Ən yaxşı: KTM LC8 950 Macəra
KTM ilə əlaqəmiz bitdi. Noyabrın axırını soyuq sıxmışdı, burada qış idi. Cəmi üç ay və 11.004 mildən sonra böyük Macəra qarajda ilişib qalıb, bizim torpaq sahəmizə isti günəşin işıq saçması üçün açılmayan və açmaq istəməyən səmadan mərhəmət gözləyir. Hələ də sürəcəyik, amma sağlam düşüncə diktə edir ki, qarda və buzda cəmi iki velosiped sürmək ən yaxşı seçim deyil.
Arzu olunan 15.000 kilometrə qədər (vaxtımıza və havaya yaxın olacağımızı bilsək də, bu ilahi məqsədimiz idi), deyək ki, iki isti həftədən kənarda qaldıq.
Ancaq bunun tam hüquqlu bir supertest olmamasına baxmayaraq, KTM-ni üç ay ərzində yaxşı tanıdıq və ilk dəfə yalnız bir motosiklet sahibinin verə biləcəyi bir nəticə verəcəyik. Tipik bir testin ən uzun müddət davam etdiyi on dörd gündən bir motosikletin, bir Sloveniyalı motosikletçinin bir mövsümdə etdiyi qədər kilometr sürdüyünüz zaman göstərdiyi böyük bir fərq var.
Gündəliyi vərəqləyib maşın sürərkən dəyişən bütün növ sürücülərin şərhlərini oxuduğumuz zaman ən çox nəzərə çarpan və tez -tez gələn şərhlər idi: 'sahədə' olduğu kimi ... '
Həqiqətən də, KTM özünü hər cəhətdən sübut etdi və bizi narahat edən şey qaranlıqdır.
Hələ də ən çox qərargah rəyinə sahib olduq. Bu bir az hündürdür (180 sm -dən aşağı olanlar şikayət edir) və bir az çox sərtdir. Əlbəttə ki, bu problem uğurla həll edilə bilər, çünki KTM aksesuar kataloqunda geniş bir təklifə malikdir və amortizatoru tənzimləyərək arxa hissənin hündürlüyü bir qədər azaldıla bilər. Ancaq etmədik, çünki fərqli sürücülər daim dəyişirdi və velosipedi standart parametrlərlə saxlamaq istəyirdik. Böyük yarış dairəsi bizi də narahat etdi, bu da şəhərdə və ya dar bir yolda dönməyi bir az çətinləşdirir. Çox sürətli sürərkən, arxa təkərin ardıcıl qısa və kəskin zərbələrdən (asfalt, dalğalı dağıntılar) keçdiyi zaman arxa şokun öz işini səylə yerinə yetirdiyini də gördük, amma buna bənzər bir şey yoxdur, ona görə də deyə bilərik ki, bu səbəbdən maşın sürür. təhlükəli Əvvəllər deyərdim ki, bir az rahatdır.
Rahatlıq başı, ilk Adventura 950 seriyası kimi keçmişdə də KTM üçün zəif bir nöqtə idi. İndi çox rahatlıq var, yalnız xarab bir motosikletçi şikayət edəcək. Nəhayət, idmançılıq KTM genlərindədir və onu digər sahələrdə bu qədər üstün və üstün edən idmançılığın bir qiyməti var. Xoşbəxtlikdən, bu, çox uzun deyil, dediyiniz kimi, axı indiyə qədər sürdüyümüz ən rahat KTM -dir. Başqa bir vacib məqam bundan sonra sərnişinin rahat oturub maşın sürməkdən zövq almasıdır. Ön şüşə mükəmməl deyil, yalnız mükəmməl tənzimlənən bir ön şüşəsi yoxdur, ancaq kənd yollarında, dağ keçidlərində, həmçinin magistral yolda bir neçə saat sürmək üçün kifayətdir. Soyuq günlərdə plastik əl qoruyucularını və ayaqlarınızı soyuq havadan yaxşı qoruyan geniş yanacaq çənini də qiymətləndirdik.
Daha əvvəl də qeyd etdiyimiz kimi, yalnız faydalılığı deyil, həm də idmançılığı da xatırlayırıq. Demək olar ki, bir supermoto kimi künclərdən keçdik, magistral yolda tam yükə, yəni 200 km / saat sürətinə tab gətirməli idi və hamımızın yerdə harada sürdüyümüzü bilsəydiniz, KTM -lərimizə çox təəssüflənərdi . Ancaq görün necə çökür, heç vaxt bacarmadığını ağlamadı. KTM -nin fərqlənmə diplomu ilə keçdiyi Dakar məktəbi burada yaxşı tanınır. Dünyanın ən çətin yürüşünü qazanan yarış avtomobili əsasən eynidir, yalnız bir qədər yüngül və çətin Afrika şəraitinə uyğunlaşdırılmışdır.
Bizdən onunla birlikdə Saharaya və ya dünya səyahətinə gedəcəyimizi soruşsanız, cavab sadədir: bəli! Nəsə dəyişərsən? Xeyr, fotoşəkillərdə gördüyünüz kimi, mədəniyyətdən kənarda da böyük kilometrləri qət edə bilir. Beləliklə, onun iki yanacaq çəni var. Bir -birindən ayrılırlar (biri düşdükdə qırılarsa və ya zədələnərsə, hələ də işləyən digəri ilə işləməyə davam edə bilərsiniz), bu da əvvəlcə bəzi baş ağrısına səbəb oldu, ancaq zaman keçdikcə yanacaq doldurmağa alışmadılar. ağzı açılış. Baqajdan əlavə 3 litr artıq su yığmaq üçün ikiqat divarı olan plastik çamadanlar da, motosiklet kimi, naməlum yerdə macəra üçün hazırlanır.
