SsangYong Korando Sports test sürücüsü: başqa bir pikap

Bu nəqliyyat növü barədə fikirlərinizi ciddi şəkildə yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur edə biləcək maraqlı bir avtomobil.

Düzünü desəm, onunla başlayacağam ki, mən heç vaxt pikap həvəskarı olmamışam. Mən sadəcə olaraq həmişə düşünürdüm ki, bu tip nəqliyyat vasitələrinin üç əsas sahədə öz yeri var: kənd təsərrüfatında, müxtəlif ixtisaslaşdırılmış xidmətlərdə və ya belə peşəkar maşına ehtiyacı olan insanlar arasında. Bu baxımdan, pikaplar, şübhəsiz ki, bir çox insanın işində dəyərli və çox faydalı köməkçilərdir, lakin mənim fikrimcə, onlar həmişə avtomobillərdən daha çox yük maşınlarına yaxın olublar. Buna görə əylənmək üçün qurulmuş bir kamyonet ideyası, ən azı mənə qəribə gəlir. Düzdür, Amerika avtomobil sənayesinin onlarla kiloqramlıq xromlanmış əsərləri bəzən həqiqətən gülməli görünür, amma yenə də bu cins mənim zövq avtomobili ideyamdan çox fərqlidir - ən azından söhbətə gəldikdə Köhnə Qitədə yaşanan dörd təkərdə həzz. .

Əksər Avropa bazarlarında pikaplar kifayət qədər ekzotik olaraq qalır və ən çox peşəkar tətbiqlərdə istifadə olunur. Bununla birlikdə, Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara və VW Amarok kimi modellərin lüks versiyalarının yaşadığı xüsusi və çox sıx olmayan bir yer var - işə əlavə olaraq istirahət üçün istifadə edilə bilən avtomobillər. Bu kateqoriyaya Actyon Sports-un davamçısı SsangYong Korando Sports da daxildir. Əslində, belə bir model faydalı və maraqlı ola bilər. İkili ötürücülər, yüksək yerdən təmizlənmə və etibarlı texnologiya onları daha çətin şərtlər üçün uyğun edir, eyni zamanda ağır yükləri daşımaq və ya yedəkləmək qabiliyyəti funksionallığı daha da artırır.

Bütün hallar üçün etibarlı texnologiya

Korando Sports-un vəziyyətində hər hansı bir vəziyyəti həll etmək üçün çox ciddi texnikamız var - həmişə işləyən ikili transmissiya 3 rejim arasında seçim imkanı verir: 2WD - yalnız normal yol şəraiti üçün arxa təkərli qənaətli rejim; Pis yol şəraiti üçün 4WD High və ekstremal vəziyyətlər üçün 4WD Low. İki litrlik dizel maksimum 155 at gücü inkişaf etdirir. və 360 ilə 1800 rpm aralığında 2500 Nyuton metr maksimum fırlanma anı təmin edir. Alıcılar hər iki halda altı dişli ilə mexaniki və ya avtomatik transmissiya arasında seçim edə bilərlər. Qarışıq sürücülük üslubunun dəyəri yüz kilometrə təxminən on litr dizel yanacağı sürən oxşar ölçüdə, çəkidə və gücdə bir avtomobil üçün tamamilə adekvatdır.

