Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - yekun hesabat

İndi hamımız tədricən buna öyrəşirik: texnika inandırıcı, qənaətbəxşdirsə, onda yalnız görüntü vacibdir. Audi -də artıq belədir: əla texnologiya səliqəli geyimdə geyinilib. Hər şeyin dörd dairə ilə birlikdə bəzədilməsi, əlbəttə ki, çox kömək edir.

Texnika? TDI mühərrikləri, şübhəsiz ki, təkcə Qrupun avtomobillərində deyil, (turbo) dizellərin ümumi qəbuluna və populyarlığına əhəmiyyətli töhfə vermişdir; TDI ailəsi minik avtomobillərində birbaşa enjeksiyon texnologiyasından istifadə edən ilk olmasa da, ümumiləşdirmələrə səbəb oldu. Bütün yolsuzluq avtomobillərinə cip deyildiyi kimi, bu iş prinsipinə malik olan bütün mühərriklərə (əks halda səhv olduqda) TDI deyilir.

Texniki olaraq, əslində bu narahatçılığa səbəb olan bu cür maşınların uzun müddət heç bir real rəqibi yox idi, amma təbii ki, bir çoxları da yaxşı marketinq gətirdilər və imiclərini artırdılar. Ancaq yenə də: istifadəçi baxımından bu mühərriklər şübhəsiz dostdur.

Əlbəttə ki, tarix boyu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmişlər; İlk belə böyük TDI, o zamanki tipik beş silindrli Audi idi, buna görə də bu konsept Ingolstadtda tamamilə tərk edildi və bu konsernin 2 litrlik mühərrikləri indi 5 silindrli V şəklinə malikdir.

Amma yenə də, kapotun altında neçə silindrin olması, sürücünün mühərrikin işindən məmnun olması və ya mühərrikin nəyə icazə verməsi vacib deyil. Və bu Audi -ni 100.000 mil məsafədə müşayiət edən ən üstün kitabımızı nəzərdən keçirsəm, ümumi mühərrik məmnuniyyətini ölçmək çətin deyil.

Multitronik! Yenə də bu prinsipə sadiq qalan ilk deyildilər, amma şübhəsiz ki, bu gün ən rezonans doğuranlardır. Üstünlük, XNUMX ildən çox əvvəl Dafa'ya belə bir sürət qutusu təqdim edən Hollandiyalı dahilərə aiddir, amma təəssüf ki, dövrün texnologiyası bu fikrə tabe ola bilmədi və vaxt çox güman ki, düzgün deyildi.

Bunun ardınca çoxsaylı eksperimentlər aparıldı və əksər skuterlərdə “variomatik” peyda olana qədər ideya qəbiristanlığa gedəcək kimi görünürdü. Bununla belə, Audi polad kəmərlə daha çox güc və fırlanma anı ötürmək üçün yaxşı texniki həll yolu tapdı.

İlk bir neçə mil texnika ilə tanış olduq; bu transmissiyanın prinsipinin səs reaksiyasını unuda bilsəydik (mühərrik sürəti həqiqətən artır və sürətlənmədən dərhal sonra sabit qalır və avtomobil debriyaj sürüşməsi kimi səslənəcək şəkildə sürətlənir), biz yenə də sürücü nöqteyi-nəzərindən olardıq. - həyəcanlandı.

Hansısa xüsusi (bu günün ən çox yayılmış) texnikası ilə yüklənməsəm, bir anlıq ilkin istəklərimə qayıdıram: qaz pedalına basanda avtomobildən hərəkət etməyi xahiş edirəm. İstədiyim zaman sürətləndirmək üçün. Multitronic bütün transmissiyaların ən yaxınıdır: əvvəldən heç bir cırıltı yoxdur (ötürücüləri dəyişdirərkən, çünki onlar yoxdur və ya sonsuzdur) və mühərrik fırlanma anı maksimum sürətə qədər təkərlərə yumşaq bir şəkildə ötürülür.

Vay, cırıltı. Bəli, supertestimiz zamanı avtomobil yola düşəndə ​​birdən -birə bip səsinə başladı. Döyüş bitdiyi üçün bu gün general ola bilərik; Transmissiya hidravlik qurğusunun arızalanması sürətlənmə zamanı titrəmə kimi qəbul etdiyimiz bütün ötürücünün yanlış reaksiyasına səbəb oldu və nəticədə yarımkürədəki sürücü birləşmələrinin zədələnməsinə səbəb oldu.

