Orta zirehli transportyor 1940-cı ildə Ganomag şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır. Baza kimi yarım yollu üç tonluq traktorun şassisi istifadə olunub. Eyni halda olduğu kimi yüngül zirehli personal daşıyıcısı, alt avtomobildə iynə birləşmələri və xarici rezin yastıqları olan tırtıllar, yol təkərlərinin pilləli düzülüşü və idarə olunan təkərləri olan ön ox istifadə olunur. Transmissiya adi dörd pilləli sürət qutusundan istifadə edir. 1943-cü ildən gəminin arxasına minmə qapıları quraşdırılmışdır. Orta zirehli transportyorlar silahlanma və təyinatdan asılı olaraq 23 modifikasiyada istehsal edilib. Məsələn, 75 mm-lik haubitsa, 37 mm-lik tank əleyhinə silah, 8 mm-lik minaatan, 20 mm-lik zenit silahı, infraqırmızı projektor, alov atıcı və s. quraşdırmaq üçün təchiz olunmuş zirehli transportyorlar istehsal edilmişdir. Bu tipli zirehli personal daşıyıcıları məhdud hərəkət qabiliyyətinə və yerdə zəif manevr qabiliyyətinə malik idi. 1940-cı ildən motoatıcı bölmələrdə, istehkamçı şirkətlərdə və tank və motorlu diviziyaların çoxsaylı digər bölmələrində istifadə olunur. (Həmçinin bax “Yüngül zirehli personal daşıyıcısı (xüsusi maşın 250)”)
Yaradılış tarixindən
Tank Birinci Dünya Müharibəsi illərində Qərb Cəbhəsində uzunmüddətli müdafiəni yarmaq vasitəsi kimi hazırlanmışdır. O, müdafiə xəttini yarmalı, bununla da piyadalara yol açmalı idi. Tanklar bunu edə bildilər, lakin aşağı hərəkət sürəti və mexaniki hissənin zəif etibarlılığı səbəbindən uğurlarını möhkəmləndirə bilmədilər. Düşmən adətən ehtiyatları sıçrayış yerinə köçürməyə və yaranan boşluğu doldurmağa vaxt tapırdı. Tankların eyni aşağı sürətinə görə, hücumda olan piyadalar onları asanlıqla müşayiət edirdi, lakin atıcı silahlardan, minaatanlardan və digər artilleriyadan atəşə məruz qalırdı. Piyada bölmələri ağır itki verdi. Buna görə də, İngilislər zireh mühafizəsi altında döyüş meydanında beş onlarla piyadanı daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş Mk.IX daşıyıcısı ilə gəldilər, lakin müharibənin sonuna qədər yalnız bir prototip qura bildilər və sınaqdan keçirmədilər. döyüş şəraitində.
Müharibələrarası illərdə inkişaf etmiş ölkələrin əksər ordularında tanklar zirvəyə çıxdı. Lakin müharibədə döyüş maşınlarından istifadə nəzəriyyələri çox müxtəlif idi. 30-cu illərdə dünyada bir çox tank döyüşləri məktəbi yarandı. İngiltərədə onlar tank bölmələri ilə çox sınaq keçirdilər, fransızlar tanklara yalnız piyadaları dəstəkləmək vasitəsi kimi baxırdılar. Görkəmli nümayəndəsi Heinz Quderian olan Alman məktəbi tankların, motoatıcıların və dəstək hissələrinin birləşməsindən ibarət zirehli qüvvələrə üstünlük verdi. Bu cür qüvvələr düşmən müdafiəsini yarıb onun dərin arxa hissəsində hücuma keçməli idi. Təbii ki, qüvvələrin tərkibinə daxil olan bölmələr eyni sürətlə hərəkət etməli və ideal olaraq eyni yolsuzluq qabiliyyətinə malik idilər. Daha da yaxşısı, əgər dəstək bölmələri - istehkamçılar, artilleriya, piyadalar - eyni döyüş birləşmələrində öz zirehləri altında hərəkət edərlərsə.
