Subaru Outback H6-3.0 – Qiymət: + RUB XNUMX

Amma buna səbəb onların avtomobilləri deyil. Subaru markası ilə az da olsa tanış olanlar, modellərində bazarda digər avtomobillərdə tapılması demək olar ki, mümkün olmayan maraqlı texniki həllər təklif etdiklərini yaxşı bilirlər. Bu səbəbdən, bütün modellərində dörd təkərli sürücü və hətta bir sürət qutusu təklif edən ilk modellər arasında idi, baxmayaraq ki, onların aralığında əsl yolsuzluq avtomobilləri tapa bilməzsiniz. Və hələ də bu sahədə hökmranlıq edirlər!

Bu günlərdə əsl nadirlik onların 180 dərəcə mühərrik dizaynıdır, yalnız Porsche-yə aiddir. Fiatın qanadının altına girən kimi Alfa Romeoda tərk edildilər. Bununla belə, unutmaq olmaz ki, Subaru başqa bir şeylə məşhurdur - adətən yalnız kupe və kabrioletlərdə təklif olunan pəncərəsiz qapılar. Beləliklə, Subaru-nun SUV sürücüsünün dizaynı, idmançının ürəyi və kupe və ya kabriolet detallarına sahib olduğunu söyləmək olar. Nəhayət, onlar rallidə idman və yolsuzluq xarakterini sübut edirlər.

1997 -ci ildə dünyanı daha bir yeniliklə təəccübləndirdilər. Outback modeli ilə. Əslində, texniki cəhətdən inqilabi bir şey gətirmədi, amma yenə də kiçik bir inqilaba çevrildi. Tanınmış Legacy Wagon-u əsas götürdülər, bir qədər qaldırdılar (təxminən 190 millimetr), bədənin qorunmasının daha kobud və buna görə də daha cazibədar görünüşü verən plastik bir bəzək düzəltdilər, maraqlı və gözəl bir şəkildə boyadılar. rəng. Eyni zamanda, metal parıltı və xrom örtüklü yüngül lehimli disklər olan nadir rənglər. Bəli, qiyməti unutmamalıyıq! Bu, əsasən Legacy Wagon -dan xeyli yüksək idi.

Təbii ki, Outback-in yerdən vurğulanan hündürlüyünə görə "sahibi" üçün iş maşını ola biləcəyini düşünmək tamamilə axmaqlıq idi. Buna görə də amerikalılar onu böyük həvəslə qarşıladılar. Eləcə də tezliklə bazara daha iki rəy göndərən avropalılar. Volvo Cross Country və Audi Allroad. Lakin yolsuzluq sedanları arasında qabaqcıl olanı Outback-ə aid etmək olmaz. Təəssüf ki, üçüncü nəsildə varislik almayan Golf Country modeli ilə Volkswagen-də onu qabaqladılar. Düzdür, Outback mövcud olan ən qədimdir. Və o da bunu bilir.

Forma kifayət qədər maraqlı olsa da, onu gizlədə bilməz. Bu gün çox klassikdir. Eləcə də daxili, ancaq dərhal fərq etmirsiniz. İlk təəssüratlar tam əksidir. Subaru Yapon avtomobil markası olduğu üçün rahatlıqla boz və tutqun salon gözləmək olar. Qapını açdığınız zaman isə H6-3.0 gözə çox xoş gələn parlaq, dəri və qəşəng salonu ilə təəccübləndirir.

Detalları unutma: Momo sükanı və oturacaqların arxasında ağıllı kabartmalı Outback yazıları. Nəhayət, baqaj bölməsi də sizi bütün bunlara inandırır. Ehtiyat təkər sahəsinə gəldikdə bu inanılmaz dərəcədə gözəldir və incə hazırlanmışdır. Mühərriki işə salma kilidindəki açarı çevirdiyiniz zaman, Outback -in rəqiblərindəki çatışmazlıqlarını da görmürsünüz. Optitron texnologiyası rəqabətdən qabaqdadır və şəffaflığı və güclü günəşin maneə törətmədiyi əla qaralması da təqdirəlayiqdir.

Buna görə də sürücü oturacağı sizə mane olacaq. Baxdığınız zaman belə fərqinə varmırsınız, çünki dəri geyinilib və eyni zamanda elektriklə hərəkət edir, ancaq uzunlamasına hərəkət etmədiyi üçün və yan tərəfdən yaxşı tutmadığı üçün hiss edə bilərsiniz. Yalnız hündürlüyə görə tənzimlənən sükan, həm də olduqca əlverişsiz oturma vəziyyətinə kömək edir.