Avanqard (bizim halda, sürət qutusunun içərisində yeni texniki həllər), əlbəttə ki, müəyyən risk dərəcəsi ilə əlaqələndirilir: heç kim təcrübə kimi mümkün səhvləri proqnozlaşdıra bilməz. "Bizim" Multitronic ümumiyyətlə ilklərdən biri olduğundan (təkcə Sloveniyada deyil), bu, bizi xüsusilə qəzəbləndirmirdi; biz hələ bu Audi həyətimizə gəlməmiş riski qəbul etmişdik.

Sonra bütün sürət qutusu xidmət stansiyasında dəyişdirildi, baxmayaraq ki, bu lazım deyildi. Bunun iki səbəbi var: çünki bütün sürət qutusu yalnız hidravlik idarəetmə blokuna daxil idi və o zaman "bizim" sürət qutusu Audi xidmət şəbəkəsində təlim üçün istifadə edildi. Beləliklə, dəyişdirmə dəyəri, bütün sürət qutusunun dəyişdirilməsi ilə eyni olan və təmir zamanı hesab -faktura ilə eyni olan 1 milyon tolar -dan xeyli aşağı olacaq.

Texniki baxımdan, ən supertestin bitməsinə az qalmış başımıza gələn başqa bir problemi qeyd etməliyik: turboşarj arızası. Stokholmdan evə getmək kimi gözəl bir şey yoxdur (bunu çox şükür etmədik, amma demək olar ki, evin qarşısında başımıza gəldi), amma bunu (təəssüf ki) hər bir turboşarjlı avtomobil sahibinin daha tez gözləməsi lazımdır. və ya daha sonra.

Məhz, bütün mexanika iki hissəyə bölünə bilər: "daimi" elementlər və "istehlak olunan" elementlər. Maşınqayırma asan bir elm deyil: həmişə qarşıdurmalar var və istehlak materialları bu mübadilələrin bir hissəsidir. Bunlar şamlar (dizellərdə də qızdırılır) və enjektorlar, əyləc yastiqciqları, bütün mayelər, (sürüşmə) debriyajlar və s.

Kim nə desə desin, amma aralarında bir turbomühərrik var, amma hamısından ən bahalıdır. Onun kritik nöqtəsi iş şərtləridir: yüksək temperaturlar (əslində, ətraf mühitin istiliyindən maksimum yükdə yüksək temperatura qədər) və turbin bıçaqlarının və üfleyicilərin yerləşdiyi oxun yüksək sürəti.

Zaman bu montajı əsirgəmir və onun ömrünü uzatmaq üçün edə biləcəyimiz tək şey ondan düzgün istifadə etməkdir: belə bir mühərrikə bir müddət belə böyük yük götürsək, dayanmaq üçün onu bir müddət boş rejimdə işləməyə buraxmaq müdrik olardı. turbomühərrik. yavaş-yavaş soyudun.

Düzünü deyim ki, tələsdiyimiz zaman (Avropanın ucqar guşələrinə səfərlər və yanacaq doldurma) mühərrikin kifayət qədər soyumasına imkan vermədik. Beləliklə, turbomühərrikin uğursuzluğunun bəzi günahlarını özünüzə də aid etmək olar. Hər iki mexanika uğursuzluq hadisəsinin yaxşı tərəfi, hər ikisinin də zəmanət müddəti bitməmiş baş verməsidir ki, bu da təbii ki, bu halda xərclərin avtomobil sahibi tərəfindən ödənilməyəcəyi deməkdir.

Və qeyd olunan iki hal istisna olmaqla, iki il və ya yüz min kilometrlik kəsiyinə baxsaq, bu Audi ilə heç bir problemimiz yox idi. Əksinə: bütün mexaniklər sağlam və rahat idilər.

Bütün elementlərin və aqreqatların sazlanması idman komfortunun xoş kompromisidir: şassi təkərlərin altındakı əyilmələri xoş bir şəkildə yumşaldır, lakin amortizasiya və asma hələ də bir qədər sərt və idman xarakteri daşıyır. Beləliklə, daha sürətli döngələrdə belə, heç bir vibrasiya və xoşagəlməz bədən əyilmələri yoxdur. Bu paketə aerodinamikanı əlavə etsək, əminliklə deyə bilərik ki, belə Audi ilə səyahət etmək aldadıcı dərəcədə asandır: daxili səs-küy və mühərrikin performansı elədir ki, siz (həm də) sürət zonalarına tez daxil olursunuz.

Əks halda (hətta bu da), Audi rifah üzərində mərc edir. Siz həmçinin müxtəlif yerləri seçə bilərsiniz, lakin biz - yenidən seçsək - eyni yeri seçəcəyik. Yan dayaqlar əladır, sərtlik və elastiklik hətta uzun səfərlərdə də yorulmur və material (dəri ilə alkantara) ilin istənilən vaxtında və istənilən temperaturda - toxunma və istifadə zamanı insan üçün təhlükəsizdir.

Alcantara'nın üstünlüyü, bədənin belə bir oturacaqda sürüşməməsidir və geyilmə meylinə dair digər narahatlıqların əsassız olduğu sübut edilmişdir. Oturacaqlar supertestin sonunda hərtərəfli (kimyəvi) şəkildə təmizlənsəydi, asanlıqla təxminən 30 mil məsafəyə düşərdi.

Tamamilə fərqli səbəblərə görə (jurnal səhifələrimizdə görünmə) parlaq bədən rənglərinə sahibik, amma hər dəfə paltaryuyandan çıxardıqda, bu Audi siçan boz rəngli metal rəngli zərifliyi ilə bizi heyrətləndirdi. Müxtəlif çalarların boz rəngi içəridə davam etdi, zahirən yüksək keyfiyyətli materiallar və interyerin forması ilə birlikdə prestij təəssüratı yaratdı.

Təəccüblü deyil ki, redaksiya üzvləri arasında tez -tez növbələr olurdu, ona görə də tez -tez iyerarxiya qaydası tətbiq olunmalı idi. Görürsən: patron, sonra fərqli şeylər, yəni hamı. Və kilometrlər çox sürətlə döndü.

Audi Avanti həmişə xüsusi bir şey olmuşdur; Bu cür orqanların trendini alovlandıran mikroavtobuslar da arasındadır. . Gəlin bu işi uğurlu insanlar adlandıraq. Buna görə də Avanti heç vaxt gövdəsinin ölçüsü ilə bağlı fikirlərini dəyişmək istəməyib - onların bu cür ehtiyaclar üçün Passate Variante var.

Audi-nin baqaj rafları - əlbəttə ki, supertestlərə də aiddir - rəqabətdən nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçik idi, lakin sedanlardan (və stansiya vaqonlarından) əhəmiyyətli dərəcədə faydalı idi və bir neçə əlavə tutacaqla (məsələn, əlavə şəbəkə və bağlama yerləri, çekmeceler) hər gün çox kömək edirlər.

Testimiz zamanı müvəqqəti olaraq üzərinə Fapin çamadanı qoyduq (həm də super test) ki, bu da Audi -ni ailə səyahəti üçün mükəmməl qəbul edilən avtomobilə çevirdi. Eyni zamanda, əlbəttə ki, birdən -birə baqaj üçün əlçatan olan litrləri və külək və yanacaq istehlakının cüzi artdığını nəzərdə tutdum.

Proqnoz verməyə cəsarət etməzdim; avtomatik transmissiya ilə çox böyük və ağır bir avtomobil daha çox istehlak etməli idi, amma biz onu günahlandırmırıq və orta doqquz litr həcmi ilə bizi xoş təəccübləndirdi. Sloveniya sərhədində (qarşı tərəfdə) "ov edərkən" daha çox həvəs göstərdik, çünki susuzluğunu 100 kilometrdə altı yarım litrə endirə bildik və nadir hallarda 11 -dən çox qaldıra bildik. . tamahkarlıq.

Və yalnız müstəsna hallarda: fotoqrafiya üçün təkrar səfərlər zamanı, ölçmə zamanı və ya tələsdiyimiz zaman. mühərrikin 6 silindrli, turboşarjlı və 150 ​​at gücünə malik olduğunu xatırlayırsınızsa, nəticə çox yaxşıdır.

İndi geriyə baxıb general olmağa çalışsanız, bu Audi -nin yalnız bir çatışmazlığı var, bu da ola bilməz: qiymət. Daha ucuz olsaydı, şübhəsiz ki, daha pis bir görünüşə sahib olardı, buna görə asanlıqla eyni narahatlıqdakı digər markaların eyni böyük avtomobillərinin üstünə və ümumiyyətlə digər avtomobillərin üzərinə asanlıqla yerləşdirilə bilər.

Sonda deyirəm, o, tez-tez xatırlanan obrazı iyerarxiya yaradan hesab edir. Audinin daha çox şey olması özlüyündə son deyil. "Daha çox" onu idarə edən olmaq istəyir. Bəzən biz də belə hiss edirdik.

Vinko Kernc

Fotoşəkil: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Güc ölçülməsi

Mühərrikin gücü ölçüləri RSR Motorsport saytında (www.rsrmotorsport.com) götürülüb. Ölçmələrimizdə, supertestin sonunda ölçdüyümüz minimal aşınma ilə əldə edilən nəticələrdəki fərqin (114 km-də 9 kVt / 156 at gücündə; 3 kVt / 55.000 at gücündə - 111 km-də) olduğunu gördük. faktiki mexaniki aşınmaya deyil, hava şəraitinə (temperatur, rütubət, hava təzyiqi) əsaslanır.

Mexaniklərin və sınaqçıların ayıq gözü altında

Audi dərisinin altına yaxından baxdığımızda həmkarımızın hələ də çox yaxşı dayandığını gördük. Belə ki, 100.000 min kilometrdən sonra belə qapı möhürlərində görünən çatlar və ya digər aşınma əlamətləri yox idi. Eyni şey sürücü oturacağında olan oturacaqlardakı dikişlər üçün də keçərlidir ki, bu da heç şübhəsiz ki, ən işlək vəziyyətdədir.

Sükan çarxının saysız -hesabsız tutma və dönmə əlamətləri yalnız epidermisin hələ də zədələnmədiyi cilalanmış dəri ilə göstərilir. Bəzi aşınma əlamətləri, bəzi açarların təkərdən soyulduğu radio ilə göstərilir. Baqaj bölməsində aşınma deyil, səhv davranış əlamətləri var. Orada bağlamaq üçün elastik kəməri qırmaq və baqaj parçalarını baqaja bağlamaq üçün meshin sancaqlarını sındırmaq mümkün idi.

İçəridə olduğu kimi, bəzi zərbələrə mane olan xarici görünüş də mil göstərmir. Beləliklə, avtomatik dam yumaqda olan saysız -hesabsız yuyulmalar səbəbindən yalnız dam lamelləri bir qədər oksidləşir və sürüşür.

Başlıq altında, Audi-nin altı silindrli ürəyini araşdırdıq və bütün əsas ölçülərin icazə verilən aşınma toleranslarından xeyli aşağı olduğunu, mühərrikdəki bütün rezin hortumların əslində təzə olduğunu və təkərlərin yaşlanması səbəbindən görünən çatlaqların olmadığını gördük. Mühərrik başını yoxlayarkən, emiş klapanları təmiz olarkən, giriş valflarında artan miqdarda bindirmələrin olduğunu gördük.

Sürət qutusunun aşınması haqqında daha geniş bir hesabat yazmaq çətindir. Nəhayət, 30.000 mil əvvəl yaxşı bir 2000 dəyişdirildi, buna görə aşınma axtarmaq mənasızdır. Ayrıca, turboşarjın XNUMX km əvvəl dəyişdirdiyimiz xüsusi şərhlərə ehtiyacı yoxdur.

Yüksək orta yol sürəti də əyləcin daha çox aşınmasına kömək edir, bunu ön təkərlərin göstərdiyi kimi, əyləc tüstüsü təkərlərdə qalıcı olaraq qalır. Ön əyləc diskləri, icazə verilən 23 millimetr qalınlığın əvəzinə millimetrin onda biri, yəni 22 millimetr az olduğundan, aşınma həddindən bir qədər aşağı idi. Digər tərəfdən, arxa disk bir neçə min kilometrə tab gətirəcək, çünki biz qalınlığı 9 millimetr, icazə verilən isə 11 millimetrdir.

