Müqayisə testi: Streetfighters 1000

Təqdimatı oxuduğunuz zaman yenidən üz qabığına baxdınız və həqiqətən Auto Magazine oxuduğunuzdan əmin oldunuzsa, sizi günahlandırmırıq. Bir az əylənmək və bəzi söz oyunları zərər verməz. Ancaq erotikanın bir çox fəlsəfi izahları var və inanın ki, pornoqrafiya bunlar arasında deyil. Bu, ilk növbədə sevgidən, daha doğrusu, sevginin ardınca gedir. Və bu altı motosikletdən heç olmasa birini sevəcəyinizə əminik! Əlbəttə ki, yeni bir şey axtarırsınızsa və motosiklet dünyası ilə ayaqlaşmaq istəyirsinizsə.

Bəziləri küçə döyüşçüləri olaraq da adlandırılan bu sadə yol ustaları, gücünü, əyləclərini, idman velosipedinin performansını və gündəlik istifadəni tək bir motosikletdə birləşdirdikcə daha da populyarlaşır. super maşınlarda demək olar ki, heç vaxt görünmür. Həm də təzə, müasir və maraqlı detallarla doludur. Buna görə də, yollarımızdakı getdikcə sıx trafik və ciddi sürət məhdudiyyətləri nəzərə alınmaqla, biz də onlara çox həvəs göstəririk. Qərb və şimal qonşularımızda, bildikləri hər şeyi göstərdikləri yeganə yer olduğunu düşünsək, yollardan əslində mənsub olduqları yarış yollarına doğru hərəkət edən tam geyimli supersport velosipedlərini yavaş-yavaş, lakin davamlı şəkildə sıxışdırırlar. az miqdarda) Sürücü üçün təhlükəsiz şərait. Təcrübədə belə olur ki, saatda 130 km sürətlə hərəkət edən bir superkarda demək olar ki, yerindən tərpənə bilməzsən, amma külək səbəbiylə bir rodsterdə belə bir sürət artıq rahat bir yolun astanasındadır. Küləkdən qorunmanın olmaması səbəbindən saatda 200 km -dən yuxarı sürətlə hərəkət yalnız tam əyilmiş vəziyyətdə, yəni qısa müddət ərzində mümkündür.

Ancaq sübut edilmiş motosikletlərin yavaş olduğunu düşünməyin! Ən sürətli, 1200 km / saat sürətlə gələn BMW K 265 R, 1 km / saat maksimum sürətlə Yamaha FZ255, 1000 km / s ilə Aprilia Tuono 247 R və KTM 990 Superduke. 225 km / saat, 2 km / saatdan Ducati Monster S1000R 215 və 1100 km / saatdan Moto Guzzi Griso 200.Bu yarış pistində və yolda əylənmək üçün kifayətdir.

Yollarla və şəhər küçələrində, eləcə də Cerklje na Dolenjskemdəki yeganə yarış pistimiz olan Mobiikrogda onlarla birlikdə gəzdiyimiz zaman bunu həqiqətən təsdiq edə bilərik. Yarış pistinin özü indi motosikletlər üçün bir az daha uyğundur, çünki ən təchiz olunmuş ekskursiya zonalarına malikdirlər, əks halda zolağınızın yarısını tutan bir traktorun sizə çatmayacağı yerdə adrenalin buraxmaq daha yaxşıdır. Görünüşdən başlayaq, çox vacibdir.

