Subaru Forester XT - Qartal yuvası izi
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Yola düşməzdən əvvəl sürücülər üçün hava proqnozunu yoxlamaq qərarına gəldim. Bu, qışın səyahətçilərin üzərinə ən ağır silahlarını gətirdiyini göstərirdi. Martın sonunda bütün marşrut qar, buz və həddindən artıq aşağı temperaturla dolu olmalı idi. Bir sözlə, avtomobili hərtərəfli sınaqdan keçirmək üçün mükəmməl hava hələ də qar örtüyü altında gözləyir. Bu, Subaru Forester XT versiyası idi. Bu o deməkdir ki, sınaqdan keçirilmiş qurğu hazırda təklif olunan ən güclü mühərriklə təchiz edilib. Kapotun altında 4 at gücünə malik turbomühərrikli, 2 silindrli, 240 litrlik boksçu var idi. (350 Nm). Tam ötürücülü davamlı dəyişən CVT transmissiyası vasitəsilə ötürülürdü.
Marşrut planı Krakovdan cənubdan şimala, Zielonki vasitəsilə Skalaya doğru çıxışa doğru hərəkəti nəzərdə tuturdu.
Sonra Olkusza çatmalı olduğum qarlı və dolama yollarda maşının davranışını yoxlamaq üçün Ojcow Milli Parkına getməyə hazırlaşırdım. Oradan Klyuçi kəndindən bir neçə kilometr kənarda birbaşa Pilikaya gedən yolun olduğu Oqrodzienets tərəfə getmək istədim.
Beləliklə, gündəlik sayğacın yenidən qurulması, avtomobildən qarın çıxarılması və ən əsası, sıfırdan 8 dərəcə aşağı temperaturda salon və oturacaqların isidilməsini işə salmağın vaxtı gəldi. Artıq Krakov ətrafında sürdüyüm ilk kilometrlər mənə avtomobilin döngələrdə özünü çox yaxşı apardığını və hətta böyük zərbələrin də sürücünün seçdiyi kursdan çıxa bilmədiyini görməyə imkan verdi. Bu, məni Skala və Olkusz arasında gözləyən dolama hissələrə nikbin etdi. Onların öhdəsindən gəlməkdə, əla idarəetmə, birbaşa sükan və sensasiyalı davamlı dəyişən transmissiya ilə yanaşı, daha bir funksiya mənə kömək etməli idi. Bu, istehsalçının fikrincə, "mühərrikin performansının və idarə edilməsinin həyəcanverici səviyyəsini təklif edən [...] Burulmuş yollarda naviqasiya üçün ideal olan..." Sport Sharp rejimi idi. Həqiqətən, onu işə saldıqdan sonra avtomobil qaz pedalı ilə hərəkətlərimə daha sürətli reaksiya verdi, "dişlər" daha sürətli və rahatlığa daha az diqqət yetirdi. Subarkanın təklif etdiyi işlək və boş, qarlı olmayan yol məni sürətlə Skaladakı bazar meydanına apardı. Səhər hava proqnozunun məni xəbərdar etdiyi qış mənzərələrinə keçid oldu. Oitsovski Milli Parkında boş yerə qarla örtülmüş asfalt zolağı axtarırdılar. Yolun hər bir hissəsi bərk-bərk dolu qarla örtülmüşdü, ağacların günəş işığına mane olmadığı yerlərdə buza çevrilmişdi. Belə şərtlər əksər avtomobilləri əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlamağa məcbur edərdi, lakin Forester vəziyyətində bu, çox narahat olmaq üçün bir şey deyil. Hətta kifayət qədər sürətli döngə və kəskin sükan dönüşləri də dartma nəzarət sistemini işə salmadı. Belə bir mənzərədə bir neçə kəskin dönüşü keçərək, milli parkın şimal kənarında, Wola-Kalinovska şəhəri yaxınlığında yerləşən dayanacağa çatdım. Dəyməmiş qarın qalın qatından görünürdü ki, çoxdan heç kim ora getməyə cürət etməyib. Əvvəlcə tam ötürücülü kifayət qədər dərin və buzlu qarın öhdəsindən gələ bildi, lakin onun hətta cüzi bir yamacla birləşməsi avtomobili demək olar ki, dərhal dayandırdı. Bir neçə belə cəhddən sonra başqa bir qeyri-bərabər zəmin məni əriyənə qədər dayanacaqda saxlayacağından qorxaraq yola qayıtmaq qərarına gəldim. Beləliklə, yenidən planlaşdırdığım marşruta qayıtdım və Krakov ətrafındakı ən möhtəşəm yollardan biri ilə Olkusza getdim. Daha çox yanacaq sərf etdiyinə görə bu məsafəni Sport Sharp rejimi işə salınaraq qət etdim. Yalnız kompüterə görə çəndə qalan yanacaqla idarə edə biləcəyim kilometrlərin sayı kəskin azaldıqdan sonra onu söndürməyə məcbur oldum.
Planlaşdırdığım kimi, Klyuçe kəndindən sonra sağa dönərək, İsveçrə pendiri kimi tamamilə buzlu və çuxurlarla dolu dar yola, Pilikanın mərkəzinə çatdım. Yalnız avtomobili dayanacaqda qoyub dərinliklərində səyahətin təyinatı olan böyük bir parkdan keçmək qalır. Darvazada heç bir giriş nişanı yoxdur, amma parkda rastlaşdığım gözətçi mənə Meşəçinin şəklini çəkmək üçün əraziyə girməyimə icazə verdi. Onunla söhbətdə onu da öyrəndim ki, binanın acınacaqlı vəziyyətinə 90-cı illərdən bəri bağlanmamış mülkiyyət müqaviləsi səbəb olub. Qalanın 80-ci illərdə başlanan ümumi yenidən qurulmasını dayandıran qanuni sahibi ilə bağlı mübahisə idi.
Biz şəkil çəkdirərkən, səfər haqqında qısaca danışmağın vaxtı gəldi. Krakovdan Pilica qalasına getmək üçün 92 km-dən bir qədər çox məsafə var, bu müddət ərzində Subarka orta hesabla 11,4 l / 100 km tələb edirdi. Avtomobilin qarla təsirli şəkildə hərəkətsiz qaldığı bir sıra qəzalar və Sport Sharp rejimində sürmək yanacaq sərfiyyatına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edib. Bununla belə, interyer məni çox xoş təəccübləndirdi. Qaranlıq alət paneli açıq rəngli A-dirəkləri və tavan örtüyü ilə mükəmməl uyğunlaşır, böyük lyuk isə salonu işıqlandırır və sürməyi daha zövqlü edir. Çox çəkməsə də, ombalarım əksini deyirdi. Oturacaqlar kilsə kürsüsü kimi sərtdir və sərnişin oturacağında bud dəstəyinin olmaması bərabər oturacaqlardan sürüşməyi asanlaşdırır. Yanacaq sərfiyyatını daha reallaşdırmaq üçün geri dönüş yolu bir qədər dəyişdirilib. Olkusza çatdıqdan sonra Skala tərəf getmədim, məni Krakov dairəvi yoluna aparan əsas yolda dayandım. Bütün bu müddət ərzində mən avtomobilin dinamikası ilə sürücülük iqtisadiyyatı arasında tarazlıq yaratmaq məqsədi daşıyan mühərrik rejimini İntellektual rejimə qoyaraq mümkün qədər qənaətli sürməyə çalışdım. Onun köməyi və geri qayıdarkən eko-sürücülük qaydalarına əməl etməklə mən ümumi nəticəni 8,5 l/100 km yaxşılaşdıraraq 10,4 l/100 km yanacaq sərfiyyatına nail oldum.
Avtomobildən istifadə etdiyim cəmi 4 gün ərzində mən 283 km yol qət edərək 12 l / 100 km nəticə əldə etdim. Amma ən əsası, bütün bu müddət ərzində məni inanılmaz sürücülük həzzləri müşayiət edirdi. Avtomobil həm tras, həm də şəhər üçün mükəmməl avtomobil oldu. Sürət qutusu qətiyyətlə işləyir və hər dəfə güc inyeksiyasına ehtiyac duyulduqda, sükan çarxındakı avarlardan istifadə edərək dişli nisbətini öz-özünə seçməklə "düşə" bilən böyük turbo dəliyi aradan qaldırır. Asma Yapon brendinin idman istəklərinə uyğun olaraq kifayət qədər sərt köklənib. Bunun sayəsində avtomobil inamla sürür və döngələrdə çox da əyilmir, ancaq sərnişinlərə çatan güclü zərbələr hesabına. Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, mən təəssüflə Meşəçi ilə yolları ayırdım. Onunla söhbət etmək imkanım olan bir neçə gün məni əmin etdi ki, Subaru Forester-in dizaynı yolsuzluq avtomobilinin kvintessensiyasıdır.
