Müqayisəli test: Supersport 600

• video

Məhdudiyyətlər taxometrdəki qırmızı çərçivə, asqının velosipedi sim kimi çəkildikdə sakitləşdirmə qabiliyyəti, kütlələrlə mübarizə aparan əyləclər və bütün bunlara tab gətirməli olan təkərlərdir.

Biz sizə birinci ağızdan deyə bilərik ki, həqiqətən fərqləri və xüsusən də hər bir velosipedin fərqli xarakterlərini hiss etdiyiniz yeganə yer məhz yarış yolundadır. Qaz sona qədər bükülür, zirehlə sıxılır, armaturda qırmızı işıq yanıb-sönənə qədər gözləyirsiniz və onu yenidən dişliyə qoyun.

Artıq bir qədər intuitiv olaraq, məzarın uzun müstəvisinə girərkən, tezgahdakı ədədlər artdıqca sağ kənarından sola doğru hərəkət edirsən. Nəfəs aldığınızı belə bilmirsiniz, narahatlıqla gözləyirsiniz, gözləyirsiniz, gözləyirsiniz və istiqamət göstəricisi yanıb -sönəndə motosikleti sağ əyilmədən uzun bir qövsdən sola sürüşdürürsünüz. ...

Motosikleti aşağı salıb sakitləşdirməyə çalışdığınız zaman fərqli bir səs eşidilir və yeni bir dövrə başlamazdan əvvəl bir şəkildə yəhərdə qalırsınız. ...

Və hər il yeni, hətta daha yaxşı modellərlə yeni bir tur başlayır. Müasir idman velosipedlərinin təyin etdiyi limit həmişə daha yüksəkdir və Olimpiya atalar sözünün nə qədər faydalıdır: Daha Yüksək, Daha Sürətli, Güclü!

Hondo CBR 600 RR-ni ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R və Yamaha YZF-R6 ilə Grave-də yan-yana sınadıq. Şirin üçün Matevj Hribar'ın Almeriyadakı İspan yarış pistində sınadığı və səyahət təəssüratları ilə bağlı bəzi düşüncələri ümumiləşdirən bu sinifdən daha iki Avropa idmançısı hazırladıq.

Honda

Keçən il yığcamlığı, layiqli mühərriki və hər şeydən əvvəl həddindən artıq aşağı çəkisi ilə şoka salan Hondo, iki il ərzində minimal şəkildə dəyişdi, bunun yeni bir model olduğunu demək kifayətdir. CBR, iddiasızlığı ilə çoxlarını cəlb edəcək universal motosikletin gözəl nümunəsidir.

Motosikletin görünüşü onsuz da kiçikdir və bu ölçüləri ilə təsdiqlənir. Hündürlüyü 180 santimetrdən yuxarı olan hər kəs yolda hərəkət edərkən dizlərinin qulaqlarının arxasında olduğunu hiss edəcək, amma yarış pistində işlər daha yaxşı işləyir.

Vəziyyət dəqiq əyilmə üçün idealdır, yalnız əyləc zamanı əllər rəqiblərdən bir az çox əziyyət çəkir, çünki motosikletin ayaqlarınızla bağlana biləcəyi daha aydın yerləri yoxdur. Honda sürücüsünün ideal boyu təxminən 170 santimetrdir. Avtomobil sürərkən çox asan işləyir.

ABS olmayan modeldə tərəzi 155 kq quru çəki göstərir ki, bu da rəqabətdən xeyli azdır. Hətta ABS ilə təchiz edilmiş bu test qutusu hələ də təəccüblü dərəcədə yüngüldür. Bütün mayelərlə tam doldurulmuş, 197 kilo ağırlığında. 120 sayı cəmi 599 sm -dən az olmasa da, onun ən az "atı" olduğu doğrudurmu? iş həcmi.

Görünən odur ki, Mərkəzi Bank da irəliləyir. Aydın bir yarış mütəxəssisi, həm dönərkən, həm də əyləc edərkən ən yüngül tutuşa malikdir, 20 dövrədən sonra da gücünü itirməyən əla əyləclərə malikdir və sürücü dostu mühərrik təklif edir.

Yəni, güc hamar, hamar bir şəkildə artır, beləliklə bütün sürət aralığında asfaltda xoşagəlməz sürprizlər olmadan asanlıqla paylana bilər. Həqiqətən sürətli bir sürüş üçün, 9.000 rpm -dən yuxarı əyilmək lazımdır, çünki mühərrik yalnız o zaman canlanır, amma dediyim kimi, bu orta və yüksək diapazonlu keçid kəskin deyil, buna görə də istifadəçi dostudur.

