Müqayisə testi: Volkswagen Polo, Seat Ibiza və Ford Fiesta
Məzmun
Kiçik bir ailə avtomobili müqayisə testində biz söz verdik: "Əlbəttə ki, əlimizi tutan kimi onu ən yaxşı testlərlə, yəni Seat Ibiza ilə bir sıraya qoyacağıq. " Və biz bunu etdik: Polonu birbaşa Sloveniya təqdimatından götürdük, eyni dərəcədə motorlu İbizanı axtardıq və qeyd olunan müqayisə testində Seat -a gələn yeganə maşın olduğu üçün Fiesta əlavə etdik. Əvvəlki buraxılışdakı müqayisə testində iştirak edənlər arasındakı sifarişin eyni qalacağı aydındır, amma son olaraq Fiesta bir çox sahədə ən yaxşısı idi, müqayisə üçün əlverişli olması çox yaxşı idi. Paul. Belə ki? Polo İbizadan daha yaxşıdır? İbizadan daha bahalıdır? Bunun müsbət və mənfi cəhətləri haradadır? Daha çox oxu!
Seat's Ibiza ilə artıq tanış olduğumuz üçün, yeni Polonun mühərrik avadanlığı heç də təəccüblü deyil. Bir neçə ildir ki, Volkswagen Qrupu bütün ən məşhur markaların avtomobillərini üç silindrli mühərriklərlə təchiz edir və əlbəttə ki, müxtəlif turbomühərriklər əlavə edərək tənzimlədikləri müxtəlif performans variantları hazırladılar. Ancaq həm İbiza, həm də Polo kapotunun altında eyni 115 at gücünə malik mühərriklərə sahib idi. İbizanın qalib gəldiyi müqayisədə artıq qeyd etdiyimiz kimi, bu sinif avtomobillər üçün belə motorizasiya kifayət qədərdir. Bu, Polo mühərrikinə də aiddir. Bununla belə, eyni qrupdan olan iki nümunəni müqayisə etdikdə təəccübləndik - oxşar imkanlar, kifayət qədər kəskin və çevik və yaxşı aşağı səviyyəli reaksiya ilə, sürücülük zamanı çox oxşar olduqları ortaya çıxdı. Yanacaq doldurarkən fərqli idi. İbiza mühərriki mütləq daha qənaətcil idi. Biz hələ düzgün izahat tapa bilməmişik, lakin yəqin ki, fərqi avtomobillərin müxtəlif çəkiləri və bəlkə də Polo-nun mühərrikinin İbiza kimi yaxşı idarə olunmaması ilə əlaqələndirə bilərik, çünki biz Polo-nu yalnız bir şirkətdən almışıq. bir neçə yüz kilometr - lakin Polo şəhər sürəti ilə, bir az daha sakit sürdü. Motorizasiya fərqi nə qədər kiçikdirsə, yolda mövqe fərqindən də istifadə edilir. Bu, demək olar ki, yoxdur, bir şey yalnız bir qədər pis səthlərdə sürmək rahatlığında hiss olunurdu; hətta bu baxımdan, İbiza Polodan daha yaxşı iş görüb - sanki sonuncu daha idmanlı olmaq istəyirdi.
Fiesta? Performans fərqi böyük deyil, amma Fiesta aşağı devirlərdə bir az daha az əsəbi olur, digər tərəfdən, orta dəvələrdə gecikməsini yenidən bağlayır kimi görünür. Bir daha deyə bilərik ki, bu müqayisədə daha güclü mühərrikə sahib olsaydıq, yəqin ki, tamamilə fərqli olardı (artıq sınaqdan keçirə bilərdik).
