Müqayisəli test: Road enduro

Yamaha XT günahkardır

Əslində, bu testin ilk səbəbi yeni Yamaha XT 660 R -nin təqdimatı idi. Əfsanəvi "ana enduro" uzun müddətdir bu cür köklü dəyişikliklərə məruz qalmamışdır. Ən azından XNUMX -ın əvvəlindən, yaddaşım mənə xidmət edərsə. Sərt ekoloji tələblər Yamahanı sınaqdan keçirilmiş hava ilə soyudulan qurğudan imtina etməyə və daha yeni, daha müasir bir qurğu ilə əvəz etməyə məcbur etdi.

Məhz etdikləri budur və daha çox. Nəhayət, belə möhtəşəm bir ənənəyə, daha doğrusu XT sülaləsinə son qoymaq ayıb olar. Sadəcə hər şeyi sadə saxlamaq üçün: XT 500, 20 il əvvəl Saharada çox səyahət etdikləri motosiklet idi. Beləliklə, dözümlülük anlayışı!

Beləliklə, bu mövsüm XT 660 R, 48 at gücünə malik yeni maye soyuducu mühərriki ilə tamamilə yeni bir mühərrik təqdim etdi. 6000 rpm -də və 58 rpm -də 5250 Nm fırlanma anında. Bilicilərin zövqünə görə, yüksək ön qanadlı klassik enduro görünüşünü, klassik enduro maskası olan tək faranı qorudular və arxa hissəsini də cüt egzoz borusu ilə gözəl qaldırdılar.

Yeni Yamaha XT 660 nəinki gözəl, həm də qulaq asmaqdan zövq alır. Bir enduroya uyğun olaraq, qazı itələyərkən səssiz bir silindrli bas ilə oxuyur və bəzən qaz boşaldıqca egzoz borularında yumşaq bir şəkildə çatlayır.

Qalan üç motosiklet artıq köhnə tanışlarımızdır. Ən gənci, Dakar versiyasında (650 rpm-də 50 at gücündə) BMW F 6500 GS-dir, o, daha hündür yerdə oturur, yolsuzluq asmasına malikdir, F 650 GS yolundan bir qədər güclüdür və daha aqressiv formaya malikdir. böyük bir yazı ilə Dakar. Bir neçə il əvvəl BMW belə (əlbəttə ki, çox dəyişdirilmiş) motosikletdə dünyanın ən çətin rallisində - əfsanəvi Dakarda ardıcıl üç dəfə qalib gəldi. Biz də sevindik ki, onlar dörd ildən sonra bunu unutmadılar, çünki GS Dakar meydanda yaxşı çıxış etdi.

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) və Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) də çox yaxşı tanınır. BMW kimi, Aprilia da əsasən inkişafı və kökləri hər iki marka üçün ümumi olan Rotax mühərrikinə malikdir. Transalp, Honda'nın zarafat olaraq Dakar qazandığı XNUMX-lərin ortalarına aid olduğu sübut edilmiş iki silindrli V mühərrikinə malikdir. Velosipedin ümumi dizaynı olduğu kimi mühərrik də Honda -nın dəfələrlə Transalp -ın vidalaşmağın vaxtı olmadığını qərara aldı.

Əlbəttə ki, bu iki velosiped olmadan belə bir müqayisə testi tamamlanmamış olardı, çünki motosikletlə o qədər çox işarələnmişdi ki, onları qaçırmamalıydıq.

Macəra vaxtı

Marşrutu tərtib edərkən redaktorlar, su üzərindəki daha çətin keçidi saymamaq və qayalı yamacda "dırmaşmaq" bacarıqlarını sınamaqla, adi yollardan dağıntılara, araba yollarına və desert üçün dönməyimiz barədə razılığa gəldilər. İstriyanı keçmək fikri belə yarandı. Bu gözəl yarımadaya dəfələrlə haqsız olaraq göz yumulmuşdur.

Məhz cənnət dağıntılarını və arabanın izlərini gizlədir və bəzən əlverişli sahil mövqeyi və Aralıq dənizinin böyüməsi səbəbindən hətta Afrikaya bənzəyir. Hər biri öz növbəsində Afrika qitəsi ilə əlaqəli bu turist motosikletləri üçün daha gözəl bir sınaq meydançası təsəvvür edə bilərsinizmi? Bilməyənlər üçün Apreliya Afrikada Touareg ilə birlikdə vaxt keçirdi və bu gün Pegasus və Caponord sahibləri üçün Tunisə macəra səfərləri təşkil edirlər.

