İlk təəssüratları müqayisə edin: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
İlk motosikleti sürən ingilis həmkarımız Roland Braun dörd vuruşlu avtomobillərdə uğurla sürdüyü üçün hissləri yaxşı idi, ədəbsiz bir dəvətlə özünü kəndli gəlini kimi bir araya gətirdi. Müqayisə? Bəli yaxşı fikirdir.
Ancaq yekun qiymətləndirmə vermək çətin olacaq, hər üç mühərrik eyni anda yarış pistində və yolda yerləşdirilməli, birindən digərinə keçməli və beləliklə fərqlərin nə olduğunu görmək lazımdır. Birini bu gün, digərini bir həftədə sürsən. . çünki dərhal səthdə qalacaq böyük fərqlər yoxdur.
Bütün problemlərə əlavə olaraq, kimin hansı mühərrik xüsusiyyətini alacağını bilməlisiniz. İddialara görə, heç bir ölkədə mühərriklərin neçə atı olduğunu Allah bilmir. Və gücü az olan mühərriklər, bibərləri çili ilə müqayisə edən kimi davranırlar. Bir sözlə, uzun səyahətlər və ciddi ölçülər yoxdur, amma pivə sayılmır, yaxşı cavab yoxdur.
Honda VTR1000 SP-1 bu ilki Superbike Dünya Çempionatında ölçüləcək maşının əsasını təşkil edəcək. Beləliklə, motosikletlə hər şeyin yaxşı olacağını əvvəlcədən gözləyirsiniz. Amma bu maşının ruhumu xatırlayacağını gözləmirdim. Xarakter sizin Honda ilə əlaqələndirəcəyiniz atribut deyil. Ancaq bu iki silindrli mühərrik kifayətdir.
Orijinal təcrübə, alov açdığınız andan başlayır. Yanacaq enjeksiyon sistemi qışqırır və çox yüksək texnologiyalı bir idarəetmə paneli oyanır: əyri takometr xətti qırmızı sahəyə və arxaya sıçrayır, rəqəmsal sürətölçən sıfırdan əvvəl 300 km / saat sürətlə yanıb-sönür.
Mühərrik, sol dizin yaxınlığında yerləşən boğulma düyməsinin köməyi olmadan belə soyuq işləyir. Mühərrik, iki silindrli bir mühərrikin nəbz ritminə, zirehdəki emiş limanından yayılan, mühərrikin mexaniki səsi ilə iç-içə gələn bir səslə canlanır.
Yarış xarakteri getməzdən əvvəl də aydın görünür. Velosiped yığcamdır və iki hissəli sükanı aşağıdır. Çəngəl ayaqlarının çıxdığı və tənzimləmə düymələrinin yerləşdiyi çəngəl çarpazının altına vidalanmışdır. Pedallar yüksəkdir və oturacaq yumşaqdır. Əlbəttə ki, mən yalnız sürücü oturacağından danışıram, çünki motosikletin arxasındakı sərnişin üçün birtəhər düzəldilə bilər.
Finiş Honda meyarlarına uyğun olaraq standartdır: etiketlər laklanmır, məftillər görünür. Və 320 mm-lik disklərin ön cütü, yarış avadanlıqlarının əyləcləri ilə əyləcləri idarə etməyi asanlaşdırmaq üçün çənələri alüminium əlavələr vasitəsilə çəngəllərə bərkidilir.
Əgər bu hələ də sizi avtomobilin yol istifadəçisindən daha çox yarışçıya bənzədiyinə inandırmırsa, muftanı buraxın. SP-1 inamla uçur, baxmayaraq ki, birinci sürət çox uzundur - saatda təxminən 110 km-ə qədər, əgər qırmızı sahədə zorlanırsa! Həmin gün Londonda yağış yağırdı və su ilə dolu arxa yollarda iki silindrli mühərrikin elastikliyi və çox aşağı dövrlərdə çəkməyə hazır olması mənə maşını tez və asanlıqla idarə etməyə kömək etdi. Silindr başına iki nozzle ilə yanacağın vurulması ifadə edilir. Aşağı dişlilərdə və bərabər açıq qaz tənzimləyicisində, motosiklet starta bir qədər reaksiya verir.
Bununla birlikdə, magistral yolda 130 km / saat sürətlə püskürtdüyümdə, mühərrikin dörddə birində xoş səslənir və rahat işləyirdi. Bu, videomaqnitofonun yumşaq tərəfidir. Ancaq yol quruyanda mühərrik dönməyə meyl etdi. Orada 10.000 RPM -də raket o qədər gözəl fırlanır ki, sol ayağı sürət qutusu ilə çətinliklə öhdəsindən gələ bilər. Ancaq bu zövqdür, səy deyil. Çünki qısa ötürücü mükəmməl rəvan işləyir.