Nəzəriyyəni praktikada tətbiq etmək çətin idi. Alman sənayesi yeni tankların kütləvi şəkildə buraxılması ilə ciddi çətinliklərlə üzləşdi və zirehli personal daşıyıcılarının kütləvi istehsalı ilə diqqəti yayındıra bilmədi. Bu səbəbdən Wehrmacht-ın ilk yüngül və tank bölmələri piyadaların daşınması üçün "nəzəri" zirehli personal daşıyıcılarının əvəzinə nəzərdə tutulmuş təkərli maşınlarla təchiz edildi. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ərəfəsində ordu maddi miqdarda zirehli personal daşıyıcıları almağa başladı. Lakin müharibənin sonunda belə zirehli transportyorların sayı hər tank diviziyasında bir piyada batalyonunu onlarla təchiz etməyə kifayət edirdi.
Alman sənayesi, ümumiyyətlə, az və ya çox nəzərə çarpan miqdarda tam izlənilən zirehli personal daşıyıcıları istehsal edə bilmədi və təkərli avtomobillər, tankların ölkələrarası qabiliyyəti ilə müqayisə edilə bilən artan ölkələrarası qabiliyyət tələblərinə cavab vermirdi. Lakin almanların yarım yollu maşınların yaradılması sahəsində zəngin təcrübəsi var idi, ilk artilleriya yarımyollu traktorlar 1928-ci ildə Almaniyada quruldu. fırlanan qüllələrdə 1934 mm və 1935 mm-lik toplarla silahlanmış avtomobilləri izləyin. Bu maşınlar düşmən tanklarına qarşı döyüş vasitəsi kimi görünürdü. Maraqlı avtomobillər, lakin kütləvi istehsala getmədi. sənayenin səylərini tankların istehsalına cəmləşdirmək qərara alındığından. Wehrmacht-ın tanklara ehtiyacı sadəcə olaraq kritik idi.
3 tonluq yarım yollu traktor ilk olaraq 1933-cü ildə Bremendən olan Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG tərəfindən hazırlanmışdır. 1934-cü il modelinin ilk prototipi 3,5 litr silindrli Borgward altı silindrli mühərrikə malik idi, traktor təyin edilmişdi. HL KI 2 traktorun seriya istehsalına 1936-cı ildə başlanılmış, HL KI 5 variantı şəklində ilin sonunadək 505 traktor tikilmişdir. Yarım yollu traktorların digər prototipləri də, o cümlədən arxa elektrik stansiyası olan avtomobillər - zirehli texnikanın mümkün inkişafı üçün platforma kimi quruldu. 1938-ci ildə traktorun son versiyası ortaya çıxdı - Maybach mühərriki ilə HL KI 6: bu maşın Sd.Kfz.251 təyinatını aldı. Bu seçim piyada dəstəsini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq üçün əsas kimi mükəmməl idi. Hannoverdən olan Hanomag, dizaynı və istehsalı Berlin-Obershönevelde-dən Büssing-NAG tərəfindən həyata keçirilən zirehli korpusun quraşdırılması üçün orijinal dizayna yenidən baxmağa razılaşdı. 1938-ci ildə bütün lazımi işləri başa vurduqdan sonra "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" in ilk prototipi - zirehli nəqliyyat vasitəsi meydana çıxdı. İlk Sd.Kfz.251 zirehli transportyorları 1939-cu ilin yazında Veymarda yerləşən 1-ci Panzer Diviziyası tərəfindən qəbul edildi. Nəqliyyat vasitələri bir piyada alayında yalnız bir şirkəti tamamlamaq üçün kifayət idi. 1939-cu ildə Reich sənayesi 232 Sd.Kfz.251 zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdi, 1940-cı ildə istehsal həcmi artıq 337 avtomobil idi. 1942-ci ilə qədər zirehli personal daşıyıcılarının illik istehsalı 1000 ədədə çatdı və 1944-cü ildə zirvəyə çatdı - 7785 zirehli personal daşıyıcı. Bununla belə, zirehli transportyorlar həmişə çatışmazlıqda idi.