Bütün motosikletlər görünüşü və avadanlıqları üçün çox yüksək qiymət aldı. Onların hər birində bir çox maraqlı detallar tapırıq və etiraf etməliyik ki, Avropa motosikletləri Yamaha-nın yeganə Yapon təmsilçisindən üstündür. Görünüşünə şübhə yoxdur, çünki onlar FZ1-in görünüşü ilə qara görünürlər, yalnız avadanlıqda bir az axsaqdır. Başqalarının zəngin olduğu qiymətli detalları buraxdıq. Bu kateqoriyada mütləq qalib BMW-dir, çünki aqressiv dizaynla yanaşı, o, həm də ABS və ESA ilə asqı təklif edir (bir düyməyə toxunmaqla siz üç asma parametrini seçə bilərsiniz: idman, normal və rahat, həmçinin tək və ya cüt olaraq minməyinizdən asılı olmayaraq üst kimi). BMW-dən bir qədər geri qalaraq, biz KTM-i qiymətləndirdik, o, Aprilia və Ducati-dən daha yüksək bal topladı, yalnız Akrapovic səsboğucularına görə. Görünüşdən başqa, onlar daha yaxşı mühərrik səsi də təmin edirlər. Aprilia həm görünüşü, həm də avadanlıqları ilə heyran qaldı. Tənzimlənən asma, Brembo radial əyləcləri, sükan sükanı damperi, yüngül idman təkərləri keyfiyyətli quruluşun yalnız bir hissəsidir. Ducati və Moto Guzzi də var, hər ikisi də fantastik İtalyan dizaynının gözəl nümunələridir. Ducati açıq quru mufta örtüyü və karbon lif hissələri ilə ümumi heyran etdi. Griso ən geniş sükanı və çılğın görünüşü ilə öyündüyü üçün maço obrazına malikdir. Ancaq görünüş hələ qələbə üçün kifayət etmədiyindən, növbə konki sürməyə gəldi. Və nə qədər təmiz adrenalin tələsik!

Əvvəlcə, ən yumşaq desək, ən qəddar, ən aqressiv, ən qorxunc və əlbəttə ən güclü olan BMW ilə məşğul olacağıq. Bu motosiklet sinifindəki maksimum rəqəm olan 163 "at" a qədər dayana bilir. Heyvanları həyəcan verici bir sürətlə buraxır və bu kateqoriyada hazırda yolçuları arasında heç bir bərabərliyi yoxdur. BMW cəmi 0 -dan 100 km / saata qədər sürət qazanmaqla kifayətlənməklə kifayətlənmir, heç bir rəqibin ona yaxınlaşmadığı son sürətə sahibdir, üstəlik, nəticədə tamamilə təkdir. Onları əsl qəddarlıqla məğlub etdi. Buna görə də, bu təcrübəli və ayıq sürücülər üçün bir motosikletdir. Sürətlənmə zamanı təkəri boşluğa çevirməsi qeyri -adi deyil. Yamaha FZ1, ən yaxşı ikinci sürətləndirmə üçün idman bacısı R1 tərəfindən verilən dörd silindrli güclü mühərrikə borcludur. Mühərrik, hər şeyi idarədən çıxarmamaq üçün velosipedə davamlı olaraq güc göndərən 150 at gücünə malikdir. Aprilia üzərində cüzi bir kənar ilə, Akrapovic egzozu ilə torku, at gücü və güc əyrilərini artıran bir Superduke malikdir (standart olaraq 120 "at gücü" istehsal edə bilər). KTM -nin qısa dişli nisbətlərinə və buna görə də bir az aşağı son sürətə sahib olduğunu, ancaq dönərkən daha sürətli sürətləndirdiyini unutmaq olmaz. 133 atı olan Aprilia, rəqibləri ilə çox yaxşı bir iş görür və idman RSV Mille R -nin yenilənmiş mühərriki ona ən yüksəkdə yarışmaq imkanı verir.

1000cc Monster S2R Ducati, çevikliyi və davamlı sürətlənməsi ilə heyran qoyan 95 "at gücü" üstün iki silindrli mühərrikə malikdir, lakin ən kəskin rəqibinə qələbə qazandırmaq məcburiyyətindədir. Mühərrik baxımından ən zəif olan və buna görə də ən az adrenalin vuran Moto Guzzi ilə eynidir, amma 88 atı hamar və sürətli sürməyi sevən, lakin çox idman etməyən birisi üçün mütləq kifayətdir.

Griso özü də gəzinti velosipedinə və ya daha doğrusu, bir helikopter kreyserinə bənzəyən sürüş keyfiyyəti ilə altılıqların ən səssizidir. Tam yanacaq çəni, kardan ötürücü və çox dik oturuş mövqeyi ilə 243 kiloqram çəkisi onu özünə məxsus edir. Ancaq ev ənənəsinə sadiq olduğu və görünüşünə və yolçuluğuna baxmayaraq hələ də tipik bir Moto Guzzi olduğu doğrudur. Biz də bunu yüksək qiymətləndiririk, çünki bu səbəbdən daha iddialı sürücülük ambisiyaları olan müştərilər üçün yarışan rəqiblərdən fərqlənir və fərqlənir. Sadəcə daha səmərəli əyləclər istədik.