Avtomobilin uzun səfərlərdə kilometrlərin böyük əksəriyyətini toplaması, boruların "sağlamlığı" və oksidləşməsinin olmaması səbəbindən çox kilometr sürməyə tab gətirə biləcək çox yaxşı qorunan işlənmiş qaz sistemi ilə sübut olunur. Bilməyən hər kəs üçün, hər hansı bir egzoz sistemi üçün ən böyük təhlükə, mühərrikin işləmə istiliyinə qədər olmayan qısamüddətli dövrədir və buna görə də egzoz borularında kondensasiya yığılır, borulara və egzoz sisteminin birləşmələrinə dişlənir. sistemi.

Belə ki, avtomobil 100.000 kilometri çox yaxşı qət etdi və (sürət qutusu və turbomühərrik istisna olmaqla) Audi -nin keyfiyyətli avtomobillər istehsalçısı kimi nüfuzuna layiq idi.

Peter Humar

İkinci rəy

Petr Kavchich

İndi keçmiş super testimiz olan Audi haqqında düşünəndə ağlıma ilk gələn Münhendəki mətbuat konfransına tələsmək olur. Axşam gec idi, görünürlük zəif idi, yol həmişə yaş idi, çünki biz tərəfə güclü yağış yağırdı, Avstriya və Almaniyada qar yağırdı.

Audi sürdüm. Bu, yolda əla mövqe tutması, elektron dayanıqlığa nəzarət (ESP) və əla torka malik mühərrik sayəsində mümkün olmuşdur. Bu avtomobildə özümü ən böyük artı hesab etdiyim axşam kimi özümü təhlükəsiz hiss edirdim.

Borut Suşec

Onu Belqrada aparmaq və geri qaytarmaq imkanım oldu. Orada və geri bir gündə deyil, ancaq istirahət etdikdən sonra 500 kilometr sonra oradan çıxmaq da çətin olmayacaq.

Sükan arxasındakı ilk duyğu təhlükəsizlik hissləri idi, sanki relslərdə sürürdüm. Nəm yola və asfaltdakı təkərlərə baxmayaraq. Sonra məni rahat oturacaq, güclü mühərrik və əla pulemyotla vurdu. ardıcıl sürət qutusu. Sürücülük asanlığı. Bütün bunlardan sonra kruiz -kontrolu quraşdıranda, gəzinti mükəmməl idi.

Avtomobil sürərkən məni narahat edən yalnız iki şey var idi. Bəzən daha yüksək sürətlə, təxminən 140 km / saata çatan dam rafının səbəb olduğu küləyin əsdiyini və səfərin bu qədər tez bitdiyini eşitdim.

Saşa Kapetanoviç

Hündürlüyümə görə maşında düzgün mövqe tapmaq çətindir. Bu baxımdan diqqətəlayiq istisna, idman oturacaqları ilə təchiz edilmiş super testli Audi-dir. Onurğanızı uzun səfərlərdə təhlükəsiz saxlamaq üçün mükəmməl tənzimlənən və yumşaqdır.

Dizel mühərriklə Multitronic transmissiyanın mükəmməl birləşməsidir. Bir sözlə, Avropanın xəritəsinə dart atsanız, belə bir Audi ilə oxun ən az səylə ilişib qalacağı yerə qədər sürə bilərsiniz. Onsuz da ona darixiram. ...

Matevž Koroshec

Deməyə ehtiyac yoxdur ki, Audi həmişə supertest parkında ən populyar avtomobil kimi tanınıb. Ona görə də onunla bir yerə getmək istəyirsənsə, çox çalışmalı idin. Amma deyirlər ki, əzmkarlıq öz bəhrəsini verir və buna görə də keçən il onunla bir neçə günə hər halda İsveçrəyə getdim. Bəli, daha dəqiq desək, cəmi dörd gün var idi və marşrutun uzunluğu 2200 kilometrə çatırdı.

Və təkcə "magistral" deyil, çəkinməyin və düzünü desəm, hər avtomobildə belə bir səyahətə getməzdim. Ancaq Audi Supertest belə bir iş üçün çox uyğun görünürdü. Həqiqətən də, qiymətinin niyə aşağı olmadığını yalnız 700 kilometr sürdükdə, tərəddüd etmədən yenidən idman, lakin hələ də çox rahat oturacağına yuvarlandığımı öyrəndim.

