Subaru Levorg 1.6 GT. Ralli stansiya vaqonu?

1,6 atlı 170 litrlik Boksçu, estetik qrildə fərqli həzzlər və yarış ruhu. Subaru Levorg şübhə edənləri inandıracaqmı?

Öz yolunla irəlilə

Subaru öz yolu ilə getməyə üstünlük verdiyini bir daha sübut etdi. Boksçu və tam ötürücü, şirkətin portfelində tapıla bilən kuzovun növündən asılı olmayaraq, Yapon istehsalçısı üçün hələ də birinci yerdədir. Bu dəfə stansiya vaqonu idi.

Levorq - adı kimdən gəlir Miras, İnqilab i turizm Forester və XV modelindən məlum olan həllər əsasında Legacy-nin əvəzedicisidir. Shinjuku əsaslı yeni təklif hansı rəqiblərin məhsulları ilə qarşılaşır? Avtomobilin qiymətinə nəzər salsanız, Levorq rəfinin digər Volvo V60 və Mazda 6 Tourer arasında olduğunu təxmin etmək çətin olmayacaq. Təbii ki, Subaru prestij və alış qiyməti baxımından eyni səviyyədə qalmaqla yanaşı, qeyri-ənənəvi 4 silindrli mühərrik quruluşu və simmetrik tam ötürücü ilə fərqlənir. Onu da xatırlamağa dəyər ki, Subaru-da siz yalnız ... rəng seçə bilərsiniz. İstehsalçı bizə mühərrikin bir versiyasını və avadanlığın bir versiyasını qoyur.

bürc sehri

Bununla belə, Subaru-ya həmişə bir az fərqli baxmaq lazım olub. Bu avtomobillər həm cari, həm də potensial istifadəçilər arasında Pleiades emblemi ətrafında çoxlu həvəskar toplayan ayrı bir kateqoriya olaraq qalır. Düzünü desəm, ilk dəfə idi ki, “Subaru”nun sükanı arxasına keçdim və əslində başqa maşına keçmək istəmirdim. Söhbət cəmiyyətlə bağlı deyildi - çünki sınaq avtomobili ilə bağlı təfərrüatlara girmək fikrində deyiləm - daha geniş mənada sürücülük həzzi haqqında idi.

İlk təəssürat parlaqdır. Avtomobil yaxşı sürür, hətta yüksək sürətlə döngələri yaxşı saxlayır, eyni zamanda yaxşı zərbə seçimi təklif edir. Subaru-nun sürmə hissini hər hansı bir isimlə müqayisə edə bilsəm, “etibar”a işarə edərdim. Bəlkə də "güvənmək". Sürücüdə yeni Levorq oyandıran budur.

Yalnız bir müddətdən sonra biz sükan sisteminin məşhur WRX STI-dəki kimi dəqiq olmadığını görürük (eyni döşəmə lövhəsinin istifadəsinə baxmayaraq) - amma həqiqətən də ailə funksiyasını yerinə yetirməli olan avtomobildən gözlədiyimiz budurmu? Rally ataları üçün sükan çarxının yanındakı standart avarlar da daxil olmaqla, brendin bütün fərqləndirici xüsusiyyətləri mövcuddur. Sükan prosesi bir qədər zərərsizləşdirilib, belə ki, hər millimetr hərəkət təkərlərin fırlanmasına çevrilmir.

Vaqonumuzun görünüşü əlbəttə ki, vacibdir, çünki Levorg yalnız onun formasına bənzəyir. Dizaynerlər 18 düymlük təkər diskləri və kapotda güclü hava girişi ilə burada toplaşmaqda mütləq iz buraxdılar. Bu yolla biz Tədbirə və bütün brend irsinə çox aydın istinad əldə edirik. Estetik nöqteyi-nəzərdən başa düşmədiyim yeganə amil hər iki tərəfdə görünən, C sütununun qarşısında bitən xrom zolağıdır.Onun qətiyyəti yoxdur, çünki mənim fikrimcə, o, bütün xətt xəttini təsvir etməlidir. Bədən. pəncərə.

Müasirlik köhnə ilə qarışıb

Tam olaraq. Siz köhnə qızdırılan oturacaq düymələrini görəndə ətli, mükəmməl komfortlu sükan arxasında əyləşmənin ilk parlaq təəssüratı kölgədə qalacaq. Bunlar, öz növbəsində, əlcək qutusunun üstündə görünən böyük karbon əlavəsi ilə ziddiyyət təşkil edir, lakin müasir hiss yenidən dəbdən çıxmış ISR sistem nəzarətçisi ilə əvəzlənir. Onun faydalılığına şübhə etməyə belə cəsarət etmirəm. Bununla belə, alətin niyə avtomobilə daha çox inteqrasiya olunmadığını anlamıram. Maraqlı bir fakt - Subaru-da ISR VAG qrupundakı Sat Assist və Kia markasındakı Təhlükəsizlik Sistemi ilə eynidir. İkinci maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, onların Polşa bazarına çıxarılmasının təşəbbüskarı məhz Subaru olub.