Eyni dərəcədə ağır (247 kiloqramlıq tam yanacaq çəni ilə) və BMW, maşın sürərkən və əyləc edərkən nəzərə çarpır. Ancaq burada hələ də bir kreyser haqqında danışa bilmərik. 1200 R ən sakit şəkildə gəzir, uzun künclərdə buxar yoxdur, yalnız çox qısa və yavaş künclərdə bir qədər pis (çətin). Sürücünün və ön sərnişin oturacaqlarının əla erqonomikası sayəsində BMW -nin səyahət üçün ən uyğun olduğunu söyləmək olar. Orijinal yan qutularla belə yaxşı işləyir. Səyahət etməyi sevən hər kəs diqqətli olsun. ... bu motosiklet sizin üçündür! Qızdırılan qollar və ABS ilə Alp dağlarının hər hansı bir yerində pis hava ilə maraqlansanız belə, bu suveren olaraq BMW -nin nüfuzuna uyğun gəlir.

Şiddətliliyə görə üçüncü - Yamaha FZ1. Doldurulmuş çən ilə onun çəkisi 215 kiloqramdır ki, bu da əsl idmana daha yaxındır. Onun həndəsəsi və buna görə də sürmə performansı buna çox yaxındır. Dönüşlərdə bir az daha çeviklik və yüngüllük əldən verdik, lakin hər şeydən əvvəl təkərlərə və altındakı asfalta nə baş verdiyinə dair bir az daha çox rəy olan asma. Dik oturacaq, geniş sükan və kifayət qədər zəif aerodinamikaya görə (güclü külək birbaşa sinəyə əsir), velosiped yüksək sürətlə hərəkətli olur və ola bilsin ki, asma özü də bu müşahidələrə görə o qədər də günahkar deyil.

Tərəzi də Apriliada 200 kilodan çox, dəqiq desək 211 kilo göstərdi, amma burada çəki o qədər də hiss olunmur. Tuono çox sürətlə sürür və eyni zamanda, sanki yarış supervelosipedi kimi döngələrdə etibarlı şəkildə uzanır. Tərəddüd etmədən deyə bilərik ki, bu velosiped ideala ən yaxındır və ya idman və rahatlıq arasında kompromisdir. Ancaq bu, bir sərnişinə aiddir. Arxa oturacaqda oturan sərnişin Yamaha və KTM kimi daha uzun bir səfərdə çox əziyyət çəkəcək. Bununla belə, Ducati bu kateqoriyada “məğlubedilməzdir”. Arxa oturacaqda (əslində belə deyil) sərnişin hər zaman sürücünü sıxıb saxlayacaq (hmm, bəlkə bu heç də pis deyil) və hər şeydən əvvəl o, motosikletləri həqiqətən sevməli olacaq. . həzz almaq üçün çox şey.

Çəkisi 197 kiloqram olan Ducati etibarlı və həmişə düzgün istiqamətdə sürür, lakin sürücü bunu tələb edərsə, idman da sürə bilər, lakin bu, məsələn, Tuon və ya Superdukdan bir qədər çox səy tələb edir. Sonuncu, yəni KTM, ən yüngül və ən çılğındır. "Kəskin" həndəsə ilə yanaşı, ən kiçik ümumi kütlə buna çox kömək edir. 195 kq BMW ilə müqayisədə yüngüldür. Buna baxmayaraq, o, zəhlətökən narahatlığı bilmir, həm sürətli, həm də yavaş dönüşləri yaxşı yerinə yetirir və eyni zamanda hətta supermoto fitnələrə də yol verir.

Ancaq həyatda adətən olduğu kimi, sizi həyəcanlandıran şey, bir tərəfdən, başqa yerdə öz bəhrəsini verir. Eynən! KTM ən çox susuzdur, çünki 100 kilometrdə 15 litr benzin "içdi" və bu, rəqiblər arasında ən yüksək göstəricidir. Əlavə olaraq, 150 litrlik kiçik bir yanacaq çəninə malikdir, bu da tez -tez yanacaqdoldurma məntəqəsinə baş çəkəcəyiniz deməkdir. Tam yanacaq çəni ilə 160 ​​ilə 6 kilometr arası getdik. Ən qənaətcisi, hər 5 kilometrə 100 litr sərf edən və sonrakı yanacaq doldurmadan 280 kilometr yaxşı gedə bilən Aprilia idi. Ducati'nin də aşağı istehlakı var (6 litr), ancaq kiçik 8 litrlik yanacaq çəninə malik olduğu üçün 14 kilometrdən bir qədər çox dayanmadan sürə bilir. İstehlak baxımından iki hədd arasında ortadadır: 200 litr istehlak edən BMW, eyni istehlakı olan Griso və 8 kilometrə 6 litr istehlak edən FZ1. Yamaha və BMW, dayanmadan təxminən 8 kilometr sürə bilər, Guzzi isə XNUMX -dən az sürdü. Bəs bütün bunlardan sonra pul nə deməkdir?

