Dizel mühərrikinin sıxılma nisbəti - parametrləri necə artırmaq olar?
Məzmun
Avtomobilinizin ürəyinin, mühərrikinin necə işlədiyini bilirsinizmi? Qaz pedalına basdıqda və ya ötürücüləri dəyişdirərkən hansı proseslər baş verir? Bu biliyi inkar etməyin - avtomobilinizi nə qədər yaxşı bilsəniz, mümkün nasazlığı bir o qədər tez hiss edəcəksiniz. Əhəmiyyətli xüsusiyyətlərdən biri mühərrikin sıxılma nisbətidir.
Biz nəzəriyyəni öyrənirik - yanma kamerasının içərisində nə baş verir?
Sıxılma nisbəti nəzəri olaraq alt ölü mərkəzdən keçdiyi anda işləyən pistonun üstündəki boşluqdakı həcmin yuxarı ölü mərkəzdən keçdiyi anda pistonun üstündəki kameradakı həcmə nisbətidir. Bu tərif, yanacağın silindrə vurulduğu anda yanma kamerasındakı təzyiq fərqini ifadə edir.
Gündəlik həyatda sıxılma nisbəti tez-tez başqa bir anlayışla, yəni dizel mühərrikinin sıxılması ilə qarışdırılır, lakin praktikada bunlar iki fərqli termindir. Sıxılma, pistonun aşağı ölü mərkəzdən yuxarı ölü nöqtəyə keçdiyi zaman silindrdə malik olduğu maksimum təzyiqdir. Bu dəyər atmosferlərdə ölçülür.
Sıxılma nisbəti riyazi nisbətlə ölçülür, məsələn, 19:1. Dizel mühərrikləri üçün 18 ilə 22 arasında olan nisbət ən yaxşı hesab olunur. Bu sıxılma dərəcəsi ilə avtomobilin ürəyi ən səmərəli işləyəcək. Yanacağın istifadəsi sıxılma nisbətindən birbaşa asılıdır. Kamerada təzyiq nə qədər çox artarsa və sıxılma nə qədər çox olarsa, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər qənaətcil olar, eyni zamanda alınan güc arta bilər.
Praktikada sıxılma nisbəti - bu necə işləyir?
Mühərrikdə yanacaq qarışığının yanması yanacaq və havanın qarışıq buxarlarının qarşılıqlı təsiri nəticəsində baş verir. Qarışıq alovlandıqda genişlənir, nəticədə kamerada təzyiq artır. Eyni zamanda, krank mili inqilablar həyata keçirir, müvafiq olaraq, mühərrik faydalı işin bir dövrünü yerinə yetirir. Hal-hazırda, aşağı sıxılma nisbəti olan dizel mühərrikləri praktiki olaraq istehsal edilmir, çünki bu lazım deyil və aşağı oktanlı yanacaq da bazardan praktiki olaraq yoxa çıxdı. Hər kəs daha yüksək sıxılma nisbətinə malik daha qənaətcil və yüksək dövrəli mühərriklər üçün çalışır.
Sıxılma nisbətinin artması dizel mühərrikinin yanma kamerasını azaltmaqla əldə edilə bilər. Lakin bu cür dəyişikliklərlə fabriklərdəki mühəndislər kompromis həll yolu tapmalıdırlar, çünki onlar kamerada təzyiqi saxlamaqla yanaşı, yanacağın miqdarını da azaltmalıdırlar. Sıxılmanın artırılmasının bir yolu silindr baş bloklarını qazmaqdır - sıxılma nisbəti artır və kamerada yanacağın yanma həcmi azalır. Bu halda silindr öz iş həcmini saxlayır və mühərrikin yerdəyişməsi dəyişmir.
Sıxılma nisbətinin dəyişdirilməsi - performansı necə yaxşılaşdırmaq olar?
İndiki vaxtda mühəndislər yanma kamerasında təzyiqi artırmaq üçün alternativ bir yol tapdılar - bu, turboşarjın quraşdırılmasıdır. Bu cihazın quraşdırılması daxili yanma kamerasında təzyiqin artmasına səbəb olur, eyni zamanda kameranın həcmini dəyişdirmək lazım deyil. Belə cihazların görünüşü orijinal rəqəmlərin 50% -ə qədər gücün əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb oldu. Superchargerların üstünlüyü onları özünüz quraşdırmaq imkanıdır, baxmayaraq ki, bu işi mütəxəssislərə həvalə etmək yaxşıdır.
