Subaru BRZ 2022 baxışı

Kiçik, arxa təkərli idman kupelərinin pərəstişkarları ikinci nəsil BRZ-nin hətta mövcud olduğu üçün öz bəxtəvərlərinə, xüsusən də Subaru loqotipindəki altı şanslıya təşəkkür etməlidirlər.

Bu cür nəqliyyat vasitələri nadirdir, çünki istehsalı bahadır, homologasiya etmək çətindir, təhlükəsiz etmək çətindir və niş auditoriyanı cəlb edir.

Orijinal BRZ və Toyota 86 cütlüyündə olduğu kimi, yaxşı qarşılansa və nisbətən yaxşı satılsa belə, resursları yüksək satılan SUV-lərə ayırmaq lehinə tarix kitablarına vaxtından əvvəl göndərilmək şansı həmişə var. .

Bununla belə, Subaru və Toyota BRZ/86 cütünün ikinci nəslini elan etməklə hamımızı təəccübləndirdi.

Sadəcə facelift adlandırıla bilən bir görünüşlə dəri altında çox şey dəyişdi? Yeni versiya sürücülükdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir?

Bunu öyrənmək üçün bizə 2022 BRZ-ni Avstraliyada işə salınması zamanı trasda və trasdan kənarda sürmək imkanı təklif olundu.

Kiçik, arxa təkərli idman kupelərinin pərəstişkarları xoşbəxt ulduzlarına təşəkkür etməlidirlər.

Subaru BRZ 2022: (əsas)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	2.4L
Yanacaq növü	Premium qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	8.8l / 100km
Açılış	4 Places
Qiyməti	$42,790

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

Son iki il ərzində əksər modellər kimi, yeni BRZ qiymət artımı ilə gəlir, lakin nəzərə alsaq ki, mexaniki transmissiya ilə baza versiyası əvvəlki modellə müqayisədə cəmi 570 dollar, avtomatik isə cəmi 2,210 dollar (xeyli daha çox avadanlıqla) başa gəlir. ) əvvəlki modellə müqayisədə. 2021 versiyasına ekvivalent olmaqla, həvəskarlar üçün böyük bir qələbədir.

Çeşid bir qədər dəyişdirildi və indi iki seçim mövcuddur: mexaniki və ya avtomatik.

Əsas avtomobilin qiyməti 38,990 18 dollardır və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş Michelin Pilot Sport 17 şinlərinə bükülmüş 4 düymlük yüngül lehimli disklər (əvvəlki avtomobildə 7.0-ə qədər) disklər, yenidən işlənmiş tam LED xarici işıqlar, tablosunda daha estetik baxımdan xoşagələn klasterlə iki zonalı iqlim nəzarəti daxildir. , yeni 8.0 düymlük rəqəmsal alətlər qrupunun displeyi, Apple CarPlay, Android Auto və quraşdırılmış naviqasiya sistemi ilə yeni XNUMX düymlük multimedia sensor ekranı, sintetik dəriyə bükülmüş sükan və keçid düyməsi, parça ilə işlənmiş oturacaqlar, arxa görünüş kamerası, açarsız alovlanma düyməsi ilə giriş və arxaya baxan təhlükəsizlik dəstinə əsaslı təkmilləşdirmə, bu barədə sonra danışacağıq.

Əsas modeldə 18 düymlük yüngül lehimli disklər var.

Avtomatik model ($42,790) eyni xüsusiyyətlərə malikdir, lakin altı pilləli mexaniki fırlanma anı çeviricisi və mexaniki keçid rejimi ilə altı pilləli avtomatik ilə əvəz edir.

Bununla belə, mexaniki versiyaya görə əlavə qiymət artımı Subaru-nun ticarət nişanı olan irəliyə baxan ikili kameralı “EyeSight” təhlükəsizlik dəstinin daxil edilməsi ilə kompensasiya olunur ki, bunun da daxil edilməsi üçün əhəmiyyətli mühəndislik xərcləri tələb olunurdu.

Apple CarPlay və Android Auto ilə yeni 8.0 düymlük multimedia sensor ekranı ilə təchiz edilib.

Bütün bunlar avtomobilin platforması, asması və azarkeşlərin ilk gündən fəryad etdiyi daha böyük, daha güclü mühərriki ilə bağlı yenilikləri nəzərə almadan belədir, bütün bunlara sonradan bu baxışda baxacağıq.