Bir çox firma Sd.Kfz.251 maşınlarının seriya istehsalı ilə əlaqələndirildi - rəsmi olaraq adlandırıldığı kimi "Schutzenpanzerwagen". Şassilər Adler, Auto-Union və Skoda tərəfindən, zirehli gövdələr Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller tərəfindən istehsal edilmişdir. Yekun montaj Wesserhütte, Vumag və F. zavodlarında aparıldı. Şihau." Müharibə illərində dörd modifikasiyalı (Ausfuhrung) və 15252 variantda cəmi 23 zirehli transportyor tikildi. Sd.Kfz.251 zirehli transportyoru alman zirehli maşınlarının ən kütləvi modeli oldu. Bu maşınlar müharibə boyu və bütün cəbhələrdə işləyərək, birinci müharibə illərinin blitskrieginə böyük töhfə verdi.
Ümumiyyətlə, Almaniya öz müttəfiqlərinə Sd.Kfz.251 zirehli transportyorlarını ixrac etməyib. Bununla belə, onlardan bəziləri, əsasən D modifikasiyası Rumıniya tərəfindən qəbul edilmişdir. Ayrı-ayrı maşınlar Macarıstan və Finlandiya ordularında sona çatdı, lakin onların döyüş əməliyyatlarında istifadəsi barədə məlumat yoxdur. Sd.Kfz çəkilmiş yarım treklərdən istifadə edilmişdir. 251 və Amerikalılar. Onlar adətən döyüş zamanı ələ keçirilən maşınlara 12,7 mm-lik Browning M2 pulemyotlarını quraşdırırdılar. Bir neçə zirehli personal daşıyıcısı idarə olunmayan raketlərin atılması üçün 34 bələdçi borudan ibarət olan T60 “Kalliope” buraxılış qurğuları ilə təchiz edilmişdir.
Sd.Kfz.251 həm Almaniyada, həm də işğal olunmuş ölkələrdə müxtəlif müəssisələr tərəfindən istehsal edilmişdir. Eyni zamanda, kooperasiya sistemi geniş şəkildə inkişaf etdirildi, bəzi firmalar yalnız maşınların yığılması ilə məşğul olurdu, digərləri isə ehtiyat hissələri, habelə onlar üçün hazır komponentlər və yığılmalar istehsal edirdi.
Müharibə bitdikdən sonra Çexoslovakiyada OT-810 təyinatı ilə Skoda və Tatra tərəfindən zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı davam etdirildi. Bu maşınlar 8 silindrli Tatra dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi və onların idarəedici qüllələri tamamilə bağlanmışdı.
Yaradılış tarixindən
Zirehli personal daşıyıcısı Sd.Kfz.251 Ausf. A
Sd.Kfz.251 zirehli transportyorunun ilk modifikasiyası. Ausf.A, çəkisi 7,81 ton idi.Struktur olaraq, avtomobil aşağıdan bir zirehli lövhə qaynaqlanan sərt qaynaqlı bir çərçivə idi. Əsasən qaynaq üsulu ilə hazırlanmış zirehli gövdə iki hissədən yığıldı, bölmə xətti idarəetmə bölməsinin arxasından keçdi. Ön təkərlər elliptik yaylarda asılmışdı. Möhürlənmiş polad təkər diskləri rezin sünbüllərlə təchiz edilmişdi, ön təkərlərdə əyləc yox idi. Tırtıl daşıyıcısı on iki pilləli polad yol təkərlərindən (hər tərəfə altı rulondan) ibarət idi, bütün yol təkərləri rezin təkərlərlə təchiz edilmişdir. Yol təkərlərinin asılması - burulma çubuğu. Ön yerin sürücü təkərləri, relslərin gərginliyi arxa yerin boşluqlarını üfüqi bir müstəvidə hərəkət etdirməklə tənzimlənirdi. Yolların çəkisini azaltmaq üçün yollar qarışıq dizayndan - rezin-metaldan hazırlanmışdır. Hər bir cığırın daxili səthində bir bələdçi dişi və xarici səthində rezin yastıq var idi. Yollar bir-birinə yağlanmış podşipniklər vasitəsilə birləşdirilib.