Gözlənilmədən asfaltda böyüdülür, ehtimal ki, onun xaricindədir

Sınaq avtomobili dişli sürətini hamar və rəvan dəyişdirən altı pilləli avtomatik sürət qutusu ilə təchiz olunmuşdu və parametrləri mədəni turbo dizelin ən yaxşısını çıxardı. Əlbətdə, iki tondan çox bir çəki çəkisi olan beş metrlik bir pikapın yolda özünü əsəbi bir idman avtomobili kimi aparacağını gözləmək ən azı yersiz olardı, amma obyektiv olaraq sürətlənmə dartması ötürmə xüsusiyyətlərindən daha çox inandır. kağız və yol davranışı bu qədər yüksək ağırlıq mərkəzinə sahib bir avtomobil üçün tipikdir, lakin heç bir halda tərpənmir və ya qeyri-sabitdir. Arxa ötürücülü rejimdə, avtomobil proqnozlaşdırılan şəkildə davranır və daha idman sürücülük tərzində, hətta arxa təkərlərlə əyləncəli, lakin təhlükəsiz "oyun" etməyə imkan verir. İkiqat ötürmə işə salındıqda, dartma artıq qüsursuzdur və aşağı sürüşmənin olması həqiqətən çətin vəziyyətlərdə də uğurlu öhdəsindən gəlməyi vəd edir.

Qeyd etmək xoşdur ki, bu tip maşınlar həm künclərdə, həm də işə başlayanda və dayanarkən gövdəni nəzərəçarpacaq dərəcədə əymək meylini nümayiş etdirsə də, Korando Sports asqısı zərbələrdən keçərkən xoşagəlməz yellənməyə və ya həddindən artıq sərtliyə imkan vermir. - əksər rəqib modellərin əziyyət çəkdiyi "simptomlar". Koreya pikap maşını, yol səthinin növündən və vəziyyətindən asılı olmayaraq, uzun bir səyahətdə gözlənilməz xoş bir səyahətlə belə təəccübləndirməyi bacarır - bu, doğma reallığın xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, təqdirə layiq olan bir üstünlükdür. Bununla belə, bu avtomobilin ən böyük sürprizi sürətdən və ya yol səthindən asılı olmayaraq, salonun təəccüblü dərəcədə sakit qalmasıdır - səs izolyasiyası bu qiymət aralığında olan bir pikap üçün fantastikdir və çeşidi (və daha çoxunu) üstələyir. bahalı) rəqiblər. Sükan həm də adi yolsuzluq xüsusiyyətlərinə malikdir və idman və ya xüsusilə birbaşa deyil, lakin buna baxmayaraq, kifayət qədər dəqiqdir və qənaətbəxş rəy verir, çünki ön təkərlər yol ilə təmasda olur, sürücüyə batmadan istiqaməti dəqiq və rəvan təyin etməyə imkan verir. nəqliyyat vasitəsinin niyyətindən xəbərsiz olaraq.bu tip nəqliyyat vasitələrində tez-tez olduğu kimi.

Praktik yük bölməsi

Yük bölməsinin sahəsi 2,04 kvadratmetrdir, bölmənin qapağı isə 200 kiloqrama qədər yüklərə tab gətirə bilir. Müştərinin xüsusi ehtiyaclarına uyğun olaraq avtomobilin arxa hissəsinin modelləşdirilməsi üçün də bir çox variant var - müxtəlif döngələrlə, sürüşən dam və s. oxşar əyləncə avadanlıqları problem deyil - və daha ciddi nəqliyyat variantlarına ehtiyacınız varsa, yedəkləmə qurğusu və qoşqu yedəkləmə qurğusu da quraşdıra bilərsiniz. Koreyalının öhdəsindən asanlıqla gəlir.

Nəticə

SsangYong Korando İdman

Korando Sports klassik pikap maşınının bütün üstünlüklərinə malikdir - böyük və funksional yük sahəsi, ağır yükləri daşımaq və yedəkləmək qabiliyyəti və demək olar ki, istənilən relyef və səthi idarə etmək üçün kifayət qədər güclü avadanlıq. Bununla belə, yeni SsangYong modelinin əsl sürprizi başqa yerdədir - avtomobil sürmək heyrətləndirici dərəcədə xoşdur və əla idarəetmə rahatlığı və xüsusən də bazarda daha bahalı rəqiblərini üstələyən fantastik səs izolyasiyası ilə öyünür. Əslində, bu maşın həm işə, həm də zövqə xidmət etmək vədinə əməl edir.

Mətn: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova