Test sürücüsü Audi A5 və S5
A5-də heç nəyi kökündən dəyişmək mümkün deyildi - alman istehsalçısı üçün bu, Walter de Silva avtomobili özünün ən yaxşı yaradıcılığı adlandırdıqdan sonra tabudur.Liftdə hava tükənirdi və məni xilas edəcək heç kim yox idi - hamı nahara getdi. Yarım saatdan çox kilidli qaldım, bütün toxunma düymələrini basdım - reaksiya vermədilər. Yeni texnologiyalar üçün çox şey var - bəzi avtomobil istehsalçılarının onları çox diqqətlə təqdim etmələri təəccüblü deyil. Yeni A5 ilə Audi bir çox müasir tendensiyaların əksinə olaraq öz yolu ilə getdi: kupedə minimum sensor ekran və alüminium var.
A5 -də bir şeyi kəskin şəkildə dəyişdirmək mümkün deyildi - Walter de Silvanın maşını ən yaxşı yaradıcılığı adlandırması Alman istehsalçısı üçün tabudur. Bu o deməkdir ki, "beşdə biri" Lamborghini Miura və Alfa Romeo 156 -dan daha sərindir. A5 - Audi -nin ən gözəl modeli deyilsə, əlbəttə ki, ən zərifdir. C sütunu. Buna görə də dizaynerlər sələfinin tanınan xüsusiyyətlərini yenidən çəkdilər və VW qrupunun xüsusilə güclü olduğu şeylərə - məsələn, kapotdakı möhürlənmiş mürəkkəb kabartmalı detallara diqqət yetirdilər.
Avtomobilin uzunluğu biraz artdı, təkər bazasına 13 mm əlavə edildi, ancaq daha dar oldu. Kabin çiyinlərində və hündürlüyündə daha genişdir, arxa hissədə dizlər üçün ehtiyat artmışdır, ancaq ikinci sırada sıxılmışdır. Arxa divanın qatlanan arxa hissəsi üç hissədən ibarətdir, gövdə 465 litrə qədər böyüdü və ehtiyat təkər üçün bir yer saxladı - idman kupesinin gözlənilmədən praktik olduğu ortaya çıxdı.
Kupe, uzunmüddətli mühərrik tənzimləməsinə sahib olan və artıq A4 sedanının əsasını təşkil edən avtomobillər üçün yeni MLB Evo platformasında inşa edilmişdir. Gələcək modellərin bədən quruluşunda alüminium və karbon liflərindən geniş istifadə edilməsini nəzərdə tutur. A5-də, A4-də olduğu kimi, çox qanadlı metal yoxdur: süspansiyon hissələri, A sütun dayaqları və aşırma hissələri və sarsıdıcı elementlər üçün istifadə olunur. Qalan hər şey poladdan hazırlanır. Maraqlıdır ki, Audi modellərində alüminiumdan fəal şəkildə istifadə edirdi: məsələn, əvvəlki nəsil A5-in ön qanadları ondan hazırlanmışdır.
Yeni kupenin çəkisi sürət qutusunun, sükanın, əyləcin yüngülləşməsi səbəbindən azaldı - orada üç kiloqram, burada beş, ümumilikdə isə yeni kupenin 60 kiloqramına düşdü. Robot S-tronic transmissiyası daha yüngül və kompakt hala gəldi, lakin indi ən güclü versiyaların fırlanma anını həzm edə bilmir-onlar klassik 8 pilləli "avtomatik" ZF ilə təchiz edilib. Nəticədə, iki litrlik benzin mühərriki olan adi ön təkərli kupenin çəkisi bir yarım tondan azdır. Daha yığcam BMW 4-Series, alüminium Mercedes-Benz C-Class Coupe kimi daha ağırdır.
Yeni qənaətcil tam ötürücülü ultra - onunla avtomobil standart olaraq ön təkərdir - yalnız giriş səviyyəli mexaniki transmissiya versiyaları üçün təklif olunur. İki pedallı kupelər Torsen diferensialı ilə daimi tam ötürmə funksiyasını davam etdirir və yüksək performanslı maşınlar üçün onlar arxa təkərlərə daha çox dartma qüvvəsi göndərən tac dişli diferensialını təklif edirlər. İki litrlik dörd benzin 190 və ya 252 at gücünə malikdir və 2,0 litrlik turbodizelin gücü dəyişməz olaraq qalır - 190 at gücü. Ən yüksək səviyyəli V6 mühərrikləri tamamilə yenidir, lakin üç litrlik həcmini saxlamışdır. 3,0 TDI turbodizel iki gücləndirici variantda - 218 və 286 at gücündə mövcuddur və ötürücü kompressorunu turbomühərriklə əvəz edən eyni həcmli benzin mühərrikinin gücü 354 at gücünə qədər yüksəlmişdir.
A5-in interyeri A4 ilə eyni üslubda hazırlanmışdır. Eyni uzanmış ön panel, kifayət qədər açıq güc çubuqlarına bənzəyən ağacdan və ya alüminiumdan hazırlanmış kütləvi örtüklər, davamlı hava kanalları - sanki İngolstadt-ın ən son yeniliyində deyil, 100-cü il modelinin Audi 1973-də oturursunuz.
Açarın forması, kubok tutucunun kənarları arasında sabitlənəcək şəkildə hazırlanmışdır - yaxşı bir həll, hətta "ağıllı" və yüksək praktik Skoda -da belə bir şey yoxdur. Təhlükəsizlik kəmərini sərnişinə qidalandıran qol yaxşı işləmir, bu da qəribədir - belə "qidalandırıcılar" çoxdan idman avtomobillərində istifadə olunur. Kresloda oturarkən, arxa dayaq konturunu, yan dəstəyi düzəldin, artıq gizlənəcək. Bundan əlavə, kəmər tez -tez bükülür - üzərində işləməli bir şey var.
Multimedia sisteminin 8,3 düym ekranı ön paneldə quraşdırılmış planşetə bənzəyir. Ancaq onu özünüzlə götürə və barmağınızla vərəqləri dolaşdıra bilməzsiniz. Mediya nəzarəti hələ də mərkəzi tuneldə yerləşən disk və düymə birləşməsinə təyin edilmişdir. "Dəzgahın" qolu düzəldilmiş, qolun altındakı rahat bir yumşaq dayaq olmuşdur.
Audi, sensor texnologiyalarını çox diqqətlə və dozada tətbiq edir - əvvəlcə MMI yuyucusunun səthində, indi iqlim nəzarət bölməsində. Barmağınızı boş gümüş düymələrə yaxınlaşdıran kimi funksiyaları ekranda görünür. İqlim sisteminin bloku özü bir retro avtomobildəki radioya bənzəyir - yeni Audi-də "klassiklər" hər yerdə yüksək texnologiya ilə əl-ələ verir. Nəhəng bir virtual panel - əslində bir xəritə göstərə biləcəyiniz bir ekran, istilik və yanacaq səviyyəsinin real göstəricilərinə bitişikdir.
Audi, idarəetmə panelinin alt hissəsində bir sıra real düymələr blokunu müxtəlif funksiyalar üçün ayırmışdı, lakin bəziləri hələ də boşdur. Audi Drive Select sürücülük rejimlərini dəyişdirmək üçün iki düymə ayrılır: biri siyahıda yuxarı, digəri aşağı. Üstəlik, yaxşı bir həll adlandırıla bilməyən bir düymə ilə rejimləri davamlı gəzdirə bilməzsiniz - bir düyməni axtararaq və ya bir siyahı ilə daim diqqətinizi yayındırırsınız. Ən çox işləyən rejimlər "rahat" və "idman" dinamikdir, lakin bunlardan əlavə "eko-dost", "avtomatik" və "fərdi" də mövcuddur. Avtomobili Avtomatik vəziyyətdə buraxa bilərsiniz, ancaq bu vəziyyətdə elektronika mühərrikin reaksiyasını və amortizatorların sərtliyini gerçəkdən sonra tənzimləyir, heç bir uzaqgörənliyi yoxdur.
Portuqaliyalı serpantinlər üzərində iki litrlik benzin mühərriki (252 hp) olan bir kupe o qədər şirələnir ki, "turbo dördlüyə" bir səs sisteminin kömək etdiyindən şübhələnməyə başladım - daha sonra avtomobil istehsalçıları mənim fərziyyəmi rədd etdilər. 5 saniyədə 100 km / saata sürətlənə bilən A5,2, özünü daha sürətli və daha atletik göstərməyə çalışır. Dinamik rejimdə kupe yığılmış kimi görünür, yaylıdır və 7 pilləli "robot" artıq hamar yerdəyişmə və ekologiyaya əhəmiyyət vermir.
"Mənim hansı maşınım var? Ummm... Mavi,” həmkarı onun S5 sürməsindən şübhələnmədi və onun nöqteyi-nəzərindən avtomobil mübadiləsi ekvivalent görünürdü. Komfort rejimində yarım pedalı idarə edərkən kupe ən güclü və sürətli “beşlik” üçün çox rahat hərəkət edir. Maşın yavaş-yavaş, bir az yellənərək gözlənilmədən uzun sükanı izləyir. Güclü üç litrlik turbo mühərrik səs və dartma qabiliyyətlərini nümayiş etdirməyə çalışmır, sürətləndirici hamarlanır, "avtomatik" daha yüksək ötürücüləri seçir. Bu parametrlər S5-i mükəmməl uzun məsafəli Grand Tourer edir. Oturacaq masajını yandırın, aktiv kruizi təyin edin və bir anda ən azı 500 km sürün. Hətta idman rejimində kupe həddindən artıq sərt asma və yüksək motor ariyaları ilə qıcıqlandırmır, lakin o, nizam-intizamlı, inamlı, stabil idarə edir. Artan sürətlə sükan çarxı dişli nisbətini daha qısa birinə dəyişir, qaz pedalına reaksiya müddəti azalır, arxa idman diferensialı daha aktivdir, tam ötürücülü arxa oxa daha çox fırlanma anı ötürür. İdman avtomobilinin komponentlərinin balansı demək olar ki, mükəmməldir. "Demək olar ki," - çünki gələcək RS5 üçün bir şey buraxmaq lazımdır.