Ancaq əraziyə başlamadan əvvəl, əvvəlcə dördünün də ən çox aid olduğu şəhərdə və kənd yollarında seçilmiş velosipedlərin necə işlədiyini sizə xəbər verək. İnsanların sıx olduğu bir şəhərdə, Yamaha və Aprilia bizi ən çox sevindirənlər idi, çünki velosipedlər şəhərin sıx trafikində sürmək üçün əlverişlidir. Svetoforun qarşısında yaşıl işıq gözləyərkən daha qısa sürücülər üçün problemlər yaradan BMW bir qədər hündürdür və daha yüksək ağırlıq mərkəzi sürücünün daha çox konsentrasiyası və daha qətiyyətli hərəkəti tələb edirdi.

Zirehli olduqca böyük bir motosiklet olan Honda, asanlıqla bir izdiham içərisində hərəkət etdi, bir az daha çox diqqət (digərlərinə nisbətən) yalnız dayanan avtomobillər arasındakı dar keçidlərdə tələb olunurdu. Yaxşı, səhv etməyin, dörd enduronun heç biri həcmli və ya idarə edilməsi çətin deyil və hər iki tərəfdə də bir neçə kiçik fərq var.

Yolda, sürət artdıqca hekayə bir az bükülür. Şübhəsiz ki, ən çox Honda parladı. Güclü qurğu, çox yaxşı küləkdən qorunma səbəbiylə müdaxilə etməyən 175 km / saatdan bir az çox sürət inkişaf etdirir. Soyuq bir səhər, tikanlı kolların arasından dar yollarla getdiyimiz sahədə yaxşı işləyən plastik əl qoruyucularından da çox məmnun olduq.

Transalpdan sonra GS Dakar gəlir. 170 km / saata qədər sürət yığa bilir və küləkdən qorunmaqda təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, bunun yanında ralli velosiped modeli, əl və sükan qorunması və layiqli (soyuq və yağışlı günlərdə) qızdırılan qolları var. XT 660 və Pegaso, ikimiz də 160 km / saat sürətlə hərəkət etdiyimiz üçün ən yüksək sürətə çox yaxındır, amma doğrudur ki, Yamaha daha yaxşı sürətlənir və Aprilia daha çox dəyişməli və daha yüksək dövrə sürətləndirməlidir.

Digər tərəfdən, Aprilia daha yaxşı səyahət sürətləri təmin etdiyi üçün yaxşı küləkdən qoruyur (zireh və əl qorumasından başqa). Yamahanın zireh əvəzinə yalnız yaxşı bir aerodinamik dizaynı olan bir ön ızgarası olduğu üçün sonuncu yerdə olması məntiqlidir. Təcrübədə bu, 130 km / saat sürətlə sürətlənə biləcəyiniz deməkdir və daha yüksək sürətlə rahat gəzmək üçün bir az daha qapalı (aerodinamik) mövqe tutmağı məsləhət görürük.

Dörd növbədə yaxşı rəqabət apardığı üçün bir sıra dönüşlərdə həqiqi məğlub və ya qalib yoxdur. Yalnız BMW -də bir az daha yüksək bir ağırlıq mərkəzinin təsirini (mühərrik zəminin yerdən daha çox məsafədə olması səbəbindən) gördük ki, bu da küncdən tez çıxmaq üçün daha sürətli səy və ya daha qətiyyətli bir sürücünün əli tələb olundu. . küncə. İki diskli əyləcli Honda-nın müsbət cəhətdən bir az fərqləndiyi əyləclə eynidir.

Sahədə velosipedlər gözlədiyimizi aşdı və bunu etiraf etməkdən çəkinmirik. Yaxşı, yolsuzluq şinləri üçün əla olan quru səthə görə də bir az təşəkkür edirlər. Özümüzü onlarla palçığa atmadıq, çünki hər gün çəkmələrimizlə palçıqlı gölməçələr qazmaq kimi bir şey olardı. Hər kəs bir macəraya getməyə qərar verməzdən əvvəl düşünmək lazım olan bir şeydir.