Cəsarətlə söyləyirəm ki, bu KTM öz sinfində yeganədir ki, bəzi gözəl yolsuzluqdan istifadə edə bilir, o cümlədən gözəl atlamalar.
Texniki baxımdan KTM çox şey keçdi. Ön təkərdən çox ağır zərbə aldı (Dubrovnik yaxınlığındakı bir daş), ancaq halqası demək olar ki, nəzərəçarpacaq dərəcədə zədələnmişdi, lakin mütləq tamamilə idarə oluna bilərdi (onu dəyişdirməyə ehtiyac yox idi). Motosikletin alt tərəfi gizli bir qayaya çırpılarkən kürəyinə dəyən gecə əyləc qolu onu daha da tutdu. O zaman belə, əyləc qolu hələ də istifadə oluna bilərdi və müntəzəm təmir zamanı Kranjdakı Panigaz texniki işçiləri təhlükəsizlik baxımından deyil, estetik baxımdan əvəz etdilər ("sıfır" baxım, Maribordakı Motor Jet -də və Panigaz -da ilk müntəzəm təmir). ... Xidmətdən və işçilərin düzgünlüyündən razı qaldığımız üçün əla bir iş görən xidmət texnikinə də təşəkkür edirik.
Mühərriki idarəetmədən çıxarmazdan əvvəl hərtərəfli yoxladıqda heç bir nasazlıq və ya nasazlıq aşkar edilmədi. Mühərrikdə bir damla yağ yox, çəngəl və ya şok! Mühərrikin altındakı torpaq hətta qarajda bir ay qaldıqdan sonra quru və yağsız idi. Sürdükdən və yol kənarında sürdükdən dərhal sonra orda buraxdığımız üçün mühərrikin işə düşüb-düşməyəcəyindən bir az narahat olduq (su, palçıq və elektrik heç vaxt birlikdə getmədi), amma heç bir narahatçılıq yox idi. Həmişə olduğu kimi, iki silindrli mühərrik düymənin ilk basışında guruldadı.
Bütün bu "bir mövsüm" dən sonra KTM -dən razı qaldığımızı söyləyə bilərik. Həyatımızı bədbəxt etmək üçün qeyri -adi bir xidmət, əsəbilik və ya başqa bir şey yoxdur. Bizi narahat edən tək şey mühərrik yağını yoxlamaq (yaxşı bir litr 11.000 mil sərf edir) və yanacaq doldurmaq idi.
KTM -də yaxşı vaxt keçirdiyimiz üçün vida acı oldu, amma 990cc mühərriki ilə tezliklə yenilənmiş bir Macəranı görəcəyimizə görə həyəcanlıyıq. Baxın, daha çox gücə və daha çox rahatlığa malik elektron yanacaq enjeksiyonu. Başlığı düzəltməliyik: Macəra hələ bitməyib, macəra davam edir!
Gəlirlər
7.000 km qaçış üçün müntəzəm təmir xərcləri: SIT 34.415 30.000 (yağ dəyişikliyi, yağ filtri, contalar), 1000 XNUMX SIT (XNUMX km üçün ilk xidmət)
Arxa əyləc qolunun dəyişdirilməsi (test zədəsi): 11.651 20 SIT (XNUMX%ƏDV daxil deyil)
Əlavə yağ doldurma (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Yanacaq: 157.357 9 s. (Cari yanacaq qiyməti 1 Yanvar 2006 -cı il tarixinə hesablanır)
Təkərlər (Pirelli Scorpion AT): iki arxa və bir ön (79.970 Suriya lirəsi)
Testdən sonra istifadə olunan test velosipedinin təxmini qiyməti: 2.373.000 oturacaq
KTM LC8 950 Macəra
Test avtomobili qiyməti: 2.967.000 SIT.
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 942cc, karbüratör fi 3 mm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir
Asma: tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən hidravlik amortizator PDS
Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 150/70 R18
Əyləclər: ön 2 mm diametrli 300 makara, 240 mm diametrli arxa makara
Təkər bazası: 1570 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 870 мм
Yanacaq çəni: 22
Test səhvləri: şübhəsiz
Ən aşağı yanacaq sərfi: 5, 7 l / 100 km
Maksimum yanacaq sərfi: 7, 5 l / 100 km
Orta yanacaq sərfi: 6, 5 l / 100 km
Quru çəki / tam yanacaq çəni ilə: 198/234 kq
Satış: Aks, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Mərkəzi, Lyublyana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Tərifləyirik
enli ərazilərdə və yolda faydalıdır
tanınma, idman
sahə avadanlığı
orta və yan dayaq
işçilik və komponentlər
mühərrik
Söyürük
qiymət
abs -ı qaçırdıq
arxa amortizator, yolda və ya ərazidə qısa ardıcıl zərbələrdə öz funksiyasını mükəmməl yerinə yetirmir
bir az aşağı sükan
küləkdən qorunma elastik deyil
hələ də mükəmməllik üçün rahatlıqdan məhrumdur
