Hidravlik qaldırıcılar isti döyülür

Daha tez-tez hidravlik qaldırıcılar isti döyülür aşağı keyfiyyətli və ya köhnə mühərrik yağı, tıxanmış yağ filtri, yağ nasosunun zəif işləməsi, kifayət qədər yağ olmaması və ya mexaniki nasazlıq səbəbindən. Müvafiq olaraq, onlar döydükdə ediləcək ilk şey daxili yanma mühərrikindəki mühərrik yağının səviyyəsini və vəziyyətini, həmçinin yağ filtrini yoxlamaqdır. Qüsurlu və ya tıxanmış filtr yağ kanalları vasitəsilə sürtkü yağının dövriyyəsinə mane olur.

Adətən, hidravlik qaldırıcılar (sözdə - hidravlik) əvvəlcə dəqiq "isti" vurmağa başlayırlar. Hidravlika sıxılıbsa və ya yağ kanalları onlarda tıxanıbsa, onlar dərhal döyülməyə başlayacaqlar və istiləndikdən sonra lazımi miqdarda yağ almadıqları üçün səs azala bilər. Bu vəziyyətdə yalnız onların dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir. Ancaq mühərriki işə saldıqdan və qızdırdıqdan bir neçə dəqiqə sonra döyülmə baş verdikdə, səbəb yağ pompasında deyilsə, problem daha asan həll edilə bilər.

Hidravlik qaldırıcıların isti üzərində döyülməsi əlamətləri

Bir avtomobil həvəskarının bir və ya bir neçə hidravlik qaldırıcının döydüyünü necə başa düşəcəyini bilmək çox vacibdir. Axı, onun döyülməsi piston pinində, krank mili laynerlərində, eksantrik mili və ya daxili yanma mühərrikinin içərisindəki digər hissələrdə problemlər olduqda asanlıqla digər səslərlə qarışdırıla bilər.

Hidravlik qaldırıcıların istidə döyülməsi kapotun açılması ilə diaqnoz edilə bilər. Klapanın qapağının altından səslər gəlməyə başlayacaq. Səsin tonu spesifikdir, metal hissələrin bir-birinə təsir etməsi üçün xarakterikdir. Bəziləri bunu cıvıldayan çəyirtkənin çıxardığı səslə müqayisə edirlər. Xarakterik nədir - nasaz kompensatorlardan tıqqıltı daxili yanma mühərrikinin inqilab tezliyindən iki dəfə tez-tez baş verir. Müvafiq olaraq, mühərrik sürətinin artması və ya azalması ilə hidravlikadan gələn tıqqıltı səsi müvafiq olaraq davranacaqdır. Qazın buraxılması altında klapanlarınız tənzimlənməmiş kimi səslər eşidiləcək.

Hidravlik qaldırıcıların istidə döyülməsinin səbəbləri

Əksər hallarda, ikidən bir səbəb ola bilər, buna görə hidravlik qaldırıcılar isti olanı döyür - qızdırılan yağın özlülüyü çox aşağıdır və ya onun təzyiqi qeyri-kafidir. Bu, müxtəlif səbəblərə görə baş verə bilər.