Gövdə qalınlığı 6 mm (aşağı) ilə 14,5 mm (alın) arasında olan zirehli lövhələrdən qaynaq edilmişdir. Mühərrikə daxil olmaq üçün kapotun yuxarı təbəqəsində böyük ikiqat yarpaqlı lyuk düzəldilmişdir. Sd.Kfz 251 Ausf.A kapotunun yan tərəflərində ventilyasiya qapaqları hazırlanmışdır. Sol lyuk xüsusi qolu ilə sürücü tərəfindən birbaşa kabinədən açıla bilərdi. Döyüş bölməsi yuxarıdan açıqdır, yalnız sürücü və komandirin oturacaqları dam örtüyü ilə örtülmüşdür. Döyüş bölməsinə giriş və çıxış korpusun arxa divarındakı qoşa qapı ilə təmin edilirdi. Döyüş bölməsində yanlar boyunca bütün uzunluğu boyunca iki skamya quraşdırılmışdır. Kabinənin ön divarında komandir və sürücü üçün dəyişdirilə bilən müşahidə blokları olan iki müşahidə çuxuru təşkil edilmişdir. Nəzarət bölməsinin yan tərəflərində bir kiçik müşahidə ambrazuru təşkil edilmişdir. Döyüş bölməsinin içərisində silahlar üçün piramidalar və digər hərbi-şəxsi əmlak üçün rəflər var idi. Pis hava şəraitindən qorunmaq üçün döyüş bölməsinin üstündə bir tente quraşdırmaq nəzərdə tutulmuşdu. Hər tərəfdə komandirin və sürücünün alətləri də daxil olmaqla üç müşahidə cihazı var idi.
Zirehli personal daşıyıcısı 6 at gücünə malik 100 silindrli maye ilə soyudulmuş mühərriklə təchiz edilmişdir. 2800 rpm mil sürətində. Mühərriklər Maybach, Norddeutsche Motorenbau və Solex-Duplex karbüratörü ilə təchiz edilmiş Auto-Union tərəfindən istehsal edildi, dörd üzgüçülük karbüratörün avtomobilin həddindən artıq əyilmə gradientlərində işləməsini təmin etdi. Mühərrikin radiatoru kapotun qarşısında quraşdırılıb. Hava radiatora kapotun yuxarı zireh lövhəsindəki panjurlar vasitəsilə verilir və kapotun yan tərəflərindəki deliklərdən buraxılırdı. Egzoz borusu olan səsboğucu ön sol təkərin arxasına quraşdırılmışdır. Mühərrikdən transmissiyaya fırlanma anı debriyaj vasitəsilə ötürülürdü. Transmissiya iki geri və səkkiz irəli sürət təmin etdi.
Maşın mexaniki tipli əl əyləci və sürücü təkərlərinin içərisinə quraşdırılmış pnevmatik servo əyləclərlə təchiz edilmişdir. Pnevmatik kompressor mühərrikin solunda yerləşdirildi və hava çənləri şassinin altında asıldı. Böyük radiuslu dönmələr sükan çarxını döndərməklə ön təkərlərin fırlanması ilə həyata keçirilirdi, kiçik radiuslu döngələrdə isə sürücü təkərlərinin əyləcləri birləşdirilirdi. Sükan ön təkər mövqeyi göstəricisi ilə təchiz edilmişdir.
Maşının silahlanması açıq döyüş bölməsinin ön və arxa hissəsində quraşdırılmış iki 7,92 mm-lik Rheinmetall-Borzing MG-34 pulemyotundan ibarət idi.
Çox vaxt Sd.Kfz.251 Ausf.A yarım izli zirehli personal daşıyıcısı Sd.Kfz.251 / 1 versiyalarında - piyada daşıyıcısı istehsal olunurdu. Sd.Kfz.251/4 - artilleriya traktoru və Sd.Kfz.251/6 - komanda maşını. Daha az miqdarda Sd.Kfz modifikasiyaları istehsal edildi. 251/3 - rabitə vasitələri və Sd.Kfz 251/10 - 37 mm-lik topla silahlanmış zirehli personal daşıyıcıları.
Sd.Kfz.251 Ausf.A konveyerlərinin seriya istehsalı Borqvard (Berlin-Borsigwalde, şassi nömrələri 320831-dən 322039-a qədər), Hanomag (796001-796030) və Hansa-Lloyd-Goliath (320285-ə qədər) zavodlarında həyata keçirilmişdir.
Zirehli personal daşıyıcısı Sd.Kfz. 251 Ausf B
Bu modifikasiya 1939-cu ilin ortalarında kütləvi istehsala keçdi. Sd.Kfz.251 Ausf.B təyin edilmiş daşıyıcılar bir neçə versiyada istehsal edilmişdir.