Yoğun yollarda, yuxarı həddi vurmaq risklidir, buna görə də beşinci vitesdə cəmi 230 km / saat sürdüm və mühərrik hələ başlamayıb. 136 at gücünə malikdir və çəkisi 200 kq -dan azdır, saatda 270 km sürətlənməlidir. Superbike standartlarına görə ciddi olan iki silindrli mühərrikin susuzluğu daha az maraqlıdır. Qazı çox sıxaraq 18 qallon yanacağın 150 milini çətinliklə sıxa bilərsiniz! ?
200 kq çəkidə dayandınızmı? Əslində motosikletin 196 kiloqram ağırlığında olduğu iddia edilir və bu, əlbəttə ki, CBR900RR -dən dəhşətli dərəcədə çoxdur. Bununla, tərəzi 170 kq -da dayanır. Honda -da, FireBlade -in daha yüngül olduğunu, daha yüngül və ekzotik materialların istifadəsinə imkan verərək daha böyük bir seriya halına gətirdikləri üçün izah edirlər. Və yenə də SP-1-in maqnezium debriyaj qapağı var. VTR bugünkü standartlara görə asan deyil, ancaq yolda hiss olunmur. Əlbəttə ki, başı 24 dərəcə və əcdad olaraq 3 mm ölçüdə olan olduqca sərt alüminium çərçivənin olduqca mühafizəkar həndəsəsi sayəsində.
Honda, geometriyadakı bu məhdudiyyəti, ön tərəfdəki qeyri -sabitliyi azaltmaq üçün sükan amortizatorundan istifadə etmək istəmədiklərini izah etməklə izah edir. Bu o deməkdir ki, SP-1-də atletdən gözlədiyiniz qədər künclərdə çevik deyil. Əlbəttə ki, Honda istehsal bisikletini super velosiped idman avtomobilinə çevirən bir neçə aksesuar paketinə malikdir.
Yolda VTR etibarlı şəkildə cavab verir - əlbəttə ki, komponentlər də yaxşıdır. Yalnız kəskin sürətlə ön hissə bəzən bura -bura bir az bükülür və dərhal özünü düzəldir. Şübhəsiz ki, Honda bu maşını dünyanın ən sürətli motosiklet istehsal ənənəsini təsdiq etmək qərarı ilə qurdu. Çünki SP-1 gözləntiləri tam doğrultmayan V45 mühərriki ilə RC4-in varisi hesab olunur. VTR1000 SP-1, yüksək texnologiyanı, quruluş keyfiyyətini və Du-nun V silindrinin xarakterini özündə birləşdirir. . Yaxşı, kimləri nəzərdə tutduğumu bilirsiniz. Çox rəqabətli qiymətə.
Hondo CBR900RR FireBlade'i yenidən dizayn edilmiş Estoril Portuqaliya yarış pistində sürdüm. Proqramda beş səfərim vardı və dördüncüsündən sonra hələ də yeni FireBlade haqqında əmin deyildim. Yüngül çəkisi, böyük gücü və yüksək manevr qabiliyyəti ilə məşhur olan motosikletin beşinci versiyasıdır. Məni razı saldı, mənə zövq verir. Ancaq 90 kiloluq oturacağımla süspansiyon çox yumşaq idi və əvvəlcədən yüklənməni tənzimlədikdə və söndürməyim künclərdə gözlədiyim qədər kəskin deyildi. Son gəzintidən əvvəl, mexanikdən T açarı ilə ön yay ön yükünü bir qədər gevşetməsini istədim. Və velosipedin davranışı, deyək ki, mükəmməlliyə doğru yaxşılaşdı.
Honda CBR900RR -in iki il əvvəl edilən son versiyasının cəmi 3 at gücünə sahib olduğuna inanırsınızmı? Ancaq bu dəfə gücü 150 at gücünə, yəni 22 a.g. artırdı. Söhbət 170 kq ağırlığından gedir ki, bu da əvvəlki illərdə göstərilən tərəzidən 10 kq azdır. Performansdakı bu artım, Honda -nın 1 at gücünə sahib olduğu Yamaha R2 -in gəlişi ilə əlaqədardır. və 5 kq.
Yeni FireBlade həqiqətən yenidir: tamamilə yenidən işlənmiş alüminium çərçivə (ətraflı məlumat üçün Am 4-ə baxın!), Ters Çəngəl (USD), 17 düymlük ön təkər, yanacaq enjeksiyonu, egzoz valfi. Doqquz yüz bir nəslin dizayneri Tadao Baba, kilo itkisi və güc qazanmanın eyni dərəcədə əhəmiyyətli faktorlar olduğunu müdafiə edir. Bu səbəbdən 929 kubmetr olaraq qaldı, çünki 1000 kubmetrə qədər artım ağırlığa səbəb olacaq: "Mühərrikimiz yaxşı performansa malikdir, gücü və çəkisi bir -biri ilə mükəmməl birləşir."
Barelin diametri və mexanizmi 918 × 71 mm -dən 58 × 74 mm -ə dəyişdirilərək 54 kubmetr həcmdə bir qədər artım əldə edilmişdir. Beləliklə, daha böyük klapanlar, saxta pistonlar, içi boş eksantrik milləri və hətta bir qədər artan sıxılma istifadə edə bildilər. Keihin karbüratörleri, hava giriş kamerasında bir növ dəyişkən valf işlədən elektronika ilə əvəz edildi. Bununla birlikdə, egzoz sistemində valf Yamaha EXUP -a bənzəyir.
Yeniləmədən sonra Estoril "naməlum" bir yarış pisti idi, buna görə uşaqların ilk dövrələrini sürdüm. Elektron inyeksiya mükəmməl cavab verir və çətin künclərdən birində düzgün ötürücünü qaçırsanız belə bu yüngül velosiped sürmək üçün kifayət qədər asandır. 5000 rpm -dən aşağı olsa da hamar və qətiyyətlə çəkir və 11.500 rpm həddinə qədər kəskin fırlanır. Düzənlik, demək olar ki, bir kilometr uzunluğundadır və asfaltın sağa dönməsindən bir an əvvəl sürətini artıra bilərsiniz. Əyləclər, ön disk ölçüsü 330 mm, yaxşı dartma, sürət qutusunun düzgün işləməsi dörd vitesin sürətini aşağı salmağa imkan verir. Rəqəmsal sayğacda saatda 258 km oxudum, daha güclü sinirlərə malik olanın saatda 260 km var.
Yumşaq tənzimlənmiş asqını düzəldəndə FireBlade, hər cəhətdən kifayət qədər yaxşı olduğunu göstərdi. Yamaha R1 -dən daha az aqressiv bir şəxsiyyətə sahib olduğu üçün bəziləri daha çox bəyənəcəklər. Məni məcbur etsəydilər, özümü daha idmançı bir görünüşə sahib olan və daha kəskin cavab verən Yamahaya taxardım. Çeki imzalamadan əvvəl, FireBlade və R1 -in yolda və yarış pistində bir yerdə olmasını istərdim. Qoy müqayisəli səyahət qərar versin.
Yamaha YZF-R1 bu il İspaniyada keçiriləcək. Mühərriki işə saldım, sonra sürətlə qızdırdım. Bilirsiniz, kifayət qədər boş kənd yollarında ara verdim, sayğaca baxmadım, qazı sona çevirdim, bəzi yerlərdə o qədər buraxdım ki, kəsdim, əyildim və vəhşicəsinə vurdum Başımı sıxaraq növbəti təyyarəyə zəncirlənmiş zirehə girmişəm. Səhnə bulanıq bir şəkildə uçdu.
Uzaqda bir mühərrik görürəm - bir saniyədən sonra öldürəcəyim başqa bir yırtıcı. Onun arxasınca ildırım kimi uçanda dəhşətlə anlayıram ki, o, orada polisdir. Ürəyim şalvarımda, çox təsirli əyləclərdən tutaraq çox açıq şəkildə yıxılıram. Özümü necə tələffüz edirəm? Kimin ağlına gələrdi ki, builki R250-nin 1 təfərrüatı ilə düzəldilməsi ilə iki il əvvəlki fərqi qiymətləndirməli oldum? Yaxşı, o, mənə mane olmadı.
Bu dəyişikliklərin əslində heç bir əhəmiyyəti yoxdur, çünki belə yaxşı bir motosiklet həyatın iki ilindən sonra ağır əməliyyat tələb etmir. Görünüş praktiki olaraq dəyişməyib, mühərrik də, məlumatlar əvvəlki ilə bənzəyir, bir az ağırlıq dəyişikliyi ilə. Beləliklə: 150 at gücü, 177 kq, təkər bazası 1395 mm. Bununla birlikdə, dizayn rəhbəri Kunihiko Miwa və komandası "növbədə daha çox rahatlıq" haqqında düşündü.