Dizaynerlərin detalları həqiqətən düşündükləri, sükan çarxında və mərkəzi konsolda tapıla bilən və təqlid edildikdə çox keyfiyyətli hazırlanan taxta aksesuarları xatırladır. Təəssüf ki, ortadakı havalandırma kanalının bağlana bilmədiyini, avtomatik kondisionerin iki kanallı olmadığını, təyyarədə heç bir kompüter olmadığını və ötürmənin tamamilə klassik dörd pilləli bir sürətlə təmin edildiyini qeyd etmək olmaz. avtomatik transmissiya. ... Bu gün aralığın zirvəsini təmsil edən 3 litrlik mühərrikin cəmi bir il yarım olduğunu düşünəndə ikincisi daha da qarışıqdır.

Bu o deməkdir ki, Subaru ən müasir boksçu mühərrikinə, hər silindrdə dörd klapana və hər tərəfdə iki eksantrik milinə və eyni zamanda ən sonuncusu ilə tamamilə müqayisə edilə bilən gücə və fırlanma anına malikdir. -3 litrlik altı silindrli mühərriklər. Mükəmməl bir sürücülük mövqeyini təmin edən mühərrik dizaynı sayəsində avtomobilin yayda çox aşağı bir ağırlıq mərkəzinə və simmetrik çəki paylamasına sahib olduğunu da qeyd edirlər. Bu, həqiqətən danılmazdır, çünki Outback, yüksək dönmə sürətlərində belə tamamilə neytral davranır, bu da sabit, lakin çevik tam ötürücülü, əsasən gücü 0:45 nisbətində ön və arxa təkərlərə ötürür. əla VDC (dinamik nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi).

Qısa və qapalı döngələrdə yalnız burnun əyridən bir qədər çıxdığını görürsünüz. Bununla belə, avtomobilin arxasının da sürüşə biləcəyini bilmək üçün sürüşkən yerdə VDC-ni söndürdüyünüz anı öyrənin. Ancaq ehtiyatlı olun - Outback Impreza WRX deyil! Gözlədiyiniz əyləncə tez bir zamanda qaraja çevrilir və sürət qutusu bütün bunların qayğısına qalır. Siz onun necə işlədiyinə həqiqətən təsir edə bilməzsiniz, çünki üç proqramla (SUV - Hold, Normal və Sport - Power) yalnız onun hansı sürətə keçə biləcəyini seçirsiniz. Hamısı budur! Və beləliklə, gözlənilmədən baş verə bilər ki, siz küncdəki mühərrikin gücü ilə sürüşməyə nəzarət etdiyiniz müddətcə ötürücü daha yüksək sürət qutusuna keçir. Ancaq bu, böyük bir problem deyil, sükan çarxını çıxarmaq üçün kifayət qədər tezdir.

Qapalı bir küncdə arxa tərəfi tutduğunuz anda aşağıya doğru irəlilədikdə özünüzü pis hiss edirsiniz (oxuyun: əvvəlcə). Sonra əvvəlcə bir anlıq elektrik enerjisi tükənir və sonra maşın sözün həqiqi mənasında növbədən "catapults" a keçir. Və bu sizin başınıza gəlsə, yalnız şans sizi xilas edəcək. Beləliklə, Impreza WRC ilə yarış yarışçılarının anticiklikləri ilə çox diqqətlə məşğul olmaq lazımdır.

Dörd pilləli avtomat hələ də qəddar zövqdən başqa, sürücüdə xoş təəssürat yaratmır. Normal rejimdə, qaz pedalından gələn əmrlərə çox yavaş reaksiya verdiyindən olduqca "tənbəl" olduğu ortaya çıxır, amma idman rejimində, əksinə çox canlanır. Hər dəfə qaz əlavə etdikdə əsəbi şəkildə boşalmağa başladığı üçün bu tez əsəbiləşir. Bu Outback -də ən böyük tənqidə layiq olan ötürücü qutudur, çünki dizaynı və performansı sayəsində kifayət qədər yüksək yanacaq istehlakına da kömək edir.

Əlbəttə, unutmaq olmaz ki, Outback H6-3.0 Subaru avtomobilləri arasında ən yüksək pilləni təmsil edir. Və beləliklə, onun xüsusiyyətlərini bəyənməyən hər kəs üçün başqaları və hər şeydən əvvəl daha ucuz modellər var. Bu il onlar bunun üçün məsuliyyəti artıq nəqliyyat vasitələrini təmsil etmək və satmaqda zəngin təcrübəyə malik olan Interservice, doo-dan götürüblər. Bununla belə, heç olmasa Subarunun bizim torpağımızda yazdığı tarixə baxsaq, narahat olmağa dəyməz – Subaru nəhayət qayıdacaqmı?