Artıq ilk sınaqda, daha geniş rəqabətdə bu testdə Polo-ya meydan oxuyan avtomobillər forma təzəliyi baxımından da üstünlük təşkil edirdi. Fordda Fiesta-nın xarakteri "parçalandı" və üç fərqli versiya təklif edildi: idman üslublu ST-Line, zərif Vignale və iki simvolu birləşdirən Titanium versiyası. Demək olar ki, Fiesta özünəməxsus formasını saxlayıb, lakin eyni zamanda onlar avtomobilin burnunu Fordda mövcud olan hazırkı dizayn prinsipləri ilə birləşdiriblər. Seat-da biz Volkswagen Qrupunun liderlərinə öz avtomobillərinin formasını tərtib etməkdə onlara daha çox sərbəstlik vermələrinə öyrəşmişik. İbiza və Polo toplasanız, bütün bunlar aydın görünür. Polo sakit və tanınan formasını qoruyub saxlasa və müəyyən mənada özünü kiçik qolf kimi tanıtmağa çalışsa da, İbizada hekayə tamamilə fərqlidir. Kəskin xətlər, dik yamaclar və uclu kənarlar kifayət qədər aqressiv və heyrətamiz forma yaradır. Bütün bunlar faralarda tanınan LED imzalarla bəzədilib. Maraqlıdır ki, tarix daxildə təkrarlanmır. Əslində, Polo bu elementdə daha çox yönlü və yaraşıqlıdır, İbiza isə təəccüblüdür ki, korpus rəngindəki plastik element istisna olmaqla, kifayət qədər qorunur. Hər iki avtomobil eyni platformada qurulduğu üçün salon nisbətləri oxşardır. Poloda başların üstündə bir az daha havadarlıq, İbizada isə eni bir neçə santimetr daha çox ola bilər. Özünüzü ön və ya arxa oturacaqda tapmağınızdan asılı olmayaraq, sərnişin sahəsi ilə bağlı heç bir problem olmayacaq. Əgər siz sürücüsinizsə, uzun boylu adam olsanız belə, ideal sürücülük mövqeyini asanlıqla tapa bilərsiniz. Fiesta-nın problemi var, çünki uzununa ofset bir az çox kiçikdir, lakin ən azı qabaqda oturanların arxası üçün əsl genişlik lüksü yaradılır. Materialların seçiminə, eləcə də işin keyfiyyətinə və dəqiqliyinə gəldikdə Fiesta-ya da üstünlük veriləcək. Plastik toxunuş üçün daha yaxşı və yumşaqdır, sükanlar gözəl qalındır və əks əlaqə armaturundakı bütün düymələr həqiqətən yaxşı hiss olunur.
Təəssüf ki, Polo-nun digər Volkswagen-lərdən bildiyimiz tam rəqəmsal ölçü cihazları yox idi (jurnalın bu buraxılışında hər iki Qolfun sınaqdan keçirildiyini görə bilərsiniz). Onun ölçüləri əvvəlki Polo-dan bəri inkişaf etməyən hissədir və siz onu bir baxışda görə bilərsiniz. Əgər biz İbizada (Seat-in qrupdakı statusunu nəzərə alsaq) çox yüksək rezolyusiyaya malik LCD ekranı deyil, (əks halda şəffaf) analoq ölçü cihazlarının birləşməsini başa düşsək, burada daha çox şey gözləyirik. Saxlama yeri çoxdur (adətən bir Volkswagen) və nəhayət, Poloda həmişə öyrəşdiyimiz kimi, hər şey yaxındır.
Polo -nun məlumat -əyləncə sistemi praktik olaraq İbizada olduğu kimidir, əlbəttə ki, məntiqlidir, hər iki avtomobil eyni platformada yaradılmışdır. Bu o deməkdir ki, ekran çox canlı və canlı rəngdədir (Golf və daha böyük VW üçün hazırlanmış ən yaxşı məlumat -əyləncə sistemindən fərqli olaraq) fırlanan səs düyməsini saxlamışlar və smartfonlarla yaxşı gedir. Ön tərəfdəki iki USB portu da buna töhfə verir, ancaq arxa tərəfdə olmamaları (Fiesta və Ibiza üçün eyni, öndə iki dəfə USB və arxada heç bir şey yoxdur) maşının ölçüsü ....
İbiza üçün, demək olar ki, Polo ilə eyni şeyi yaza bilərik, təkcə sensorlar və məlumat-əyləncə sistemi üçün deyil, onun işıqlandırılmasından tutmuş baqajın işıqlandırılmasına və içindəki çantaları asmaq üçün qarmaqlara qədər bütün interyer üçün və təbii ki, onun ölçüsü. və çeviklik: onlar Fiesta kimi ən yüksək qiymətlərə layiqdirlər.
Fiesta da yalnız aralarında (şəffaf, lakin kifayət qədər rahat olmayan) LCD ekranı olan analoq ölçü cihazlarına malikdir (bu, Polo və Ibizadakılarla müqayisədə eyni zamanda daha az məlumat göstərir, amma maraqlıdır ki, daha az nəzərə çarpır) dostluq). və çox gözəl və aydın ekran, yaxşı qrafika və istifadəçi interfeysi olan həqiqətən böyük bir Sync 3 məlumat -əyləncə sistemi ilə ödəyir. Bunun çox əlindən çıxması utanc vericidir (ancaq yalnız sürücü kreslosunu geri itələyənlər üçün) və gecə qrafikası üçün bir az daha canlı rənglərə üstünlük verməmələri. Ancaq ümumilikdə, ekran ölçüsü və qətnaməsi, cavab vermə qabiliyyəti və qrafika səbəbindən Fiestin Sync 3 burada bir az üstünlüyə malikdir.
Bu dəfə hər üç iştirakçı altı pilləli transmissiya ilə təchiz edilmişdi və hamısının başlıq altında ilk dəfə avtomobil sinfində populyarlıq qazanmağa başlayan və bu gün də ən populyar olan müasir üç turlu silindrli mühərrikləri vardı.