Bütün növ kompressorların işləmə prinsipi hətta uşaqlar üçün də başa düşülən bir sadə hərəkətə gəlir. Bilirik ki, avtomobilin mühərriki mühərrik silindrlərinə daxil olan yanacaq-hava qarışığının daimi yanması hesabına işləyir. İstehsalçılar silindrlərə daxil olan yanacaq və havanın optimal nisbətini təyin edirlər - ikincisi, suqəbuledici vuruşda nadir atmosferin yaradılması səbəbindən yanma kamerasına daxil olur. Superchargerlar isə yanma kamerasının eyni həcminə girişdə daha çox yanacaq və havanın verilməsinə imkan verir. Müvafiq olaraq, yanma zamanı enerji miqdarı artır, bölmənin gücü artır.
Bununla birlikdə, motoristlər "dəmir atlarının" ilkin göstəricilərinin həddindən artıq artması ilə baş verməməlidirlər - istilik enerjisinin miqdarının artması ilə mühərrik hissələrinin köhnəlməsi də artır.
Pistonlar daha tez yanır, klapanlar köhnəlir, soyutma sistemi sıradan çıxır. Üstəlik, turbo doldurma öz əllərinizlə quraşdırıla bilərsə, bu təcrübənin nəticələrini hətta yaxşı bir avtomobil təmiri sexində də aradan qaldırmaq həmişə mümkün deyil. Avtomatik modernləşdirmənin xüsusilə uğursuz hallarda, onun "ürəyi" sadəcə partlaya bilər. Sığorta şirkətinin bütün məsuliyyəti yalnız sizin üzərinizə qoyaraq, bu presedent əsasında sizə hər hansı kompensasiya ödəməkdən imtina edəcəyini izah etməyə ehtiyac yoxdur.
Dizel mühərriklərində tənzimləyici klapan yoxdur, bunun nəticəsində rpm-dən asılı olmayaraq silindrləri daha yaxşı və daha səmərəli doldurmaq mümkündür. Bu qədər müasir avtomobildə intercooler kimi bir cihaz quraşdırılıb. Silindrlərdə doldurma kütləsini 20% artırmağa imkan verir ki, bu da mühərrik gücünü artırır.
Dizel mühərrikinin artan sıxılma nisbəti təzyiqi həmişə müsbət deyil və həmişə gücünü artırmır. İşləyən sıxılma nisbəti artıq müəyyən yanacaq növü üçün vurma həddinə yaxın ola bilər və onun daha da artırılması mühərrik gücünü və işləmə müddətini azalda bilər. Müasir avtomobillərdə yanma kamerasındakı təzyiq mühərrik işindəki dəyişikliklərə tez reaksiya verən elektronika tərəfindən daim idarə olunur və idarə olunur. Müasir "dəmir at" ın parametrlərini artırmaq üçün hər hansı bir əməliyyat etməzdən əvvəl mütəxəssislərlə məsləhətləşdiyinizə əmin olun.
• Ümumi Rail sistemi.
Dizel elektrik stansiyası olan ən müasir avtomobillərdə istifadə olunan müasir sistem. Prinsip ondan ibarətdir ki, yanacaq qarışığı mühərrik sürətindən və gücündən asılı olmayaraq həmişə yanma kameralarına eyni təzyiqlə verilir. Əgər adi bir sistemdə sıxılma suqəbuledici manifoldda baş verirsə, o zaman kameraya yanacaq yeridilməsi zamanı ümumi relsdə. Bu sistem sayəsində məhsuldarlıq 30% artır, lakin bu rəqəm yanacağın vurulma təzyiqindən asılı olaraq dəyişə bilər.
• Çip tənzimləmə.
Gücü artırmaq üçün eyni dərəcədə populyar bir yol çip tənzimləməsidir. Təkmilləşdirmə prinsipi elektron mühərrik idarəetmə blokunun parametrlərini dəyişdirərək yanacaq sistemindəki təzyiqin xüsusiyyətlərini dəyişdirməkdir. Çip mühərrikin işini və səmərəliliyini yaxşılaşdırır, həmçinin silindrlərə yanacağın verilməsi vaxtına nəzarət edir. Bundan əlavə, çip tənzimləməsi yanacaq sərfiyyatını azaltmağa və əməliyyatı daha qənaətcil etməyə imkan verir.
Çip tənzimləməsini özünüz həyata keçirmək üçün sizə xüsusi avadanlıq, bilik və təcrübə lazımdır. Dəyişdirilmiş nəzarətçinin quraşdırılması mütləq müəyyən bir mühərrik üçün incə tənzimləməni nəzərdə tutur, ilk növbədə diaqnostika aparmaq lazımdır. Buna görə zəmanətli nəticə əldə etmək üçün mütəxəssislərə müraciət etmək daha yaxşıdır.