Tərcümədə: qorxuducu dörd silindrli mühərriki, R nəslinin doğulduğu "güzəştə getməmək" fəlsəfəsinə xələl gətirmədən, sürücülük xüsusiyyətlərindən daha kəskin etmək üçün. sürücünün həyatını asanlaşdırır.
Valensiya yarış treki və yaxınlıqdakı yollarda iki günlük sınaqlar sübut etdi ki, R1 indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı istehsal velosipedidir. Amma əvvəlkindən nə qədər yaxşı olduğunu bilmirəm.
Texniki məlumatlar
Honda VTR1000 SP-1
mühərrik: 2 silindrli V90 dərəcə - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC), dişli - 8 klapan - yanacaq yeridilməsi
Delik diametri x: 100 × 63 mm
Məbləğ: 999 cm3
Sıxılma: 10 8:1
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat alüminium qutu - təkər bazası 1409 mm - baş bucağı 24 dərəcə - ata 3 mm
Asma: tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 43 mm, 130 mm hərəkət - arxa alüminium dönmə çəngəl, mərkəzi qaz damperi, 120 mm səyahət
Təkərlər: ön 120/70 ZR 17 - arxa 190/50 ZR 17
Əyləclər: ön 2 × disk f 320 mm 4 porşenli kaliper - arxa disk f 220 mm 2 porşenli kaliper.
Topdan alma: oturacaq yerdən hündürlüyü 813 mm - yanacaq çəni 18 litr - çəki (quru, zavod) 196 kq
Honda CBR900RR FireBlade
mühərrik: 4 silindrli sıralı - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - yanacaq yeridilməsi
Delik diametri x: mm × 74 54
Məbləğ: 929 cm3
Sıxılma: 11 3:1
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat alüminium qutu - 1400 mm təkər bazası - 23 dərəcə baş bucağı - 45 mm ön
Asma: tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 43 mm, 120 mm hərəkət - arxa alüminium dönmə çəngəl, mərkəzi qaz damperi, 135 mm səyahət
Təkərlər: ön 120/70 ZR 17 - arxa 190/50 ZR 17
Əyləclər: ön 2 × disk f 330 mm 4 porşenli kaliper ilə – arxa disk f 220 mm 2 porşenli kaliper ilə
Topdan alma: oturacaq yerdən hündürlüyü 815 mm - yanacaq çəni 18 litr - çəki (quru, zavod) 170 kq
Yamaha YZF-R1
mühərrik: 4 silindrli sıra - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4 × 40 mm karbüratör
Delik diametri x: mm × 74 58
Məbləğ: 998 cm3
Sıxılma: 11 8:1
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat alüminium qutu - 1395 mm təkər bazası - 24 dərəcə baş bucağı - 92 mm ata
Asma: tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 41 mm, 135 mm hərəkət - arxa alüminium dönmə çəngəl, mərkəzi qaz damperi, 130 mm səyahət
Təkərlər: ön 120/70 ZR 17 - arxa 190/50 ZR 17
Əyləclər: ön 2 × disk f 298 mm 4 porşenli kaliper ilə – arxa disk f 245 mm 2 porşenli kaliper ilə
Topdan alma: uzunluq mm - eni mm - oturacağın yerdən hündürlüyü 815 mm - yanacaq çəni 18 litr - çəki (quru, zavod) 175 kq
Mətn: Roland Brown, Mitya Gustincic
Foto: Jason Critchell, Gold & Goose
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 silindrli sıra - 4 vuruşlu - maye ilə soyudulmuş - 2 üst eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4 × 40 mm karbüratör
Enerji ötürülməsi: yağ vannası çox boşqablı mufta - 6 pilləli sürət qutusu - zəncir
Çərçivə: ikiqat alüminium qutu - 1395 mm təkər bazası - 24 dərəcə baş bucağı - 92 mm ata
Əyləclər: ön 2 × disk f 298 mm 4 porşenli kaliper ilə – arxa disk f 245 mm 2 porşenli kaliper ilə
Asma: tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 43 mm, 130 mm hərəkət – arxa alüminium dönmə çəngəl, mərkəzi qaz damperi, 120 mm hərəkət / tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 43 mm, 120 mm hərəkət - alüminium arxa yelləncək, mərkəzi qaz damperi, 135 mm hərəkət / tam tənzimlənən; USD teleskopik ön çəngəl f 41 mm, 135 mm hərəkət - alüminium arxa yelləncək, mərkəzi qaz damperi, 130 mm səyahət
Çəki: uzunluq mm - eni mm - oturacağın yerdən hündürlüyü 815 mm - yanacaq çəni 18 litr - çəki (quru, zavod) 175 kq
