Subaru Legacy 3.0 tam ötürücü

Yeni avtomobillərlə ilk dəfə əlaqə quranda və sınaqdan keçirəndə bunu dəfələrlə etmək məcburiyyətindəyik, çünki tez -tez kağız üzərində verilən vədlər və məlumatlarla "bükülmüş" bir avtomobil üçün ilkin həvəsin bəzi vacib məqamları dəyişdirməsi və ya təsdiq etməsi tez bir zamanda baş verə bilər. və ya kiçik detallar. Subaru Legacy ilə də eyni idi.

Bir neçə mindən 10 milyon dollara qədər olan qiymət, üç litrlik altı silindrli boksçu mühərriki, 180 kilovat və ya 245 at gücü, 297 Newton metr fırlanma anı, beş pilləli avtomatik transmissiya, Subaru kimi tanınmış bir istehsalçının dörd təkərli sürücüsü və standart avadanlıqların çox uzun siyahısı, yüksək texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir avtomobilin faktlarını və gözləntilərini əks etdirir. Ağlabatan?

Atlardan başlayaq. Kapotun altında o qədər çox var ki, dövlət büdcəsini sürətlə gedən biletlərlə doldura bilərsiniz. Ölçülən 237 km / saat sürət və 0 -dan 100 km / saata qədər cəmi 8 saniyədə bunu yalnız təsdiqləyir. Güc və torku yola effektiv şəkildə ötürmək üçün bir avtomobilə yaxşı bir şassi də lazımdır.

Yolda mövqe və sabitlik, avtomobilin ağırlıq mərkəzinin aşağı olması (quruluş baxımından aşağı boksçu mühərriki avtomobildə nisbətən aşağı quraşdırılmışdır), çox yaxşı daimi tam ötürücü və qüsursuz dərəcədə yüksək səviyyədə sərt bir şassi ilə əlaqədardır. ... Beləliklə, sürüşmə hündürlükdə sürət şkalası boyunca sürüşdürülür.

Zəif səthlər, xüsusən hamar və ya yaş asfalt, maşının ön hissəsindən sürüşərək mübaliğəni xəbərdar edir. Kifayət qədər həssas və birbaşa sükan ötürücüsü sayəsində maşının alt sükanı ilə məşğul olmaq olar, lakin təəssüf ki, zəif rəyinə görə bir qədər zədələnmişdir (ehtimal ki, çoxlu sükan idarəçiliyinə görə).

Mükəmməl yerləşmə səbəbiylə vergi sərnişinlər tərəfindən rahat şəkildə ödənilir. Qısa zərbələr və zərbə çuxurları avtomobildə narahatlıq yaradır və eninə yol dalğaları onu silkələyir. Vurğu, şübhəsiz ki, sürücülük rahatlığından daha çox avtomobilin sabitliyinə və idman görünüşünə daha çox töhfə verən 17 düymlük idman ayaqqabısıdır.

Üç litrlik bir qurğunun maksimum 180 kilovat və ya 245 "at gücü" inkişaf etdirdiyini yazmışıq ki, bu da üç litrlik vahidlər arasında ən yüksək sinifdir və maksimum 297 Nyuton metrdir. Bununla birlikdə, nisbətən yüksək 6600 və ya 4200 rpm -də göstərilən gücə çatdığını yazmadıq.

Son rəqəm sürət qutusunun ən inandırıcı olduğu yuxarıdakı mühərrik dövrə diapazonunu göstərir, çünki təxminən 4000 rpm-ə qədər mühərrik nisbətən yumşaq sürətlənmə səbəbindən kifayət qədər inandırıcı deyil. Yəqin ki, bu, avtomatik transmissiyanın dizaynı, daha doğrusu, onun hidravlik muftaları ilə asanlaşdırılır.

Texniki dizaynı sayəsində ən güclü mühərrikin də ən azından bir növ manevr qabiliyyəti və partlayış qabiliyyəti əldə etməsi ilə tanınır. Bu səbəbdən Legacy 3.0 AWD, mühərrikin işləmə diapazonunun yuxarı yarısında, aşağı dönmə diapazonunda olan mühərrikin məhdud elastikliyini ideal şəkildə kompensasiya edir, bura başqa şeylərlə yanaşı, dönərkən sevinc gətirir.

Çox həssas sürət qutusu da öz töhfəsini verir, qaz pedalını bir az daha qətiyyətlə və daha tez basmaqla bir və ya iki sürət qutusuna keçir. Nəticə, əlbəttə ki, mühərrik sürətinin artması və at gücündə üç litrlik mühərrikdən bütün dörd əzaya sıçrayışdır. Bu yarış yüksək 7000 rpm-də başa çatacaq, lakin sonra transmissiya növbəti yüksək sürətə keçir və beləliklə, sürətlənməyə davam edir.