Mən həmçinin barmaq izlərini daha asan toplayan, həm də əlverişsiz işıqlandırma şəraitində daha az oxuna bilən parlaq toxunma ekranının tətbiqinin tərəfdarı deyiləm. Multimedia sisteminin özünə, eləcə də yuxarıda yerləşən ikinci bort kompüterinə xüsusi şərhim yoxdur. Saatda oxşar ekran qoruyucu istifadə edərək, yalnız zəhlətökən.

Beləliklə, Levorq həm xaricdən, həm də içəridən bəyənilə bilsə də, onu təzadlarla dolu bir məhsul hesab etməmək çətindir. Və ən əsası, bəzi qənaətlər sonuncuda tapıla bilər.

Qəbul edilən yaşayış sahəsi

Döngələrdə sürücünü və sərnişinləri möhkəm dəstəkləyən oturacaqların zəmanət verdiyi rahatlıqdan yapışmaq mümkün deyil. Bu, müəyyən mənada, ayrı-ayrı elementlərin mükəmməl uyğunluğunu daha da kəşf etməyin xəbərçisidir - Levorqda heç bir şey cırılmır, əyilmir və ya arzuolunmaz səslər yaratmır. Materialların və bitişlərin böyük əksəriyyəti yumşaqdır. Burada Subaru yalnız sürücünün sərnişin oturacağını elektriklə tənzimləmək imkanının olmadığı üçün xalları çıxa bilər.

Ancaq sərnişinlər məyus olmayacaqlar. Levorg kənarda Outback-dən daha kiçik ola bilər, lakin yerin miqdarı çox oxşardır. Lakin bu, Subaru-nun rəqabətdən üstün olacağı anlamına gəlmir - yeni Mondeo və ya Mazda 6 daha çox ayaq otağı təklif edir.

Təklif olunan məkanda qalaraq, baqajı nəzərdən keçirək - 522 litr tutum köhnə Legacy-dən bir qədər azdır. Divanı qatladıqdan sonra 1446 litr alırıq - yenə Mazda 6-dan az, lakin İsveç V60-dan çox.

Xarici olaraq, avtomobilin uzunluğu 4690-1780 mm, eni 1490-135 mm və hündürlüyü 1,5 mm, klirensi mm və çəkisi bir tondan bir qədər çoxdur.

Mühərrik haqqında bir az

Birinci ssenari - Mən şəhərdə maşınla gəzirəm və vecinə deyiləm. Mükəmməl asma, aqressiv, lakin estetik görünüş, kifayət qədər həssas sükan və hamar CVT ilə avtomobilim var. Burada məşq edirəm, ora qaçıram, burada ötüb keçirəm, orada sürətlənirəm.

Və sonra yanmağın 15-17 litr ətrafında təhlükəli şəkildə qaldığını görəndə infarkt keçirdim.

İkinci ssenari - hər şeyə qənaət edirəm. Mən sadəcə qazı otarıram, kondisioneri söndürürəm və hər metri diqqətlə gəzirəm. O zaman yanacaq sərfiyyatı 7-8 litr civarında olur, amma sürətləndirə bilməmək ağrı verir.

Şəhərdə orta hesabla yanacaq sərfiyyatı 10-11 litr civarında olmalıdır. Subarudakı kompüterə isə etibar etmək lazımdır, çünki o, benzinə olan iştahı yüz kilometrə 0,2 litr dəqiqliklə ölçür.

Avtomobil saatı ilə təyin olunan 90 km/saat sabit sürətlə sürərkən yanacaq sərfiyyatı 6,4 litrdən çox olmamalıdır. Trasa çıxsanız və təxminən 140 km/saat sürətləndirsəniz, nəticə demək olar ki, iki dəfə yüksək olacaq - 11 litrdən çox.

1,6 at gücünə malik 170 litrlik DIT turbomühərrik və 250 Nm maksimum fırlanma anı bizə kifayət qədər güc verir. 8,9 saniyəyə bərabər olan "yüzlərlə" sürətlənərək, təyyarənin oturacağa necə çırpıldığını hiss etməyə bilərik, amma şikayət etmək üçün heç bir səbəbimiz olmayacaq.

Əsl Subaru? Əlbəttə!

CV-T Lineartronic davamlı dəyişən transmissiya idman rejimini aktivləşdirdiyimiz zaman onları nəzərəçarpacaq dərəcədə artıraraq, I rejimində dövrələri mümkün qədər aşağı saxlamağa çalışır (iqtisadi sürmə üçün tövsiyə olunur). "S"də sürət qutusu da avtomobillə daha yaxşı işləyir, xüsusən dinamik sürməyə diqqət yetirsək. Və o zaman - daha yüksək dövrlərdə, daha yüksək sürətlərdə və daha sıx döngələrdə - biz Subaru-nun təklif etdiyi hər şeyi əldə edirik. Tam dəqiqlik, tam inam və avtomobillə tam tanışlıq hissi. Bu halda əslində insanla maşın arasında xoşbəxt, uzunmüddətli münasibət ola bilər.

Cütünüz üçün minimum 28 ödəməli olsanız belə. avro.