Serpentine S5-də - lövhədə nə qədər çalışqan bir əla tələbə var. Çətin tapşırıqlarla çox asanlıqla və sakit davranır, lakin üstünlüyünü sübut etdiyi rəqəmlərdə kifayət qədər duyğu yoxdur. Turboşarjda əvvəlki nəsil "Esca" ilə təchiz edilmiş sürücünün super cazibədarlığının cazibədarlığı yoxdur, lakin işini mükəmməl şəkildə yerinə yetirir - pik 500 Nm ilk tələbə görə 1350 rpm-də verilir və benzin mühərrikinin gücü artdı 354 at gücü. 100 km / s sürət 4,7 saniyə çəkir - daha güclü Mercedes-AMG C43 Coupe üçün eyni miqdar lazımdır və BMW 440i xDrive isə 0,3 saniyə daha yavaş idi. Eyni zamanda, yeni S5 də sələfindən daha qənaətcildir.
Üst səviyyəli üç litrlik turbodizel (5 hp) olan adi A286, S5-ə alternativ kimi qəbul edilə bilər. 620 Nm yeni motorun maksimum torku S-Tronic “robotunun” içini toz halına salmağa qadirdir. Buna görə, ənənəvi bir "avtomatik" ilə birləşir, daha az güclü versiyası 3,0 TDI (218 hp) robot qutuları ilə təklif olunur.
Üç litrlik dizel avtomobildə daha az tarazlıq və daha çox dəlilik var. Rahatlıq rejimində Köhnədən daha sərtdir və dinamik rejimdə asqısı o qədər də yaxşı tənzimlənməyib. V6 dizelinin benzin kimi ləzzətli səslənməməsinə baxmayaraq kupenin çıxardığı inanılmaz itələyici təsirli olur. Göründüyü kimi, sürətləndirmədə S5-dən heç də geri qalmır, lakin dəqiq məlumatların təəccüblü şəkildə press-relizlərdə çatışmır. Maşın deyil - qaranlıq bir at. Mühəndislər, yeni üç litrlik dizel mühərrikləri ailəsinin ətraf mühitə uyğunluğu barədə danışmağa və ən güclü versiyadan danışmağa daha çox hazırdırlar.
Düz xəttdə, asanlıqla S5-in tamponuna asılır, lakin "Esca" nın xətti olaraq növbəni təyin etdiyi yerdə, dizel avtomobil eyni sürətlə dayanır, yuvarlanır və kənara sürüşür. Məsələ o qədər də ağırlıqda deyil (versiyalar arasındakı fərq bir neçə on kiloqramdır), ancaq dizel mühərriki üçün çarpaz ox diferensialının mövcud olmamasıdır ki, bu da bir kupedə çevrilə bilər. bir döngədə ağır ön uc. Bunun üçün elektronikanın səyləri yetərli deyil. Döngəli bir yolda məhsul verən dizel avtomobil hələ də gücü ilə özünə heyran edir.
Rusiyada dizel superkupe parıldamır: bizə yalnız tanınmış 2,0 TDI mühərriki olan dörd silindrli avtomobillərin çatdırılması planlaşdırılır. Bu Audi A5 ən sərt və səs-küylü oldu və onun idarə edilməsi - ən ümumi, mülki: sınaq avtomobili ön təkər idi. Bu versiyanın üstünlükləri arasında şəffaf sükan və təvazökar istehlak daxildir - bort kompüterinə görə 5,5 litr. Şəhər ətrafında tələsik moda nümayişləri və svetofordan 190 at gücündə sürətli startlar üçün və 7,2 s-dən "yüzlərlə" qədər kifayətdir. Avtomobil əlavə olaraq S-Line idman üslubu ilə bəzədilə bilər, lakin bu, sürətə çətin ki, təsir edir.
Rusiyada A5 yaxşı satıldı və seqmentində yalnız BMW 3 və 4 Series kupelerindən sonra ikinci oldu. Çətin bir 2015-ci ildə dilerlər dörd yüz avtomobil satdılar, 2,0 litrlik dörd təkərli sürümlər tələb olunurdu. Yeni nəslin satışlarına ilin sonuna qədər başlamaq planlaşdırılır.
Audi ilk dəfə yeni A5-i davamlılığı vurğulamaq üçün tarixi kupeləri fonunda nümayiş etdirdi. Və həqiqətən də: A5-də Auto Union 1000-in zərif qırıntılarından və iri burunlu Audi Quattro-dan bir şey var. Avtomobil retro sənətkarlığa bənzəmir - sürətli, yüngül və möhtəşəm avtomobildir. Baxmayaraq ki, avanqard və rəqəmsal texnologiyalardan daha çox klassik və yaxşı köhnə polad var.