Altı silindrli mühərriklərlə qaz həvəskarları bu cür mühərriklərin işini müşayiət edən nəcib bir melodiya ilə tez gəlirlər, amma təəssüf ki, Legacy 3.0-da belə deyil. Mühərrikin səsi çox boğuqdur, bu da rahat gəzinti və sərnişinlər arasında asan söhbət baxımından xoşdur.

Mühərrik səsi, dövrənin ilk yarısında (təxminən 3000 rpm-ə qədər) nümunəvi səssizdir və bu həddən artıq olduqda, mühərrikin işləməsi, adətən dolu olan altı silindrli mühərrikin xarakterik nəcib simfoniyası ilə müşayiət olunmur. tonal rəng. Impreza WRX STi-də dörd silindrli super yüklənmiş boksçunun Legacy-də altı silindrdən daha cazibədar səsə sahib olması bunu sübut edir.

Əyləclər də tənqidə layiqdir. Mükəmməl performansları ölçülmüş qısa dayanma məsafələri ilə aydın şəkildə göstərilir. Yüksək sürətlə ağır və uzun müddətli əyləc, sürücü (və sərnişinlər) üçün xoşagəlməz bir dad buraxan, qızdırılan əyləclərin xoşagəlməz zərb alətləri və sarsıntıları ilə müşayiət olunur.

The Legacy, həm də daxili məkan baxımından bir qədər rədd cavabı alacaq. Sərnişinlər ön və arxa oturacaqlarda kifayət qədər ön və arxa ayaq otağı tapacaqlar. Nəticədə, hər iki oturacaq növünün baş hündürlüyü düym ola bilər, bu da xüsusilə 180 santimetrdən uzun insanlar üçün nəzərə çarpır.

Problemə səbəb olan iki səbəb var. Birincisi, tavan çox alçaqdır, ikincisi, test avtomobilinin damında quraşdırılmış tavan işığı vardı ki, bu da onsuz da aşağı olan tavanı daha da aşağı saldı. Ön oturacaqların bir az aşağıya doğru hərəkət etməsinə icazə verilsə, bu narahatlıq qismən də olsa yüngülləşdirilə bilər.

Ön oturacaqların daha aşağıya doğru hərəkət etməsinə icazə verilsə, necə yaxşı olarsa, sükan çarxının yuxarı yuxarı hərəkəti də xoş qarşılanacaq. Bu (daha hündürsünüzsə) ölçü cihazının üst hissəsini halqanın üstü ilə qismən üst -üstə qoyacaq. Halbuki, üzük post-band tənzimləməsinə belə icazə vermir. Yaxşı, ümid edirik ki, 10 milyon dollarlıq avtomobili olan bir adamın, iş mühitini təşkil etməkdə Legacy -nin pul üçün təklif etdiyindən daha çox sərbəstlik haqqına sahib olması ilə razılaşarsınız.

Kabinədə kifayət qədər saxlama yeri var, amma təəssüf ki, əksəriyyəti yararsız olaraq kiçik və dardır. Legacy, daha böyük baqaj əşyalarına nisbətən zəif qulluq edir. Uzunlamasına artım və elastiklik təmin edən 433-litrlik alt orta baqajda yerlərini tapırlar (arxa oturacaqların arxa oturacaqları 60:40 arxaya əyilə bilər).

Bununla birlikdə mühəndislər, çəkmənin içərisinə çıxan və bununla da ümumi təəssüratı korlayan "əlavə" yükləmə mexanizmi yayları üçün fikirlərini itirdilər. Baqajı yerə qoyarkən lazımsız ehtiyat olmayacaq. Baqajı bağlayarkən, qapağı "əllərsiz" bağlamaq üçün daxili sapı da fərq etmədik.

Subaru, ən azından qəbul edilən çatışmazlıqların və ya narahatlıqların bir hissəsini standart avadanlıqların xüsusilə zəngin siyahısı ilə əvəz etmək istəyirdi. Naviqasiya sistemi (DVD), (bölünməz) avtomatik kondisioner, dəri örtüklər, dörd təkərli sürücü, bütün müasir avtomobil təhlükəsizliyi qısaltmaları, mərkəzi toxunma ekranı (təyyarədə olan kompüter, naviqasiya sistemi və bəzi sistemlərin konfiqurasiyası üçün istifadə olunur) avtomobil) avtomobilin səkkiz rəqəmli qiymət etiketini əsaslandıran standart avadanlıqların uzun siyahısının ən nəcib elementlərindən yalnız bir neçəsidir.