Basketbolla tamamilə yeni deyilsinizsə, onu qaçış zolaqları və yol üçün ən yaxşı seçimlərdən biri kimi tövsiyə edə bilərik. Bu idman ABS ilə təchiz edilmiş bu kateqoriyadakı yeganə avtomobil olduğunu nəzərə alsaq, böyük bir təhlükəsizlik üstünlüyünə malikdir.

ABS yarış pistində necə işləyir? Test quru havalarda və 15 ilə 18 ° C arasındakı temperaturda keçirildi və yox, ABS bir dəfə belə açılmadı. Asfaltın yalandığı və tozlandığı soyuq bir yolda (bu, təəssüf ki, ölkəmizdə adi bir haldır), öz rolunu daha doğrultdu.

Təəssüf ki, yalnız həqiqətən ruhdan salan çatışmazlıq qiymətdir. ABS olmadan onun qiyməti 10.500 avrodan bir qədər aşağıdır, ABS ilə isə demək olar ki, 12.000 avrodur. Digər tərəfdən, bu, yapon rəqibləri arasında ən yüksək göstəricidir: sağlamlıq və təhlükəsizlik nə qədərdir? Bu həm də şəxsi məsələdir. Bəziləri ən ucuz, bəziləri ən bahalı dəbilqə alır. Və ABS istisna deyil. ABS və elektron amortizasiya ilə Honda, şübhəsiz ki, ən təhlükəsiz supersport velosipedidir.

Kawasaki

Uzaqdan daha kiçik On kimi görünür! Ancaq fərqlə ki, sonuncu dəfə ZX-10 və ZX-6R haqqında qarışıq hisslərimiz var idi ki, bu, müstəsna bir velosipeddir. Şübhəsiz ki, yeni altılıq bu müqayisəli testin sürprizidir. Ötənilki sonuncu yerdən o, ən zirvəyə qalxdı.

İnanın ki, belə bir yarışmada qalib gəlmək üçün kriteriyalarımız çox sərtdir və burada ən xırda detallar həlledicidir. Kawasaki-nin ən böyük sərvəti sinfinin aparıcı mühərrikidir! Güc baxımından onlar Yamaha R6-ya demək olar ki, bərabərdirlər (daha çox "at gücünə" malikdir), lakin fərq daha aşağıdır, aşağı rpm diapazonunda.

Kawasaki 636 -ü təklif edərkən 636 -nı hələ də xatırlayan hər kəs nə demək lazım olduğunu bilir. Bu mühərrik indi köhnə ZX 128-nın mühərrikinə çox bənzəyir. Dörd silindrli mühərrik 14.000 rpm-də XNUMX "at gücü" istehsal edir və ən gözəl, yəni ən vahid artan güc əyrisinə malikdir.

Yarış pistində və yolda, əyləncəli bir gəzinti üçün yüksək devirlərdə istifadə edilməsinə ehtiyac olmayan bir mühərrikdir. Yenə də bəzi üstünlüklər təqdim edən rəqabətdən daha yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan verir.

Yanacaqdoldurulmuş və minməyə hazır olan, eyni zamanda çox ağır deyil, çünki tərəzi bu testdə ən yüngül olduqları Yamaha ilə eyni olan 193 kiloqramı göstərir. Avtomobil sürərkən yüngül çəki də özünü çox yaxşı hiss edir, çünki altısı əlində yüngüldür.

Növbəti böyük sürpriz əyləclərdir. Yarış yolunda yaxşı çıxış edən asma ilə birlikdə, onlar təkərlərin altında baş verənlər haqqında həmişə yaxşı rəy verən və hər şeydən əvvəl yaxşı dayanan homojen bir bütöv təşkil edir; həm də yüngülliyinə görə.

Kawasaki böyük velosipeddir və daha böyük sürücülər üçün ən uyğundur, lakin arxa hissəsi bir az aşağı salındığından, o, həm də yola yaxşı uyğunlaşır və həddindən artıq idmanlı sürmə mövqeyindən yorulmur. Yeri gəlmişkən: sükan çarxında hətta tənzimlənən Öhlins amortizatoru var ki, bu da sürətli zərbələrdə xoşagəlməz sürprizlərin olmamasını təmin edir.

9.755 Avro dəyərində olan ZX-6, testdəki ikinci ən ucuz velosipeddir və əminliklə deyə bilərik ki, bu paketdə ən çox təklif etdiyi, hələ də Kawasaki aktivi olmayan təəccüblü dərəcədə yüksək işçilikdir. bütün avadanlıqlara.

Suzuki

GSX-R artıq ikinci mövsümdür ki, dəyişməzdir və bunu qalan altı yüzlə birlikdə gəzərkən də görmək olar. Bir çox cəhətdən, geniş və rahat olması ilə Kawasakiyə çox bənzəyir. Sürücülük mövqeyi, əlbəttə ki, ciddi idman velosipedi olması şərtilə ən uzun motosikletçilər üçün də uyğundur.