Boshtyan Yevşek

Audi A4 sakitcə redaksiyaya daxil oldu. Birdən o, bizim qarajda idi və arxa pəncərədə "maşın jurnalı, supertest, 100.000 6 km" yazısı var idi. Böyük! Multitronic əvvəllər idarə etdiyimiz A100.000 testində məni heyran etdi. 1 km qaçdıqdan sonra da onun haqqında eyni fikirdəyəm, 6 milyon tolar azalıb. Köhnəsi pis davranmağa başlayanda - silkələmək və belə cəfəngiyat etmək üçün xidmət stansiyası ilə əvəz olunan yeni sürət qutusu nə qədər yaxın idi.

Beləliklə, təhqir bitdi. Səhər yuxudan oyananda Audi soyuqqanlı şəkildə kin-küdurətini aradan qaldıranda biz ən yaxın dost deyildik, amma o, tez sakitləşdi və biz sizinlə idik. O, uzun səfərlərdə əsl “yoldaş” idi – sürətli, etibarlı, rahat və qənaətcil. O, ailəvi tətildə də bütün baqajını yeyib. Və ən yaxşı qiymətləri aldı. Alıram, amma ən güclü 1 litrlik dizel mühərriki ilə.

Peter Humar

Texniki baxımdan, Audi A4 Avant, şübhəsiz ki, əla qabaq oturacaqlar və interyerin ümumi erqonomikası, habelə hər addımda maşının nəcibliyi hissi ilə sübut edilən olduqca yaxşı bir avtomobil paketidir. 2.5 TDI Multitronic versiyasında, qənaətcil yanacaq istehlakı, yüksək sürətdə belə sürmə asanlığı və davamlı dəyişən Multitronic transmissiyasının rahatlığı ilə dəstəklənir.

Düzdür, bəzi narahatlıqlar var. Mühərrik ən səs-küylü müasir turbodizellərdən biridir, transmissiya vaxtaşırı mexaniki rejimdə dəyişir (sürətli sürət dəyişdirmə səbəbindən), qoşma səbəbiylə baqaj rulonu (arxanın daha geniş "yarımının" arxasına yapışdırılır) nə vaxt işləməyinizi təyin edir. arxanın hər hansı bir hissəsini qatlaya bilərsiniz və o qədər azını hələ tapa bilməyəcəksiniz.

Hər halda, sürət qutusu ilə əməkdaşlıq müqaviləsinin 60.000 min kilometrdən bir qədər çox müddətə dayandırılması və turbomühərrikin yaxşı 98.500 kilometr üçün uğursuzluğu əhəmiyyətsiz deyil. Təsəvvür edin ki, bu, zəmanət müddətindən kənarda baş verir. Ən pis halda, yeni sürət qutusu üçün 1 milyon tolardan bir qədər az çıxacaqsınız. Bunun heç də az pul olmadığını bir avtomobilin qiymətinin illər keçdikcə azalması və sonra yeni sürət qutusunun qiymətinin avtomobilin dəyərinin yarısı qədər ola biləcəyi də təsdiqlənir.

Alyosha Mrak

Mən adətən avtomobili idarə edərkən qiymətləndirirəm. Beləliklə, bu mənim üçün bir şərtdir ki, ümumiyyətlə avtomobili bəyənirəm ki, yaxşı otursun. Super sınaqdan keçmiş Audi-də son dərəcə idmana uyğun yan dayaqlar, tənzimlənən oturacaq uzunluğu və əla ümumi erqonomika sayəsində mükəmməl oturdum. Baxmayaraq ki, uzun yoldan sonra onun kürəyi ağrıyır və rahatlığın sürücü oturacağının kozırlarından biri olmadığından şikayətlənirdi. Bir neçə fayda var, buna görə də mən yenə də ona səs verərdim (oxu: daha çox al).

Nəhayət, Audi Multitronic -ə aşiq oldum, amma idman xarakterinə baxmayaraq, mexaniki ötürmə qabiliyyətindən nadir hallarda istifadə edirdim. Sadəcə, "avtomat" bu maşının turistik xarakterini daha yaxşı tamamlayırdı, ona görə də menecer kimi "kruiz" ə üstünlük verdim. Ancaq ən çox marafon məsafələrini bəyəndim. Bilirsiniz: nə qədər yanacaqdoldurma məntəqəsi görürsünüzsə, bir o qədər yaxşı hiss edirsiniz!

Aleş Pavleti.