Matevž Koroshec

Şəkil: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Qiymət: + RUB XNUMX

Master məlumatları

Satış:	İnterservice doo
Əsas model qiyməti:	35.202,80 €
Test modelinin dəyəri:	35.202,80 €
Güc:	154 kVt (209 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,9 s
Maksimum sürət:	210 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,5l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 3 il və ya 80.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 89,2 × 80,0 mm - yerdəyişmə 3000 sm3 - sıxılma 10,7:1 - maksimum güc 154 kVt (209 hp) .) 6000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə sürət 16,0 m / s - xüsusi güc 51,3 kVt / l (69,8 l. Yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alovlanma - maye soyutma 282 l - mühərrik yağı 4400 l - batareya 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - dəyişən katalizator
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - hidravlik mufta - 4 pilləli avtomatik transmissiya, dişli qolu mövqeləri PRND-3-2-1 - dişli nisbəti I. 2,785; II. 1,545 saat; III. 1,000; IV. 0,694; əks dişli 2,272 - sürət qutusu, dişlilər 1,000 və 1,200 - diferensialda dişli 4,111 6,5 - təkərlər 16J × 215 - şinlər 60/16 R 2,00 V, yuvarlanma diapazonu 1000 m - IV-də sürət. 42,1 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər
Tutum:	maksimal sürət 210 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx - məlumat yoxdur - qabaq tək asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, yay dayaqları, eninə relslər, uzununa relslər, stabilizator - ikitərəfli əyləclər , ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, elektrik sükanı, ABS, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1610 kq - icazə verilən ümumi çəki 2010 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1800 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 50 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4720 mm - eni 1745 mm - hündürlük 1580 mm - təkər bazası 2650 mm - ön iz 1460 mm - arxa 1455 mm - minimum yerdən klirens 190 mm - sürücülük radiusu 11,2 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1620 mm - eni (dizlərdə) ön 1430 mm, arxa 1410 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 900-940 mm, arxa 900 mm - uzununa ön oturacaq 870-1100 mm, arxa oturacaq 930 - 700 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 385 mm - yanacaq çəni 64 l
Qutu:	(normal) 530-1645 l

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, nisbi. vl = 63%, Metr oxunması: 9212 km, Təkərlər: Yokohama Geolander GO40
Sürət 0-100km:	9,3s
Şəhərdən 1000m:	30,8 il ( 172 km / saat)
Maksimum sürət:	214km / saat (IV.)
Minimum istehlak:	14,5l / 100km
Maksimum istehlak:	17,1l / 100km
test istehlakı:	15,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,4m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	53dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (315/420)

• Outback haqlı olaraq Subaru adını daşıyır. Satış palitrasının üstündə olduğu üçün bu, təəccüblü deyil. Bu o deməkdir ki, müştəri onunla birlikdə gözəl, güclü və eyni zamanda olduqca faydalı bir maşın alır. Rəqibləri ilə müqayisədə onu uzun illərdir tanıyır.

• Xarici (13/15)

  Outback beş ildir bazardadır, lakin dizaynı hələ də kifayət qədər cəlbedicidir.

• Daxili (98/140)

  İlk baxışdan daxili xoş təəccüblüdür, lakin ön oturacaqlar demək olar ki, orta deyil və illərlə artıq tanışdır.

• Mühərrik, transmissiya (28
  
  
  / 40)

  Mühərrik ən yüksək qiymətlərə layiqdir və təəssüf ki, son təəssürat bütün klassik dörd pilləli avtomatik transmissiya ilə çox korlanmışdı.

• Sürücülük performansı (82
  
  
  / 95)

  Outback Subarunun performans problemi olmadığını bir daha sübut edir.

• Performans (27/35)

  Mühərrikin təklif etdiyi gücü və torku nəzərə alsaq, onun performansı demək olar ki, orta deyil.

• Təhlükəsizlik (28/45)

  Outback -də təhlükəsizlik yoxdur, yalnız təhlükəsizlik yastıqları və çəkmə bölməsi yoxdur.

• Iqtisadiyyat

  İqtisadiyyatı dəridən yazılmayıb. Qiymət yüksəkdir, həm də yanacaq istehlakı.

Tərifləyirik və qınayırıq

marka şöhrəti

mühərrikin dizaynı və xüsusiyyətləri

dörd ötürücülü avtomobil

yolda mövqe

VDC təkmilləşdirmə əməliyyatı

gözəl dizayn edilmiş gövdə və interyer

detala diqqət (Momo sükanı, yüngül lehimli təkərlər ...)

avtomatik ötürmə əməliyyatı

çox qısa uzunlamasına hərəkətlər və ön oturacaqların çox zəif yanal tutuşu

bort kompüteri yoxdur

çəkmənin maneə toru və xizək açılışı yoxdur

çox kiçik yanacaq çəni

Yanacaq sərfi

qiymət