2 milyon tolara başa gələn, həm də performans, görünüş və qiymət baxımından ən ağıllı alış olan ən ucuz Yamaha-dan tutmuş, əsas versiyada 3 milyon tolar olan ən bahalı BMW-yə qədər bizim kimi zəngin təchizatlıdırlar. sürdü. Mənə, amma yaxşı 3 milyon tolar bir milyon yarım fərqdir. Təkcə pula baxsaq, genişləndirici mühərriklər arasında, tərəddüd etmədən qalib Yamaha olur. Amma bizim üçün pul əsas meyar deyil (qiymətləndirmənin yalnız beşdə birini təşkil edir), əks halda BMW-nin təklif etdiyi texniki üstünlüyü, zəngin avadanlıqları və təhlükəsizliyi dəyərsizləşdirərdik. Nəticədə BMW üçüncü və dördüncü yerləri tutaraq yekun ümumi hesabda Yamaha-nı qabaqlayır. Onların ardınca beşinci yerdə Ducati Monster və altıncı yerdə Moto Guzzi Griso gəlir. Monster əsasən inanılmaz dərəcədə ucuzdur (3 milyon tolar) və Ducati-yə çatmaq üçün əla fürsətdir. Motosiklet xüsusi bir şeydir, o, Bolonyadan gələn iki silindrli gözəlliklərə xas olan cazibə və ruhu daşıyır. Test velosipedini bəzəyən aksessuarlarla (mufta səbəti, açıq frezelənmiş mufta örtüyü və karbon arxa qanad) qiymət 3 milyon tolara qədər yüksəldi. Griso xüsusi bir velosipeddir, çox maço və çox Moto Guzzidir. Çoxları bunu ən çox bəyənməyə bilər, amma nəticə çıxarmağa tələsməyin. Test sürüşü təşkil edin və cəhd edin. Bütün altı sınaq velosipedindən o, ən rahat templə sürür, əgər belə bir velosipeddən çox idmanlılıq gözləmirsinizsə, bu sizi heyran edə bilər.

Və yuxarı necədir? Bütün bu müddət ərzində onlardan yalnız ikisi qələbə üçün var gücü ilə mübarizə apardı. Hər ikisi xarakterinə və dizaynına görə iki silindrlidir. Buna görə KTM və Aprilia. Artıq tam istehsal modeli olaraq KTM daha bahalıdır. Yaxşı bir 2 milyon tolara başa gəlir və Akrapoviçin tükənməsi ilə yeddi min üç milyondan azdır. Ən çox 7 milyon tolar təklif edən Aprilia -nı məğlub etməməsinin də əsas səbəbi bu idi. Müasir bir rodsterin sahib olması lazım olan hər şeyə malikdir: güc, üstün idarəetmə, istifadə rahatlığı, əla əyləclər və gündəlik istifadəyə yararlılıq. Yalnız Aprilia, ölkəmizdəki yalnız bir neçə motosikletə təsir edən 2 nüfuzlu reytinq aldı. Bunun xüsusi bir şey olduğuna başqa bir sübut.

1. kədərli - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Əsas avtomobil qiyməti: 2.699.990 SIT

Test avtomobili qiyməti: 2.699.990 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 998 sm3, 98 kVt (133 HP) 9.500 rpm -də, 102 rpm -də 8.750 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: ön tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper, alüminium çərçivə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/50 R17

Əyləclər: ön radial çənələr 2 x disk diametri 320 mm, arxa disk diametri 220 mm

Təkər bazası:1.410 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 18 l / 6, 5 l *