Yalan deməyəcəyəm: ona ilk dəfə daxil olanda interyerin dəqiq estetik dizaynı məni heyran etdi - tablosuna gecələr çox gözəl görünür - və sürüş keyfiyyəti. Onun təvazökar xərcləri sevindirir. Audi A4 Avant-ın populyarlığını supertest zamanı nadir hallarda əldə etmək də sübut edir.

Primoj Gardel .n

Audinin texnoloji tərəqqi, mükəmməllik, mükəmməllik anlayışı olduğunu düşündüyüm üçün Audi super testini sınaqdan keçirmək istədim. Eyni zamanda, supertest modeli öz avtomobilinizi seçərkən sadəcə şəxsi üstünlükdür. Van, dizel mühərrik və audi.

İki yarım litrlik ötürücü ötürücü, təkcə bununla bitməyən əla fırlanma anı və gücü ilə təəccübləndirir. Bununla birlikdə xüsusi Multitronic transmissiyası olan şirkətdə hər şey bütün idarəetmə rejimlərində mükəmməl ahəngdar və inandırıcı işləyir.

Sürücülük mövqeyi A8 sinifindəki vəziyyətə çox bənzəyir. Oturacaqlar hələ də "almanca" sərt olsa da, yer və rahatlıq yoxdur. Yeganə xəbərdarlıq sürücünün tablosuna çox sirkə bənzəyən işıqlandırma ilə bağlıdır; Güclü qırmızıdan başqa bir rəng seçməyi məsləhət görürəm.

Markadan asılı olmayaraq orta sinifdə müasir dizel dövrünün flaqmanı olaraq yaddaşımda qalacaq.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	39.868,14 €
Test modelinin dəyəri:	45.351,36 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	114 kVt (155 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,7 s
Maksimum sürət:	212 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,0l / 100km
Hər dəfə yağ dəyişir	15.000 km
Sistematik baxış	15.000 km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - V-90° - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 78,3×86,4 mm - yerdəyişmə 2496 sm3 - sıxılma nisbəti 18,5:1 - maksimum güc 114 kVt (155 at gücündə) 4000 at gücü rpm – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,5 m/s – güc sıxlığı 45,7 kVt/l (62,1 hp/l) – 310-1400 rpm-də maksimum fırlanma anı 3500 Nm – 2×2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) – silindrdə 4 klapan - elektron idarə olunan manifold - işlənmiş turbin üfleyicisi - soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərlər tərəfindən idarə olunur - altı əvvəlcədən təyin edilmiş dişli nisbəti ilə davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - nisbətlər I. 2,696; II. 1,454 saat; III. 1,038 saat; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; əks 2,400 - diferensial 5,297 - jantlar 7J × 16 - şinlər 205/55 R 16 H, yuvarlanma diapazonu 1,91 m - VI-da sürət. dişlilər 1000 rpm 50,0 km/saat.
Tutum:	maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-9,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	Vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, çoxbucaqlı ox, stabilizator - arxa tək asma, eninə relslər, uzununa relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ilə, arxa ) disklər, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,8 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1590 kq - icazə verilən ümumi çəki 2140 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1800 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 75 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1766 mm - ön yol 1528 mm - arxa 1526 mm - sürücülük radiusu 11,1 m
Daxili ölçülər:	ön eni 1470 mm, arxa 1450 mm - ön oturacaq uzunluğu 500-560 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 70 l.

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / Təkərlər: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometr vəziyyəti: 100.006 km
Sürət 0-100km:	9,7s
Şəhərdən 402m:	17,1 il ( 133 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	31,2 il ( 169 km / saat)
Maksimum sürət:	206km / saat (D)
Minimum istehlak:	6,6l / 100km
Maksimum istehlak:	12,4l / 100km
test istehlakı:	9,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,3m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Test səhvləri:	transmissiya idarəetmə bloku və turbomühərrik sıradan çıxıb

Tərifləyirik və qınayırıq

təmkinli amma gözəl görünüşü, obrazı

sürücü mövqeyi

farlar (ksenon texnologiyası)

silecekler

kabin və baqajdan istifadə rahatlığı

mühərrik performansı

köçürmə əməliyyatı

erqonomik

interyerdəki materiallar

reaksiya vaxtı

sərt dizel səsi (boş)

sükan radio düymələri yoxdur

əyləcləri sarsıtmaq

arxa skamyada genişlik