfər (üstəlik beş yaşına qədər uşaqlar) üçün olduqca rahatdır, şən və çox acgöz deyil. Bunu şəhər və şəhərətrafı yollarda sürməyi məsləhət görürəm, buna görə də ikisini ödəyə bilsəniz ikinci maşın olaraq. Avtomatik kondisioner və radionun altındakı tablosuna düzəldilmiş beş diskli avtomatik qidalandırıcı da tərifə layiqdir. Xeyr, tənqid edəcək bir şey yoxdur.

Vinko Kernc

Yarisdə sonuncu dəfə oturduğumdan bəri bir müddət keçdi, bu bəlkə də unudulmaz bir təcrübə üçün ən yaxşısıdır. Kifayət qədər kiçik bir maşın deyərdim. Xarici olaraq, bir ladybug, ancaq içəri girəndə və bir neçə kilometr sürəndə "parça" nın uzunluğunun ancaq üç yarım metrdən çox olduğunu unudursan və güclü testimiz Toyota utilitaria onu uzun müddət davam etdirmək üçün kifayət qədərdir. səfərlər. , yalnız şəhərdə deyil.

Bu vəziyyətdə yalnız daha böyük bir yanacaq çəni arzu olunur. Bütün bunlardan sonra, bütün vacib Sloveniya nasosları və aralarındakı təxmini məsafələr əzbər bilinir, ancaq Vinkovci ilə Belqrad arasında ən yaxşıları deyillər və buna görə də diqqətsiz bir insan problemdən "qurtula" bilər.

Tomaz Vinç

100.000 milinin beşdə birindən çoxunu keçdikdən sonra Yaris dərimin altında süründü. Kiçik, çevik nəqliyyat vasitəsi, həm şəhər gəzintisi, həm də uzun səfərlər üçün idealdır. Görünüşünə baxmayaraq, təsəvvür edə biləcəyinizdən daha çox baqaj sahəsi təklif edir. Yoxlanıldı.

Əvvəlcə bu, çox faydalı olduğu ortaya çıxan sensorların formasına görə bir az qeyri -adi bir təəssüratdır, çünki sərnişin sürəti görmür və buna görə də sürücünü lazımsız yerə "qıcıqlandırmır" ... guya həddindən artıq sürət ...

Matevž Koroshec

Kiçik Yarisin ən mükəmməl donanmamızda görünməsinə baxmayaraq, onun həqiqətən də 100.000 kilometrə qədər davam edib -etməyəcəyi ilə maraqlandım. Toyotadan bəhs etməyimizə baxmayaraq, ən super kilometrlərimiz adi istifadəçinin kilometrləri ilə müqayisə oluna bilməz. Artıq ilk aylarda vəzifəsinin daha da çətin olacağı aydın oldu.

Kiçik olduğuna görə, şəhər mühitində istifadəsinin asanlığından asılı olaraq, onunla çox uzun səfərlər etmədik, baxmayaraq ki, onunla birlikdə aldığım bir neçə xarici səfər çox zövqlü idi. Yarislər, çox faydalı bir şəhər maşını olmaq işində idi.

Ayrıca, mühərrikdəki bəzi digər komponentlərə, xüsusən də marş, əyləclər, debriyajlar və sonuncu, şanzımana əlavə stress qoyur. Ancaq ən son testin sonunda, son dəfə işə girəndə və ölçmə aparmağa getdiyimdə, hər şey qüsursuz işləyirdi. Başlanğıc öz işini gördü, debriyajda heç bir aşınma olmadı və şanzıman dişli dəyişikliyi zamanı fərqli "klonk klonk" səsini verməyə davam etdi. İlk gündəki kimi.

Primoj Gardel .n

Ətrafında yüngül ayaqlar. Həftəsonu qaçışları və ya şəhərdə sürətli "sörf" üçün mükəmməl olan sevimli, gözəl formalı uşaq. Geniş interyer xarici ölçüləri ilə təəccübləndirir. Düzensiz mühərrik, müstəsna dərəcədə yaxşı idarəetmə və rahat yol mövqeyi və zəngin aksesuarlar Yaris-ə ilk gəzintidən asanlıqla aşiq olmağınızın səbəbləridir.

Peter Humar

Kiçik Yaris, Toyota -nın son bir neçə il ərzində strategiyasını qurduğu şöhrətə layiqdir. Əlbəttə ki, uşağı 100.000 20 mil məsafədə qoymayan etibarlılıqdan danışıram. Rəqabətdən demək olar ki, XNUMX santimetr daha qısa olması, məni çox narahat etmir, çünki kiçik görünüş interyerdəki yaxşı elastikliyi və istifadəni üstün tutur. Toyota, başını aşağı sal.