Asma daha yaxşı ola bilərdi, çünki onun yarış yolunda performansı digərləri kimi dəqiq deyil. Bunu ən çox yarış təcrübəsi olan hər kəs hiss edir və istirahət və ya yolda istifadə üçün təklif etdiyi şeylər kifayət qədərdir. Əgər siz çox vaxt yolda olursunuzsa, Suzuki ilə səhv gedə bilməzsiniz, çünki ən yaxşı kompromis ciddi şəkildə idman məqsədi və yolda rahatlıqdır.

GSX-R, pis mart havasında istifadə etdiyimiz bir əlavəyə malikdir, yəni cihazın xarakterini elektron şəkildə dəyişdirən üç fərqli proqram (A, B, C) arasında seçim imkanı. Həqiqətən 125 "at" inkişaf etdirmək qabiliyyətinə malikdir, ancaq onu bir az da yumşalda bilərsiniz: asfalt soyuq və ya sürüşkən olduqda, müvafiq olaraq daha yumşaq və ya aqressiv güc artımını seçirsiniz.

Suzuki, eyni zamanda şanzıman qutusu olan bir ekrana malik şəffaf ölçü cihazlarına malikdir. Bu yolda lazımlı olan və yarış pistində bir az əzizlənən bir xüsusiyyətdir. Eşitmə və qaz hissi hələ də hansı dişlinin ən uyğun olduğunu göstərən yaxşı göstəricilərdir.

Əyləclər motosikletin idman xarakterinə tam uyğundur, amma bu dəfə rəqabət daha da irəli getdi. Gəzməyə hazır olan, 200 kiloqram ağırlığında, eyni zamanda dörd yapondan ən yüksəkdir.

GSX-R 600-in qiyməti 9.500 avro olduğu üçün ən aşağı qiyməti də ən güclü kozdur. Gəldiyi pula görə, yarış pistində deyil, yolda daha çox parlamağa vurğu edərək böyük istifadə qabiliyyəti təklif edir.

Yamaha

Yamaha R6 -nın keçənilki modeldən heç bir dəyişikliyi olmadığını və heç bir güzəştə getməyən təmiz idman avtomobili ənənələrinə sadiq qaldığını söyləmək olar. Bu qurğu, kateqoriyada ən yüksək olan 129 rpm -də 14.500 "at gücü" inkişaf etdirə bilir.

Dövrlərin aşağı üçdə birindən maksimuma qədər sürətlənmə güclü və davamlıdır, əlavə olaraq 11.000 rpm gücündə kəskin artım. Yamaha, damarlarınızdan əlavə bir dozada adrenalin tetikleyen yolda minə biləcəyiniz bir motosiklet deyil, yarış avtomobili kimi guruldayır. Yamaha, yüksək sürətlə ən çox sürətlənməni tələb edən, eyni zamanda ən zövqlü bir mühərrikə malikdir.

Əminliklə demək olar ki, R6 dörd velosipeddən ən maraqlı velosipeddir və təcrübəsiz sürücünü qorxuda bilər. Quru çəkisi 166 kq olan bu, çox yüngül idman avtomobilidir. Tam yüklənmiş və sürməyə hazır olan o, 193 kiloqram çəki ilə ən yüngülü olaraq qalır. Artıq idman velosipedləri ilə təcrübəsi olan hər kəs barmaqlarını yalayacaq! Sürüş heyrətamizdir və küncdən giriş cərrahi olaraq dəqiqdir.

Asma yarış yolunda qüsursuz işləyir, lakin trasdan kənarda bu, bir qədər çoxdur. Əyləcləri çox yaxşıdır və Kawasaki və Hondanın yanına qoymaq olar. Lakin transmissiyadan başqa, ən radikalı sürücülük mövqeyidir; Yarış superkarını sürməyi öyrənmək istəyirsinizsə, onu R6-da sınaya bilərsiniz.

Vəziyyət yarış motosikletləri ilə eynidir və yarış üçün yenidən dizayn edilmiş R6 -nı sonuncu dəfə idarə etdiyimiz zaman yaşadığımız mükəmməlliyə görə yalnız bir neçə mühərrik və elektronika modifikasiyası yoxdur.

Bu model ilə Yamaha, kiçik altı adamın idman xarakteri ilə sizi valeh etdiyi yarış pistində ölçür. Əlbəttə ki, yolda lazımsız rahatlıq və güzəştlər haqqında heç bir xəyal və ya söz -söhbət yoxdur.

Yamaha, 9.990 Avro dəyərində hələ də on minlik sehr həddinin altında qalır və buna görə də öz sinfində ən bahalı üçüncü avtomobildir. Hər şeydən əvvəl, idman yarış günlərinə inanan potensial alıcıların ən yaxşı müəyyən edilmiş dairəsinə malikdir.