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 211 kq *

Nümayəndəsi: Nümayəndə: Auto Triglav, LLC

Tərifləyirik

keçiricilik, əyləc

çox yönlü

mühərrik gücü və fırlanma anı

Söyürük

arxa görünüş güzgüləri

2-ci yer – KTM 990 Superduke

Əsas avtomobil qiyməti: 2.755.000 SIT

Test avtomobili qiyməti: 2.993.800 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 999 sm3, 120 at gücü 9.000 rpm, 100 Nm 7.000 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma və çərçivə: USD ön tənzimlənən çəngəl, PDS arxa tək tənzimlənən damper, Cro-mo boru çərçivəsi

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 240 mm diametrli arxa makara

Təkər bazası: 1.438 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 855 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 15 l / 9 l *

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 195 kq *

Nümayəndəsi: Motorlu Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aks, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Lyublyana (01/541 71 23)

Tərifləyirik

keçiricilik

mühərrik gücü və fırlanma anı

mühərrik səsi

Söyürük

yanacaq sərfi, yaxın məsafə

3-cü yer – BMW K 1200 R

Əsas avtomobil qiyməti: 3.304.880 SIT

Test avtomobili qiyməti: 3.870.000 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye ilə soyudulur. 1.157 sm3, 120 kVt (163 HP) 10.250 rpm -də, 127 Nm 8.250 rpm -də, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

Asma və çərçivə: ön BMW Duolever, arxa ESA ilə BMW Paralever, alüminium çərçivə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 265 mm diametrli arxa makara

Təkər bazası:1.571 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 (790)

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 19 l / 8, 6 l *

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 247 kq *

Nümayəndəsi: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: [phone]

Tərifləyirik

qəddarlıq və mühərrik gücü

sabitlik, tənzimlənən asma

Söyürük

qiymət

oynaqlığın olmaması

4 -cü yer - Yamaha FZ1

Əsas avtomobil qiyməti: 2.305.900 SIT

Test avtomobili qiyməti: 2.305.900 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, dörd silindrli, maye soyuducu, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Çərçivə: alüminium qutu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD, arxa tək tənzimlənən amortizator

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 190/50 R17

Əyləclər: ön 2 makara 320 mm, arxa 1x bobin 255 mm

Təkər bazası: 1.460 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni (100 km üçün istehlak): 18 l / 8, 2 l *

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 215 kq *

Nümayəndəsi: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Tərifləyirik

qiymət

aqressiv görünüş

tutum

Söyürük

oturacağın erqonomikası

dayandırılması kifayət qədər dəqiq deyil

5-ci yer – Ducati Monster S2R1000

Əsas avtomobil qiyməti: 2.472.000 SIT

Test avtomobili qiyməti: 2.629.000 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, L-əkiz, hava / yağ soyuducu, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, elektron yanacaq enjeksiyonu

Çərçivə: polad borulu perimetri

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: ön tənzimlənən hidravlik teleskopik çəngəllər UZD, arxa tək hidravlik amortizator.

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 245 mm diametrli arxa makara

Təkər bazası: 1.440 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 780 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 14 l / 6, 8 l *

Tam yanacaq çəni ilə çəki: 197 kq *

Nümayəndəsi: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Lyublyana, tel.: [phone]

Tərifləyirik

Mən Ducati

baza model qiyməti

Dizayn

quru debriyaj səsi

sənətkarlıq və detallar

Söyürük

erqonomika və arxa oturacaq

6. Yer – Moto Guzzi Griso 1100.

Əsas avtomobil qiyməti: 2.755.000 SIT

Test avtomobili qiyməti: 2.755.000 SIT

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, V şəkilli eninə, hava ilə soyudulmuş, 1064 sm3, 65 kW (88 HP) 7.600 rpm, 89 Nm 6.400 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

Asma və çərçivə: ön tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək hidravlik amortizator, polad borulu çərçivə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 mm diametrli 320 makara, 282 mm diametrli arxa makara

Təkər bazası: 1.554 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 780 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 17 l / 8, 6 l *

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 243 kq *

Nümayəndəsi: Nümayəndə: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Tərifləyirik

mühərrikin yumşaq sürətlənməsi

rahat oturacaq

Dizayn

Söyürük

əyləclər zəifdir

idman sürməkdə qeyri -müəyyənlik

striptiz rəqqasları: Pesho, Mek (Xorvatiyadan qonaq), Tomi, Peter, David və Matevj

mətn: Petr Kavchich

şəkil: Алеш Павлетич