Bu cür ərazidə olan Yamaha (diqqətli olun, çətin enduro sürməmişik!) Adına qədər yaşayır. Nəzarət edilə bilən, yüngül, lakin yaxşı hazırlanmış, yaylı və kifayət qədər mühərrik gücünə sahibdir ki, dönərkən belə, kabusa səbəb olmur, həm onu, həm də sürücünü sevindirir. Yamaha daha mülayim sıçrayışlara icazə verir, amma həddindən artıq aşmağı məsləhət görmürük, əks halda çəngəl və arxa zərbə bir -birini həddindən artıq sıxışdıra bilər. Mühərrikin digər üçlüyündəki daşlardan və daşlardan qorunması bizə çatışmırdı.

BMW də meydanda çox yaxşı çıxış etdi. Göründüyü kimi, ən çətin ərazidə belə qorxutulmamaq üçün kifayət qədər etibarlı, kifayət qədər etibarlı və sərtdir. Sürücünün texniki sahələrdə və çox qapalı künclərdə bir az daha çox çalışması lazım olduğunu ifadə edən yüksək ağırlıq mərkəzi bizi narahat edirdi.

Plastik qoruma və zirehlərə baxmayaraq, Honda özünü yaxşı idarə olunan və yüngül enduro motosiklet kimi göstərdi. Yolumuza bir dənə də olsun plastik düşmədi. Həqiqətən zövq aldıq! Çınqıl yollardakı etibarlı mövqeyi ilə də bizi heyran etdi.

Sonuncu, ən əsası, Aprilia Pegaso! Belə motosiklet sürən bir dostunuzdan çınqıl yolda neçə dəfə mindiyini soruşun. Yəqin ki, heç vaxt. Yaxşı, ola bilərdi! Pegasonun yumşaq xarici görünüşü, həqiqətən də şəhər velosipedi kimi hiss etməsinə səbəb ola bilər, eyni zamanda yerə enduro kimi ağıllı əllərdə yaxşı işləyir.

Ancaq bu, Pegasus üçün son sürpriz deyildi. Qiymətlər və ballar arasında baxsanız, hər dörd arasındakı fərqin çox da böyük olmadığını görə bilərsiniz. Pegaso performans testimizdə həqiqətən də sonuncu yerə çıxa bilər, amma hamı kimi dörd xal topladı. Yalnız dizayn (məlum illər) və performans baxımından bir neçə xal itirdi.

Digərləri ilə müqayisədə bir qədər bahalı və hündür olan BMW onları çox yaxın bir ardıcıllıqla izləyir. Yol və yoldan kənarda iki təkər dəsti hazırlayar və lazım gələrsə dəyişdirərdik.

İllərə baxmayaraq, çox yaxşı dayanan Honda-dan kiçik bir sürpriz gəldi - əsasən əla iki silindrli mühərrik, çox yaxşı sürücülük xüsusiyyətləri və istifadə rahatlığı sayəsində. Bu, SUV, şəhər mühərriki, iş və ya iki nəfərlik səyahət üçün ola bilər. Dizayn (çoxdan məlumdur, əsaslı dəyişiklik yoxdur) və qiymətə görə bir neçə xal itirdi. Beləliklə, “əla” (5) toplamaq üçün çox az qaçan qalibi tapdıq. Ola bilsin ki, ABS, baqaj, mühərrik mühafizəsi, qol və ön şüşə.

Yamaha XT 660 -ı ilk dəfə sürdüyümüz anda heyran qaldıq və sonra gəzintidən zövq aldıq. Şəhərdə, kənd yollarında və tarlada əla. Bəli, əfsanə yaşayır!

1 -ci yer: Yamaha XT 660 R

mühərrik: 4 vuruşlu, tək silindrli, maye soyuducu, 660cc, elektron yanacaq enjeksiyonu, 3 at gücü 48 rpm -də.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Asma: ön tərəfdə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator.

Əyləclər: diametri 1 mm olan ön makara, diametri 298 mm olan arxa makara.

Təkərlər: ön 90/90 R21, arxa 130/80 R17.

Təkər bazası: 1.505 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 870 mm.

Yanacaq çəni: 15 l, 3, 5 l stoklar.