Ən yüksək səviyyəli S versiyası əsas avtomobilin avadanlıq siyahısını əks etdirir, lakin oturacaqların bəzəyini sintetik dəri və ön sərnişinlər üçün isitmə ilə "ultra zamşa" qarışığına qədər təkmilləşdirir.

S versiyasının əlavə qiyməti 1200 dollardır, mexaniki versiya üçün 40,190 dollar, avtomatik üçün isə 43,990 dollardır.

Bu, hələ də belə kiçik və nisbətən sadə bir avtomobil üçün bir az sövdələşmə kimi görünsə də, kateqoriya kontekstində bu, pul üçün əla dəyərdir.

Onun ən bariz rəqibi olan Mazda MX-5, 42,000 litrlik mühərriki sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə daha az performans təmin etməklə yanaşı, minimum 2.0 dollar dəyərində MSRP-yə malikdir.

BRZ təqdim edildikdə, onun yeni üslubu qarışıq reaksiyalara səbəb oldu.

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 8/10

BRZ təqdim edildikdə, onun yeni üslubu qarışıq reaksiyalara səbəb oldu. O, orijinal modelin çılğın cizgilərindən və pis faralarından qat-qat yetkin görünsə də, mən az qala onun burnundan və xüsusən də arxa ucundan keçən yeni əyriliyində retro bir şey olduğunu düşünürdüm.

Daha mürəkkəb bir dizayn olsa da, bir-birinə gözəl uyğunlaşır. Öndən və arxadan təzə görünən biri.

Dizayn qabaqda və arxada təzə görünür.

Yan profil bəlkə də yeganə sahədir ki, siz bu avtomobilin çox oxşar qapı panelləri və demək olar ki, eyni ölçüləri ilə sələfinə nə qədər oxşar olduğunu görə bilərsiniz.

Bununla belə, dizayn yalnız böyük bir təkmilləşdirmədən daha çox şeydir. Bütün ventilyatorlar, qanadlar və spoylerlər tam işlək vəziyyətdə olduğu halda, aşağı radiator barmaqlığının əyri burnunun əhəmiyyətli dərəcədə daha az sürüklənməyə səbəb olduğu bildirilir, turbulentliyi azaldır və avtomobilin ətrafında havanın axmasına imkan verir.

Subaru-nun texniki işçiləri deyirlər ki, bunun səbəbi çəki azaltmaq çox çətindir (təkmilləşdirməyə baxmayaraq, bu avtomobil sələfindən cəmi bir neçə funt-sterlinq artıqdır), ona görə də onu daha sürətli etmək üçün başqa yollar tapılıb.

İnteqrasiya edilmiş arxa spoyleri və aydın yeni farları xüsusilə cəlbedici hesab edirəm, bu kiçik kupenin enini vurğulayır və onu zövqlə birləşdirir.

BRZ çox oxşar qapı panellərinə və sələfi ilə demək olar ki, eyni ölçülərə malikdir.

Əlbəttə ki, avtomobilinizi əlavə hissələrlə bəzəmək üçün üçüncü tərəfə getməyə ehtiyac olmayacaq, çünki Subaru STI markalı aksessuarlar təklif edir. Yan ətəklərdən tutmuş, qaralmış yüngül lehimli disklər və hətta çox meyllisinizsə, gülünc bir spoylerdən tutmuş hər şey.

İçəridə əvvəlki modeldən miras qalan çoxlu detallar var. Avtomobilin əsas təmas nöqtələri, sükan çarxı, dəyişdirici və əl əyləci qolu eyni qalır, baxmayaraq ki, dəyişdirilmiş panel panelində əvvəlkindən daha möhkəm hiss olunur.

Satışdan sonrakı ekran, dırnaqlanmış klimat-kontrol siferblatları və səliqəsiz işlənmiş alt tərəf getdi, hamısı daha çox diqqət çəkən detallarla əvəz olundu.

Klimat nəzarəti bloku və ağıllı qısa düymələri olan aşağı alət paneli xüsusilə gözəldir və əvvəlki kimi dağınıq görünmür.

Oturacaqlar üzlük baxımından dəyişdirilib, lakin ümumilikdə eyni dizayna malikdir. Bu, ön sərnişinlər üçün yaxşıdır, çünki orijinal avtomobildəki oturacaqlar həm yolda, həm də trasda əlavə yanal dəstəyə ehtiyac olduqda artıq əla idi.