4-cü yer: Suzuki GSX-R 600

Test avtomobili qiyməti: 9.500 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 38 mm.

Maksimum güc: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000 ilə, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Maksimum fırlanma anı: 66 Nm @ 11.700 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 132 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 300 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 220 bar əyləc kaliperləri, arxa tək disk XNUMX mm.

Təkərlər: 120/65-17, 180/55-17.

Təkər bazası: 1.405 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq: 17 l.

Hazır motosiklet çəkisi: 200 kg.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lyublyana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ əla hərtərəfli motosiklet

+ güclü mühərrik

+ mühərrikin proqramını seçmək imkanı

+ əyləc

+ motosikletdə daha çox yer, daha az yorğunluq, küləkdən qorunma

– Yüngül yumşaq asma

- çəki

3 -cü yer: Honda CBR 600 RR

Test avtomobili qiyməti: 11.990 avro (ABS olmadan 10.490)

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 40 mm.

Maksimum güc: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 66 Nm @ 11.250 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 130 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 310 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Təkər bazası: 1.375 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 mm.

Yanacaq: 18 l.

Hazır motosikletin çəkisi (ABS): 197 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngüllük

+ keçiricilik

+ sürücülük tələb etmir

+ çevik motor

+ aşağı çəki (ABS olmadan)

+ əyləc (həmçinin ABS ilə)

– standart olaraq çox yumşaq asma

– (çox) daha böyük atlılar üçün, xüsusən də yol sürmək üçün kiçik

- ABS ilə qiymət

2-ci yer: Yamaha YZF-R6

Test avtomobili qiyməti: 9.990 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 94 rpm -də 9 kVt (129 km)

Maksimum fırlanma anı: 65 Nm @ 8 rpm, 11.000 devirdə 69 Nm sürmə.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 115 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 120 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 310 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Təkər bazası: 1.380 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 mm.

Yanacaq: 17, 3 l.

Hazır motosiklet çəkisi: 193 kg.

Контактное лицо: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Tərifləyirəm və qınayıram

+ güclü mühərrik

+ dayandırma

+ əyləc

+ yüngüllük

+ dəqiq nəzarət

- Yolsuzluq üçün çox yarış təbiəti

– Mühərrik yeni başlayanlar üçün çox tələbkardır

- birlikdə səyahət etmək ən əlverişsizdir

1. yer: Kawasaki ZX-6R

Test avtomobili qiyməti: 9.755 EUR

mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 cc? , maye soyutma, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 38 mm.

Maksimum güc: 91 rpm -də 9 kVt (128 km)

Maksimum fırlanma anı: 67 Nm @ 11.800 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 41 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 134 mm hərəkət.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 300 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxa tək disk 220 mm.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Təkər bazası: 1.400 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 mm.

Yanacaq: 17 l.

Hazır motosiklet çəkisi: 193 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ yolda və quruda yaxşı

+ küləkdən qorunma

+ artan torka malik güclü mühərrik

+ əyləc

+ dayandırma

– həm də ZX10-R-ə bənzəyir

- yüksək eniş

Petr Kavčič, şəkil: Moto Puls, Bridgestone

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 9.755 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 silindrli, 4 vuruşlu, 599 sm³, maye ilə soyudulmuş, 16 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu Ø 38 mm.

  Tork: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: alüminium.

  Əyləclər: öndə Ø 300 mm olan iki disk, radial olaraq quraşdırılmış 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxada 220 mm.

  Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 132 mm. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 130 mm. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 43 mm, 115 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 120 mm hərəkət. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 41 mm, hərəkət 120 mm, arxa tənzimlənən tək damper, hərəkət 134 mm.

  Təkər bazası: 1.400 mm.

  Çəki: 193 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

artan torka malik güclü motor

küləyin qorunması

yolda və magistral yolda yaxşıdır

dəqiq ünvan

kolye

əyləc (həmçinin ABS ilə)

yüngül çəki (ABS olmadan)

çevik motor

maşın sürmək tələb olunmur

keçiricilik

rahatlıq

motosikletdə daha çox yer, daha az yorğunluq, küləkdən qorunma

əyləclər

mühərrikin proqramını seçmək bacarığı

güclü mühərrik

əla hərtərəfli motosiklet

qiymət

yüksək bel

ZX10-R-yə çox bənzəyir

iki nəfərlik səyahət ən əlverişsizdir

mühərrik yeni başlayanlar üçün çox tələbkardır

yol üçün çox yarış xarakteri

ABS ilə qiymət

(çox) daha böyük motosikletçilər üçün, xüsusən yolda

standart olaraq çox yumşaq süspansiyon

çəki

bir az yumşaq süspansiyon