Dusan Lukic

Etiraf edim ki, özüm belə kiçik və olduqca ucuz bir avtomobilin yüz min mil asanlıqla gedə biləcəyinə şübhə edirdim. Mexanikasına şübhə etdiyim üçün deyil, daha çox şəhərin müxtəlif kilometrlərində sürücülərin əlində topladığı üçün. Əlavə olaraq, cırcıranaların qapıda və ya açar kimi kiçik bir şeyi deaktiv etmək üçün plastikdən çıxması olduqca məntiqli olardı. Və gözlədim, gözlədim və gözlədim. ...

Maraqlıdır, kişinin maşınla nə qədər az problemi ola bilər. Eyni sinifdəki bir avtomobilin keçmiş sahibi olaraq, daha çox xidmət ziyarətinə və hər şeydən əvvəl avtomobilin uçuşlarını və kilometrlərini daha yaxşı bilməyə alışmışam. Yarislər, aldığımız supertestin sonunda demək olar ki, eyni vəziyyətdə idi.

Yaxşı bir avtomobil yuma (daxili quru təmizləmə, bir az plastik bərpa spreyi və bəzi bənzər fəndlər də daxil olmaqla), çox sınaqdan keçirilmiş Yaris'i praktiki olaraq yeni bir avtomobilə çevirəcək. Kiçik xarici ölçüləri, çevikliyi və canlı mühərriki ilə şəhərin izdihamına təqdim etdiyi bütün əyləncələrə əlavə etsəniz, vidalaşmaq məcburiyyətində qaldığı üçün üzr istəyirəm.

Boyan Levich

Kənarda kiçik, içəridə böyük. Yarisdə sanki bundan daha böyük bir sərin avtomobildə oturmuş kimi hiss edirsən. İstisna, mütləq ailə səyahətləri üçün nəzərdə tutulmayan baqajdır. Mühərrik də bütün təriflərə layiqdir: az istehlak edir, möhkəm sürətlənir və yüksək dövrə vuranda biçənək kimi sarsılmır. Bəli, buna dəyər!

Petr Kavchich

Fotoşəkil Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	11.604,91 €
Test modelinin dəyəri:	12.168,25 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	63 kVt (86 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,1 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - çuxur və vuruş 75,0 × 73,5 mm - yerdəyişmə 1299 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 63 kVt (86 l.s.) 6000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,7 m / s - xüsusi güc 48,5 kVt / l (66,0 at / l) - maksimum fırlanma anı 124 rpm-də 4400 Nm - başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi .
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - I dişli nisbəti 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 1,031 saat; V. 0,864; 3,250 tərs - 3,722 diferensial - 5,5J × 14 jantlar - 175/65 R 14 T şinləri, yuvarlanan dövrə 1,76 m - 1000 rpm 32,8 km / saat sürətlə XNUMX dişli sürəti.
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-12,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön tək asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox mili, uzununa bələdçilər, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki təkərli əyləclər, ön disk ( məcburi soyutma, arxa) baraban , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qolu) - rəf və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,2 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 895 kq - icazə verilən ümumi çəki 1350 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 900 kq, əyləc olmadan 400 kq - icazə verilən dam yükü 70 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1660 mm - ön yol 1440 mm - arxa yol 1420 mm - yerin təmizlənməsi 10,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1370 mm, arxa 1400 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l.

Ölçmələrimiz

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Təkərlər: Bridgestone B300 Evo / Odometer vəziyyəti: 100.213 km
Sürət 0-100km:	11,8s
Şəhərdən 402m:	18,2 il ( 123 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	33,7 il ( 153 km / saat)
Maksimum sürət:	173km / saat (V.)
Minimum istehlak:	6,2l / 100km
Maksimum istehlak:	9,9l / 100km
test istehlakı:	7,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,4m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	57dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Tərifləyirik və qınayırıq

gənc görünüş, maraqlı kalibrlər

zəngin avadanlıq

canlı mühərrik

dəqiq sürət qutusu

yolda mövqe

uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgah

bir çox qutu və qutu

işçilik

kiçik gövdə

boz (düz) daxili

sərt plastik

ön sərnişin hava yastığı çıxarılmır

on-board kompüter heç bir məlumat yoxdur