İçəridə əvvəlki modeldən miras qalan çoxlu detallar var.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 6/10

Düşünürəm ki, biz heç kimin BRZ kimi bir avtomobili mükəmməl praktikliyinə görə almadığını bilirik və burada bir qədər təkmilləşməyə ümid edirsinizsə, məyusluq üçün üzr istəyirik, demək üçün çox şey yoxdur.

Erqonomika, rahatlıq və yan dəstək üçün ön vedrə oturacaqları kimi əla olaraq qalır və məlumat-əyləncə sisteminin tərtibatı bir qədər yaxşılaşdırılıb, ona çatmaq və istifadə etmək bir qədər asanlaşdırılıb.

Eyni şey, avtomobilin əsas funksiyalarını daha sadə etmək üçün "Max AC" və "AC off" kimi qısa yol düymələri ilə daha böyük, idarə olunması asan olan yığımlara malik olan iqlim blokuna aiddir.

Görünüş yaxşı, dar ön və arxa pəncərə açılışları ilə, lakin yükləmək üçün layiqli güzgüləri olan kifayət qədər yan pəncərələr var.

Tənzimləmə layiqli, alçaq və idman duruşuna malikdir, baxmayaraq ki, hündür insanlar dar dam xəttinə görə problemlə üzləşə bilər.

Erqonomika əla qalır.

Daxili saxlama da nəzərəçarpacaq dərəcədə məhduddur. Avtomatik modellərin mərkəzi konsolda əlavə stəkan tutacağı, cəmi ikisi var və hər qapı kartında kiçik şüşə tutacaqları var.

Dayaz, lakin uzun, yeni qatlanan mərkəzi konsol çekmecesi əlavə edildi. O, 12V rozetkaya malikdir və USB portları iqlim funksiyaları altında yerləşir.

İki arxa oturacaq əsasən dəyişməyib və böyüklər üçün demək olar ki, yararsızdır. Uşaqlar, məncə, onları bəyənə bilər və bir çimdikdə faydalıdırlar. Mazda MX-5 kimi bir şey üzərində praktiklik baxımından kiçik bir üstünlük.

Onlar ön oturacaqlarla eyni materiallarla üzlənmişdir, lakin eyni səviyyədə yastıqsızdır. Arxa sərnişinlər üçün də hər hansı şərait gözləməyin.

Baqajın çəkisi cəmi 201 litrdir (VDA). Nəyin uyğun olduğunu görmək üçün demo baqaj dəstimizi sınamadan bu yerin yaxşılığı haqqında danışmaq çətindir, lakin o, gedən avtomobillə (218L) müqayisədə bir neçə litr itirdi.

Təəccüblüdür ki, BRZ tam ölçülü ehtiyat təkər təklif edir və brend bizi əmin edir ki, o, hələ də bir parça arxa oturacaq aşağı qatlanmış tam lehimli disklər dəstinə uyğun olmalıdır.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

Əvvəlki BRZ sahibləri üçün ən yaxşı xəbərlərdən bəziləri burada. Subarunun köhnə 2.0 litrlik boksçu mühərriki (152 kVt/212 Nm) əhəmiyyətli güc artımı ilə daha böyük 2.4 litrlik mühərriklə əvəz edilib, indi hörmətli 174 kVt/250 Nm.

Mühərrik kodu FA20-dən FA24-ə keçsə də, Subaru deyir ki, bu, inyeksiya sistemində və birləşdirici çubuqlardakı portlarda, eləcə də suqəbuledici sistemdə və ərzində istifadə olunan müxtəlif materiallarda dəyişikliklərlə sadəcə darıxdırıcı bir versiya deyil.

Sürücü yalnız transmissiyadan arxa təkərlərə ötürülür.

Məqsəd fırlanma anı əyrisini düzəltmək və yanacaq səmərəliliyini optimallaşdırarkən artan gücü idarə etmək üçün mühərrik hissələrini gücləndirməkdir.

Mövcud transmissiyalar, fırlanma anı çeviricisi ilə altı pilləli avtomatik və altı pilləli mexaniki transmissiya da sələflərindən dəyişdirilib, hamar yerdəyişmə və daha çox güc üçün fiziki təkmilləşdirmələr aparılıb.

Avtomobilin proqram təminatı da onu işlədiyi yeni təhlükəsizlik dəsti ilə uyğunlaşdırmaq üçün yenidən işlənib.