Onların əvvəlki modifikasiyadan əsas fərqləri bunlar idi:
piyada paraşütçüləri üçün bortda baxış yerlərinin olmaması,
radiostansiya antenasının yerində dəyişiklik - avtomobilin ön qanadından döyüş bölməsinin yan tərəfinə keçdi.
Sonrakı istehsal seriyasının maşınları MG-34 pulemyotu üçün zirehli qalxan aldı. Kütləvi istehsal prosesində mühərrikin hava girişlərinin qapaqları zirehli idi. Ausf.B modifikasiyasının nəqliyyat vasitələrinin istehsalı 1940-cı ilin sonunda tamamlandı.
Zirehli transportyor Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A və Sd.Kfz.251 Ausf.B maşınları ilə müqayisədə Ausf.C modelləri çoxlu fərqlərə malik idi ki, bunların əksəriyyəti konstruktorların maşının istehsal texnologiyasını sadələşdirmək istəyi ilə əlaqədar idi. Əldə edilmiş döyüş təcrübəsi əsasında dizaynda bir sıra dəyişikliklər edildi.
Kütləvi istehsala buraxılan Sd.Kfz.251 Ausf zirehli personal daşıyıcısı gövdənin ön hissəsinin (mühərrik bölməsinin) dəyişdirilmiş dizaynı ilə seçilirdi. Bir hissəli ön zireh lövhəsi mühərrikin daha etibarlı qorunmasını təmin etdi. Havalandırma delikləri mühərrik bölməsinin yanlarına köçürüldü və zirehli örtüklərlə örtüldü. Kanatlarda ehtiyat hissələri, alətlər və s olan kilidlənən metal qutular peyda oldu.Qutular arxa tərəfə köçürüldü və qanadların demək olar ki, sonuna çatdı. Açıq döyüş bölməsinin qarşısında yerləşən MQ-34 pulemyotunda atıcının müdafiəsini təmin edən zirehli qalxan var idi. Bu modifikasiyanın zirehli personal daşıyıcıları 1940-cı ilin əvvəlindən istehsal olunur.
1941-ci ildə montaj sexlərinin divarlarından çıxan avtomobillərin şassi nömrələri 322040-dan 322450-ə qədər idi. 1942-ci ildə isə - 322451-dən 323081-ə qədər. Şassi Frankfurtda Adler, Chemnitzdə Auto-Union, Hannoverdə Hanomag və Pilsendə Skoda tərəfindən istehsal edilmişdir. 1942-ci ildən Stettindəki Stover və Hannoverdəki MNH zirehli maşınların istehsalına qoşuldu. Rezervasyonlar HFK-nın Katovitse, Laurachütte-Scheler und Blackmann, Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia, Çexiya Lipa və Steinmüller-in Qummersbach müəssisələrində aparılıb. Bir maşının istehsalı 6076 kq polad götürdü. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С-nin qiyməti 22560 reyxsmarka bərabər idi (məsələn: bir tankın qiyməti 80000 ilə 300000 reyxsmark arasında dəyişirdi).
Zirehli transportyor Sd.Kfz.251 Ausf.D
Əvvəlkilərdən zahiri olaraq fərqlənən sonuncu modifikasiya avtomobilin arxa hissəsinin dəyişdirilmiş konstruksiyasında, eləcə də zirehli kuzova tam uyğun gələn ehtiyat hissələri qutularında olub. Zirehli transportyorun gövdəsinin hər tərəfində üç belə qutu var idi.
Digər dizayn dəyişiklikləri bunlar idi: müşahidə bölmələrinin baxış yuvaları ilə dəyişdirilməsi və egzoz borularının formasının dəyişdirilməsi. Əsas texnoloji dəyişiklik zirehli transportyorun gövdəsinin qaynaq üsulu ilə hazırlanmağa başlaması idi. Bundan əlavə, bir çox texnoloji sadələşdirmələr maşınların seriyalı istehsalı prosesini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi. 1943-cü ildən Sd.Kfz.10602 / 251-dən Sd.Kfz.251 / 1-ə qədər müxtəlif variantlarda 251 Sd.Kfz.23 Ausf.D ədəd istehsal edilmişdir.