• Aşağı yağ səviyyəsi. Bu, hidravlik qaldırıcıların isti vurmasının çox yaygın bir səbəbidir. Krank karterində kifayət qədər sürtkü mayesi yoxdursa, hidravlik qaldırıcıların yağsız "quru" işləyəcəyi və müvafiq olaraq döyüləcəyi ehtimalı var. Bununla belə, yağın daşması hidravlik qaldırıcılar üçün də zərərlidir. Bu vəziyyətdə, yağlayıcı mayenin köpüklənməsi baş verir, bu da sistemin havalandırılmasına və nəticədə hidravlik kompensatorların düzgün işləməməsinə səbəb olur.
• Tıxanmış yağ filtri. Bu element uzun müddət dəyişdirilməyibsə, zaman keçdikcə sistemdə yağın normal hərəkətinə mane olan bir kir örtüyü əmələ gəlir.
• səhv seçilmiş özlülük. Çox vaxt sürücülər olub-olmaması sualı ilə maraqlanırlar hidravlik qaldırıcılar niyə yağ dəyişikliyindən sonra isti olur. Əksər hallarda problem yalnız yağın yanlış seçilmiş özlülüyünə görədir və ya keyfiyyətsiz olduğu ortaya çıxır. Hidravlik qaldırıcıların bir növ yağı sevdiyi, bəzilərinin isə sevmədiyi bir şey yoxdur, sadəcə onu düzgün seçmək lazımdır. Yağ çox nazikdirsə, hidravlikanı tamamilə doldurmaq üçün kifayət qədər təzyiq olmaya bilər. Və keyfiyyətsiz olduqda, o, tez bir zamanda performans xüsusiyyətlərini itirir. Yağın dəyişdirilməsi problemi həll etməyə kömək edəcək və unutmayın ki, yağla yanaşı, yağ filtrini də dəyişdirməlisiniz.
• Arızalı yağ pompası. adətən bu səbəb nasosun sadəcə köhnəldiyi və ICE yağlama sistemində lazımi təzyiq yarada bilməyən yüksək yürüşlü avtomobillər üçün xarakterikdir.
• Yağ əlavələrinin istifadəsi. Əksər yağ əlavələri iki funksiyanı yerinə yetirir - onlar yağın özlülüyünü dəyişir (azaldır və ya artırır), həmçinin yağın temperatur rejimini dəyişir. Birinci halda, aşqar yağın özlülüyünü aşağı salıbsa və hidravlik qaldırıcılar artıq kifayət qədər köhnəlibsə, hidravlika isti daxili yanma mühərrikini döyəndə şərtlər yaranır. Temperatur rejiminə gəldikdə, yağ optimal şəkildə "isti" işləyir və aşqar bu xüsusiyyəti dəyişə bilər. Müvafiq olaraq, əlavəni yağa tökdükdən sonra, hidravlik qaldırıcılar yağı içəriyə itələmək üçün kifayət qədər təzyiq olmadıqda döyə bilərlər. Adətən çox nazik yağ səbəbindən.
• Piston cütlüyündə problemlər. Belə bir parçalanma ilə yağ, pistonun altındakı boşluqdan, yəni piston qolu ilə pistonun özü arasında axır. Nəticədə, hidravlik kompensatorun iş boşluğunu seçmək üçün vaxtı yoxdur. Bu nasazlıq aşınma və ya tıxanma səbəbindən baş verə bilər. piston cütlüyündə top klapan. Topun özü, yay, işləyən boşluq (kanal) köhnələ bilər. Əgər bu baş verərsə, onda yalnız hidravlik qaldırıcıların dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir.

Hidravlik qaldırıcılar isti döydükdə nə etməli

Tıqqıltıdan qurtulmaq yalnız səbəbini tapmağa və aradan qaldırmağa kömək edəcəkdir. Bundan sonra nə baş verəcəyi vəziyyətdən asılı olacaq.

Hər şeydən əvvəl, sizə lazımdır karterdəki yağ səviyyəsini yoxlayın. Onun neft kanalları ilə necə dövr edəcəyi ondan asılı olacaq. də əmin olmağa dəyər kifayət qədər yağ təzyiqineft lampası yanmasa belə.

Mühərrik yağının səhv səviyyəsi və təzyiqi təkcə hidravlik qaldırıcıların işinə deyil, həm də bütövlükdə daxili yanma mühərrikinin işinə təsir edəcəkdir!

Hər bir daxili yanma mühərrikinin öz iş yağ təzyiqi var və onun dizaynından asılıdır (sənədlərdə göstərilməlidir), lakin boş vəziyyətdə təzyiqin təxminən 1,6 ... 2,0 bar olması lazım olduğuna inanılır. Yüksək sürətlə - 5 ... 7 bara qədər. Belə bir təzyiq yoxdursa, yağ pompasını yoxlamaq lazımdır. Çox güman ki, yağın seyreltilməsi səbəbindən onun performansı düşür. Çox vaxt təzyiqi təmin etmək üçün səbəb aradan qaldırılmır, hidravlika isti olduqda, sürücülər dəyişdirərkən daha qalın yağ doldururlar. Ancaq bununla həddini aşmamalısınız, çünki çox qalın yağı sistemdən vurmaq çətindir. Neft aclığına nə səbəb ola bilər?

Üstəlik, nasosun özünün hökmü ilə tələsməyə dəyməz. yağ nasosunun nasazlığı müxtəlif səbəblərdən yarana bilər - hissələrin aşınması, təzyiq azaldıcı klapanın qırılması, hissələrin işçi səthlərinin aşınması və yağ qəbuledicisinin torunun elementar tıxanması ilə onun işləməsi pisləşə bilər. Tencereyi çıxararaq torda kir olub olmadığını görə bilərsiniz. Ancaq belə bir işlə belə, tələsməməlisiniz. O, yalnız yağın ümumi vəziyyəti pis olduqda və ya yağ sisteminin uğursuz təmizlənməsi ilə çirklənə bilər.

Yağın vəziyyətini yoxlayın. Onu reqlamentə uyğun olaraq dəyişdirsəniz belə, vaxtından əvvəl yararsız hala düşə bilər (avtomobilin çətin istismar şəraitində və ya saxta tutuldu). Lövhə və şlak aşkar edildikdə, hidravlik qaldırıcıların isti döyülməsi halında nə etmək lazım olduğu çox vaxt aydın deyil. Yağ sistemini yumaq məsləhətdir, çünki çox güman ki, yağ kanalları tıxanmış ola bilər. yağın hansı vəziyyətdə olduğunu yoxlamaq üçün kiçik bir damla testi aparmaq kifayətdir.

Çox vaxt problem elementar şəkildə həll olunur - sadəcə yağ və yağ filtrini dəyişdirin. Və ya hidravlik qaldırıcıları dəyişdirməyin vaxtı gəldi.

Hidravlik qaldırıcıları necə yoxlamaq olar

Hidravlik qaldırıcıları üç üsuldan birini istifadə edərək yoxlaya bilərsiniz:

1. Mexanik stetoskopun köməyi ilə. Ancaq bu üsul yalnız daxili yanma mühərrikinə "qulaq asmağı" bilən təcrübəli motoristlər üçün uyğundur. Hidravlik qaldırıcıların yerləşdiyi müxtəlif sahələrə tətbiq etməklə, oradan gələn səsləri müqayisə edə bilərsiniz.
2. Test probları ilə. Bunu etmək üçün qalınlığı 0,1 ilə 0,5 mm arasında olan xüsusi nəzarət zondlarına ehtiyacınız var. Buna görə, isti daxili yanma mühərrikində, zondlardan istifadə edərək, hidravlik kompensator və cam arasındakı məsafəni yoxlamaq lazımdır. Müvafiq məsafə 0,5 mm-dən çox və ya 0,1 mm-dən azdırsa, yoxlanılan hidravlika uyğun deyil və dəyişdirilməlidir.
3. Girinti üsulu. Bu, ən sadə və ən ümumi yoxlama üsuludur. Bununla belə, onun həyata keçirilməsi üçün hidravlik qaldırıcıları daxili yanma mühərrikindən çıxarmaq lazımdır. Bundan sonra, kompensatorun mərkəzi çubuğunu taxta çubuq və ya tornavida ilə içəriyə basmağa çalışmaq lazımdır. Əgər kompensator yaxşı vəziyyətdədirsə və az-çox normal vəziyyətdədirsə, çətin ki, onu sadəcə barmaqla itələmək mümkün olsun. Əksinə, nasaz kompensatorun sapı asanlıqla içəriyə düşəcək.

Son yoxlama üsulu hidravlikanı daxili yanma mühərrikindən çıxarmadan da həyata keçirilə bilər, lakin bunu yerinə yetirmək o qədər də rahat olmayacaq və nəticə o qədər də açıq olmayacaq. Adətən uğursuz hidravlik qaldırıcılar yeniləri ilə əvəz olunur, lakin nadir hallarda onu yuyaraq bərpa etməyə cəhd edə bilərsiniz. başqa bir seçim hidravlik kompensatoru təmizləmək və təmir etməkdir. Təcrübə göstərir ki, hidravlikanı təmir etmək və təmizləmək çox vaxt kömək etmir, amma yenə də onu bərpa etməyə çalışmağa dəyər. Dəyişmək qərarına gəldikdə, bütün dəsti dəyişdirmək daha yaxşıdır, əks halda vəziyyət tezliklə təkrarlanacaq, lakin digər hidravlika ilə.

Altı ay və ya daha uzun müddətə döyülən hidravlik qaldırıcılarla sürsəniz, klapan qapağını çıxardıqda, eksantrik mili "yataqının" özündə, aşağıdan rokerlərdən (rokçu qollarından) buruqlar olacaq. Buna görə də, hidravlik qaldırıcıların səsi ilə idarə etməyin mümkün olub-olmamasına qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır.

Buraxılış

Hidravlik qaldırıcıların səsini eşitdiyiniz zaman ediləcək ilk şey mühərrik yağının səviyyəsini və vəziyyətini yoxlamaqdır. Yağ filtrini də yoxlayın. Tez-tez bir filtrlə birləşdirilən yağ dəyişdirilməsi, döyülmədən və tercihen yuyulma yağının istifadəsi ilə qənaət edir. Yağ dəyişdirilməsi kömək etmədisə, çox güman ki, problem ya yağ pompasında, ya da kompensatorların özündədir.