Sürücü yalnız Torsen özünü kilidləyən diferensial vasitəsilə ötürücü qutudan arxa təkərlərə ötürülür.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

Mühərrik ölçüsünün artması ilə BRZ yanacaq sərfiyyatını artırır.

Əvvəlki 9.5 litrlik mühərrikdə müvafiq olaraq 100 l/8.8 km və 100 l/8.4 km olduğu halda, rəsmi ümumi istehlak mexaniki versiya üçün 100 l/7.8 km və ya avtomatik versiya üçün 100 l/2.0 km təşkil edir.

Rəsmi ümumi sərfiyyat 9.5 l/100 km (əl rejimində) və 8.8 l/100 km-dir.

Çox müxtəlif şəraitlərdə birdən çox nəqliyyat vasitəsini sınaqdan keçirdiyimiz üçün buraxılışdan bəri təsdiqlənmiş nömrələr götürməmişik.

Rəsmi rəqəmlərin əvvəlki avtomobil üçün olduğu kimi təəccüblü dərəcədə yaxın olub-olmadığını görmək üçün növbəti baxış üçün bizi izləyin.

BRZ həmçinin hələ də yüksək səviyyəli qurğuşunsuz 98 oktanlı yanacaq tələb edir və 50 litrlik çənə malikdir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

Subaru şassinin sərtliyi kimi şeylər haqqında çox danışdı (maraqlananlar üçün yan əyilmədə 60% yaxşılaşma və burulma sərtliyində 50% yaxşılaşma), lakin fərqi həqiqətən hiss etmək üçün bizə köhnə və yeni avtomobili irəli-geri sürməyi təklif etdilər. . geri.

Nəticə aşkar oldu: yeni avtomobilin güc səviyyələri və reaksiya qabiliyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşsa da, yeni asma və daha sərt çərçivə, yeni Pilot Sport şinləri ilə birləşərək, məhsuldarlıqda ciddi təkmilləşdirmə təmin edir.

Köhnə avtomobil çevikliyi və sürüşmə asanlığı ilə tanınsa da, yeni avtomobil bu əyləncəli hissi saxlamağı bacarır və lazım olduqda daha çox güvən verir.

Bu o deməkdir ki, siz hələ də xizəkdə asanlıqla donutlar edə bilərsiniz, lakin trekdəki S döngələri vasitəsilə əldə edilən əlavə dartma sayəsində daha çox sürət əldə edə bilərsiniz.

Bu avtomobil hələ də emosiyalarla doludur.

Avtomobili sakit kənd yolunda sürərkən belə, çərçivənin nə qədər sərtləşdiyini və kompensasiya üçün asmanın necə tənzimləndiyini söyləmək asandır.

Avtomobil hələ də hisslərlə doludur, lakin asma və amortizatorun tənzimlənməsinə gəldikdə əvvəlki model kimi kövrək deyil. Ağıllı.

Yeni mühərrik fırlanma diapazonunda daha ardıcıl fırlanma momenti və cavab olaraq nəzərəçarpacaq sıçrayışla iddia etdiyi hər təkmilləşdirməni hiss edir.

Mühərrik şəhərətrafı sürətlərdə kifayət qədər uzaqdadır, yalnız yüksək dövrlərdə boksçunun xarakterik sərt tonunu çatdırır.

Təəssüf ki, bu təkmilləşdirmə təkərlərin səs-küyünə şamil edilmir, bunlardan çoxu var.

Nədənsə bu, Subaru-nun heç vaxt üstünlüyü olmayıb, xüsusən də burada, avtomobilin bu qədər möhkəm və yerə yaxın olması, daha böyük ərintilərə və daha sərt asqıya malik olması.

Hesab edirəm ki, bu nəzərə alınması tipik BRZ alıcısı üçün prioritet deyil.

Yeni avtomobilin güc səviyyələri və həssaslığı nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşıb.

Daxili materiallar əvvəlkindən bir qədər az qarışıqdır, lakin dar radiuslu sükan çarxı və asanlıqla əldə edilə bilən dəyişdirici və əl əyləci baxımından eyni əsas fəaliyyət nöqtələri ilə BRZ hələ də erqonomik şəkildə idarə etməkdən tam zövq alır. maşın tamamilə yan tərəfdə olsa belə (paletdə…).

Sükan melodiyası o qədər təbiidir ki, təkərlərin etdiklərini daha da yaxşı hiss edirsiniz.