Bəzi hissələrin əla keyfiyyətinə və zəngin qablaşdırma avadanlığına baxmayaraq, avtomobilin bəzi zəif hazırlanan və xəyali hissələrinin geridə buraxdığı acı dadına laqeyd qala bilmərik. Bu, mühərrikin daha nəcib səslənməsinə səbəb ola bilər, şassi, əlbəttə ki, daha rahat hərəkət etməli, oturacaq daha aşağıya doğru hərəkət edə bilər və gedişdən sonra sükan tənzimlənməlidir.

Bəlkə də ilkin gözləntilərimiz çox yüksək idi. Ancaq fakt budur ki, Legacy 3.0 AWD, dəfələrlə cəhdlərə baxmayaraq onlardan geri qaldı. Maşını 10 milyon tolar bağışlayacaq qədər çox qüsur var.

Əlbəttə ki, siz daha kiçik insanlarsınız (boyu 180 santimetrdən az) və aydın dinamik təbiət (oxu: pis yollarda silkələməyə davamlı avtomobillər) istisna ola bilər. Beləliklə, siz Legacy-yə qarşı günahlandırdığımız ən böyük şikayətlərdən bəzilərini belə görməyə bilərsiniz. bu qrupdasansa xeyir-dua ver! Məqalə müəllifi belə bir zövq üçün nəzərdə tutulmamışdı. Yaxşı, heç olmasa Legacies-də deyil, amma başqa maşında olacaq. Sonra nə var? Ah, gözləyirəm. .

Peter Humar

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Subaru Legacy 3.0 tam ötürücü

Master məlumatları

Satış:	İnterservice doo
Əsas model qiyməti:	41.712,57 €
Test modelinin dəyəri:	42.213,32 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	180 kVt (245 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,4 s
Maksimum sürət:	237 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	9,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - benzin - yerdəyişmə 3000 sm3 - maksimum güc 180 kVt (245 at gücü) 6600 rpm-də - maksimum fırlanma anı 297 Nm 4200 rpm-də
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücülü - 5 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Tutum:	maksimal sürət 237 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 8,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, yay dayaqları, iki çarpaz rels, uzununa relslər, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk (məcburi soyutma) - sürücülük radiusu 10,8 m - yanacaq çəni 64 l
Kütləvi:	boş avtomobil 1495 kq - icazə verilən ümumi çəki 2030 kq
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / Odometr statusu: 6645 km
Sürət 0-100km:	8,3s
Şəhərdən 402m:	16,2 il ( 144 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	29,1 il ( 182 km / saat)
Maksimum sürət:	237km / saat (IV və V.)
Minimum istehlak:	11,5l / 100km
Maksimum istehlak:	14,7l / 100km
test istehlakı:	12,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,4m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (331/420)

• Legacy -ni daha sərt asqı, alçaq tavan və məhdud sükan tənzimləməsində günahlandırırıq. Vəziyyəti, idarəetməni, dörd təkərli sürücülük və sürücülük performansını tərifləyirik.

• Xarici (14/15)

  Legacy sedanının forması çox ahənglidir. İşin keyfiyyəti yüksək səviyyədədir.

• Daxili (109/140)

  İçəridə, baş boşluğunun olmamasından əsəbləşirik və zəngin standart avadanlıq təsir edicidir.

• Mühərrik, transmissiya (36
  
  
  / 40)

  Güclü və olduqca qarınqulu bir mühərrik nadir bitməmiş sürət qutusu ilə birləşdirilir.

• Sürücülük performansı (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD əyri yollarda əla hiss edir. Mövqe və idarəetmə sinifdə ən yaxşısıdır.

• Performans (27/35)

  Mühərrik sürətinin altındakı bir çox elastikliyi əldən veririk, ancaq yuxarı hissədə itirilmiş olanı əvəz edirik.

• Təhlükəsizlik (23/45)

  Çox zəngin təhlükəsizlik avadanlıqları arasında yalnız ksenon faralar yoxdur. Əyləc məsafəsi çox qısadır.

• Iqtisadiyyat

  Çıxarılan pulla, Legacy -də çoxlu maşın əldə edirsiniz. Yanacaq istehlakı tutum baxımından məqbuldur.

Tərifləyirik və qınayırıq

Ərinti

keçiricilik

zəngin standart avadanlıq

dörd ötürücülü avtomobil

mühərrik

səs izolyasiyası

arxa sərnişinlər üçün uzununa diz boşluğu

məhdud boşluq

dərinliyi tənzimlənən sükan

təsadüfən kobud sürət dəyişdirmə

yöndəmsiz şassi

baqaj qapağında heç bir daxili tutacaq yoxdur