Sınaqdan keçirilmiş nəqliyyat vasitələrinin birbaşa müqayisəsi mümkün deyil, çünki idxalçıların ehtiyac duyduqları avtomobili dəqiq təqdim etmələri çətindir. Buna görə də müqayisə üçün avtomobilə quraşdırmaq istədiyiniz test avtomobil mühərriki, mexaniki ötürücü və avadanlıqları olan versiyalara baxdıq: avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, özünü söndürən arxa görünüş güzgüsü, açarsız giriş və başlanğıc, məlumat-əyləncə sistemi Alma. CarPlay interfeysi, DAB radiosu, ön və arxa park sensorları, kor nöqtələrin monitorinqi, sürət məhdudlaşdırıcısı, yol nişanlarının tanınması və elektrikli arxa elektrik şüşələri. Avtomobil həmçinin AEB təcili əyləc sistemi ilə təchiz olunmalı idi ki, bu da EuroNCAP qəza test reytinqləri üçün çox şey deməkdir, çünki onsuz avtomobil artıq beş ulduz ala bilməz.
Siyahıda göstərilən avadanlıqların siyahısını izləmək üçün tez -tez ən yüksək avadanlıq paketlərindən istifadə etmək lazımdır, lakin Ford Fiesta, Seat Ibiza və Volkswagen Polo vəziyyətində bu baş vermədi, çünki orta səviyyəli avadanlıqlarla işləyə bilərsiniz. Ford Fiesta -da öyrəndiyimiz kimi, redaktorlarımızın xahişi ilə orta Shine avadanlıqlarına əsaslanan bir avtomobil yığa bilərsiniz, ancaq istədiyiniz avadanlığa və daha yüksək titan paketinə malik bir Fiesta sizə bir neçə yüz manata başa gələcək. daha çox avro. Üstəlik, Shine -in gəlmədiyi bir çox başqa dişli alırsınız. Əlbəttə ki, son qiymət də bütün markaların təklif etdiyi endirimlərdən asılıdır və dilerdən daha əlverişli bir qiymətə yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil almağınıza kömək edə bilər.
Bəs yanacaq sərfindən çox asılı olan avtomobilin qiyməti nədir? Seat Ibiza, 4,9 kilometrə 100 litr benzin sərf edərək, standart dövrələrdə ən yaxşı performans göstərdi, Ford Fiesta -nın arxasında desiliterə daha çox və ya 100 kilometrə tam beş litr benzin sərf etdi. Üçüncü yerdə, Ibiza ilə eyni mühərrikə baxmayaraq, 5,6 kilometrə 100 litr yanacaq sərf edən Volkswagen Polo idi.
Bu avro ilə nə deməkdir? Poloda 100 kilometrlik bir səfər sizə 7.056 avroya başa gələcək (istehlak nisbətindən asılı olaraq). Eyni məsafə 6.300 avroya Fiesta ilə keçilə bilərdi və İbizada gəzinti bizə 6.174 avroya başa gələcəkdi. Xoş bir benzin avtomobili üçün, hər üç halda, əlverişli rəqəmlər və benzin texnologiyasının nə qədər irəli getdiyinin daha bir sübutu və hər üçü arasındakı fərqin nə qədər kiçik olduğunu təsdiqləyir. Axı, bir çox müştərinin tamamilə subyektiv fikirlərin, duyğuların və hətta marka mənsubiyyətinin üstünlük təşkil edə biləcəyi aydındır.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Master məlumatları
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 999 sm3 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərlərdə |
| Kütləvi: | avtomobilin çəkisi 1.115 kq / yük qabiliyyəti 535 kq |
| Xarici ölçülər: | 4.053 mm x 1.751 mm 1.461 mm |
| Daxili ölçülər: | Genişlik: ön 1.480 mm / arxa 1.440 mm |
| Qutu: | 351 1.125-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI oturacaq
Master məlumatları
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 999 sm3 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərlərdə |
| Kütləvi: | avtomobilin çəkisi 1.140 kq / yük qabiliyyəti 410 kq |
| Xarici ölçülər: | 4.059 mm x 1.780 mm 1.444 mm |
| Daxili ölçülər: | Genişlik: ön 1.460 mm / arxa 1.410 mm Hündürlük: ön 920-1.000 mm / arxa 930 mm |
| Qutu: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt
Master məlumatları
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - sıralı - turbo benzin, 993 sm3 |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərlərdə |
| Kütləvi: | avtomobilin çəkisi 1.069 kq / yük qabiliyyəti 576 kq |
| Xarici ölçülər: | 4.040 mm x 1.735 mm 1.476 mm |
| Daxili ölçülər: | Genişlik: ön 1.390 mm / arxa 1.370 mm Hündürlük: ön 930-1.010 mm / arxa 920 mm |
| Qutu: | 292 1.093-l |