Buradakı qəribə bir mənfi cəhət Subarunun yeni Outback-də görünən qəribə toxunma göstəricilərinin daxil edilməsidir. Onlar istifadə etdiyiniz zaman yerində kilidlənməyən növlərdir.

00-ci illərin ortalarında BMW məşhur şəkildə (uğursuz) onları populyarlaşdırmağa çalışdığı zaman Subaru onları niyə təqdim etmək niyyətində olduğunu bilmirəm.

Əminəm ki, biz daha uzun yol testi etmək şansı əldə etdikdə, lakin köhnə və yeni avtomobili arxa-arxaya, yeni avtomobili kontekstdə sürə bildiyimiz zaman bu avtomobilin yol imkanları haqqında daha çox məlumat əldə edəcəyik.

Köhnə haqqında bəyəndiyiniz hər şey var, amma bir az daha böyüklər. Mən bunu sevirəm.

Sükan melodiyası əldə etdiyi qədər təbiidir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Subaru öz imzası olan stereo kamera əsaslı EyeSight təhlükəsizlik avadanlığını kiçik idman kupesində quraşdıra bildiyi üçün təhlükəsizlik ən azı avtomatik BRZ variantlarında gözdən qaçırıldı.

Qeyd etmək lazımdır ki, BRZ bu sistemə sahib olan yeganə fırlanma anı çevirici transmissiya vasitəsidir, çünki markanın qalan seriyası davamlı olaraq dəyişən avtomatik transmissiyalardan istifadə edir.

Bu o deməkdir ki, avtomobilin aktiv təhlükəsizlik funksiyalarına piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə avtomatik təcili əyləc, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı ilə kor nöqtənin monitorinqi, əks hərəkətdə avtomatik təcili əyləc, adaptiv kruiz kontrolu və bir çox digər funksiyalar daxildir. aparıcı avtomobilin işə salınması xəbərdarlığı və avtomatik uzun işıq yardımı kimi digər imkanlar.

Təhlükəsizlik gözdən uzaqda yaxşılaşdırıldı.

Avtomatik kimi, mexaniki versiyaya arxa tərəfə baxan bütün aktiv avadanlıqlar, yəni arxa AEB, kor nöqtələrin monitorinqi və arxa çarpaz trafik siqnalı daxildir.

Digər yerlərdə BRZ yeddi təhlükəsizlik yastığı (standart ön, yan və baş, həmçinin sürücünün dizi) və lazımi sabitlik, dartma və əyləc idarəetmə dəsti alır.

Əvvəlki nəsil BRZ maksimum beş ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malik idi, lakin köhnə 2012 standartı altında idi. Yeni avtomobil üçün hələlik heç bir reytinq yoxdur.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 7/10

Bütün Subaru seriyası kimi, BRZ əsas rəqibləri ilə eyni səviyyədə olan 12 aylıq yolkənarı yardım da daxil olmaqla, beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə dəstəklənir.

O, həmçinin hissələri və əmək xərcləri də daxil olmaqla, indi təəccüblü dərəcədə şəffaf olan sabit qiymətə texniki xidmət proqramı ilə əhatə olunur.

Subaru beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti təklif edir.

Təəssüf ki, bu o qədər də ucuz deyil, xidmət haqları ildə 344.62-783.33 dollar arasında dəyişən avtomatik transmissiya modeli üçün ilk 75,000 ayda orta hesabla 60 ABŞ dolları/494.85 dollar təşkil edir. Bələdçi seçərək az miqdarda qənaət edə bilərsiniz.

Toyota-nın 86-ci ilin sonunda buraxılması planlaşdırılan BRZ 2022 əkizinə məşhur ucuz xidmətini tətbiq etməklə Subaruya qalib gələ biləcəyini görmək maraqlı olacaq.

Hakimdir

BRZ-nin həyəcanlı mərhələsi başa çatıb. Yeni avtomobil əla idman kupe formulunun incə incəliyidir. O, bütün lazımi yerlərdə, içəridə və xaricdə dəyişdirilib, yenilənmiş və daha böyük vurğu ilə səkiyə hücum etməyə imkan verir. Hətta cəlbedici qiyməti də saxlayır. Başqa nə soruşmaq istərdiniz?

Qeyd: CarsGuide bu tədbirdə iaşə istehsalçısının qonağı kimi iştirak etmişdir.