Maye ilə kütlə: 189 kg.

Təmsil edir və satır: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ istifadə qabiliyyəti

+ müasir enduro dizaynı

+ motor

- az küləkdən qorunma

- gövdəsiz

Xallar: 424

2 -ci şəhər: Honda Transalp 650

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye soyuducu, 647 sm3, karbüratör f 34 mm, 53 at gücü 7.500 rpm -də.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Asma: ön tərəfdə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator.

Əyləclər: diametri 2 mm olan ön makara, diametri 256 mm olan arxa makara.

Təkərlər: ön 90/90 R21, arxa 120/90 R17.

Təkər bazası: 1.505 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 835 mm.

Yanacaq çəni: 19 l, 3, 5 l stoklar.

Maye ilə kütlə: 216 kg.

Təmsil edir və satır: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ güclü mühərrik

+ küləkdən qorunma

+ səyahət üçün uyğundur (iki nəfər üçün belə)

- cavanlaşmaya ehtiyacı var

- qiymət

Xallar: 407

3 -cü yer: BMW F 650 GS Dakar

mühərrik: 4 vuruşlu, tək silindrli, maye soyuducu, 652cc, elektron yanacaq enjeksiyonu, 3 at gücü 50 rpm -də.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Asma: ön tərəfdə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator.

Əyləclər: diametri 1 mm olan ön makara, diametri 300 mm olan arxa makara.

Təkərlər: ön 90/90 R21, arxa 130/80 R17.

Təkər bazası: 1.489 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 890 mm.

Yanacaq çəni: 17, 3 l, 4, 5 l stoklar.

Maye ilə kütlə: 203 kg.

Təmsil edir və satır: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Lyublyana, tel.: [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ görünüş

+ etibarlılıq

+ geniş tətbiqetmə

- qiymət

- yüksək ağırlıq mərkəzi

- oturacaq yerdən hündürlüyü

Xallar: 407

4 -cü yer: Aprilia Pegaso 650 ie

mühərrik: 4 vuruşlu, tək silindrli, maye ilə soyudulmuş, 652cc, 3 hp 48 rpm -də elektron yanacaq enjeksiyonu.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

Asma: ön tərəfdə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək tənzimlənən hidravlik damper.

Əyləclər: diametri 1 mm olan ön makara, diametri 300 mm olan arxa makara.

Təkərlər: ön 100/90 R19, arxa 130/80 R17.

Təkər bazası: 1.475 mm.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 810 mm.

Yanacaq çəni: 20 l, ehtiyat 5 l.

Maye ilə kütlə: 203 kg.

Təmsil edir və satır: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Lyublyana, tel.: [phone].

Tərifləyirik və qınayırıq

+ küləkdən qorunma

+ şəhərdə və daha çox istifadə rahatlığı

+ kənd yolları

+ qiymət

- mühərrik işlək vəziyyətdə olmalıdır

– Əyləclər bir az daha yaxşı ola bilərdi

Xallar: 381

Petr Kavčič, şəkli Saša Kapetanovič

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu, tək silindrli, maye ilə soyudulmuş, 652cc, 3 hp 48 rpm -də elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 5 pilləli, zəncir.

  Əyləclər: diametri 1 mm olan ön makara, diametri 300 mm olan arxa makara.

  Asma: ön tərəfdə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator. / öndə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator. / öndə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək hidravlik amortizator. / öndə klassik hidravlik teleskopik çəngəllər, arxada tək tənzimlənən hidravlik damper.

  Yanacaq çəni: 20 l, ehtiyat 5 l.

  Təkər bazası: 1.475 mm.

  Çəki: 203 kg.

Tərifləyirik və qınayırıq

kənd yolları

şəhərdə və s

geniş tətbiq oluna bilər

etibarlılıq

görünüş

səyahət üçün uyğunluq (iki nəfər üçün belə)

küləyin qorunması

güclü mühərrik

mühərrik

müasir enduro dizaynı

kommunal

qiymət

əyləclər bir az daha yaxşı ola bilər

mühərrik işlək vəziyyətdə olmalıdır

yerdən oturacaq hündürlüyü

yüksək ağırlıq mərkəzi

qiymət

cavanlaşmaya ehtiyacı var

gövdəsi yoxdur

az küləkdən qorunma