Müqayisə Testi: Class 900+ Enduro

Gözəl mənzərələri, orijinal təbiəti və hər şeydən əvvəl əyri yolları ilə bizim üçün min bir gecə bir nağıl idi. Yeddi böyük turist enduro velosipedinə minərkən hara getmək lazım olduğunu iki dəfə düşünmədik. Onları birbaşa tıxacın içindən keçirdik. Yolumuzun bizi apardığı böyük buzlaq Marmolada səbəbiylə bu tur bu adı aldı. Və hər şey həqiqətən axdı, sanki şirin əyrilərin tam qoxusu ilə bulaşmışdı.

Gözəl səyahətin səbəbi təkcə böyük yollar deyil, həm də motosiklet seçimidir (yaxşı hava əla kömək etdi). Bu sinifdə bizdən ala biləcəyiniz demək olar ki, hər şeyi topladıq: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 və Yamaha TDM 900. Yoxdur. yalnız Aprilia Caponord və Triumph Tiger var.

Hər üçü ABS (BMW, Honda, Yamaha) ilə təchiz olunmuşdur və onu deyə bilərik ki, cüzdan icazə verərsə, hər kəsə tövsiyə edirik. Digərlərində yaxşı əyləclər var, amma gözlənilməz vəziyyətlərdə təhlükəsizlik məsələsinə gəldikdə, ABS -in rəqabəti yoxdur. BMW avadanlıq və rahatlıq baxımından birinci yerdədir. Bu gün bir tur motosikletinin təklif etdiyi hər şey var. Yuxarıda göstərilən dəyişdirilə bilən ABS-ə əlavə olaraq, qızdırılan qollar, mühafizəçilər, metal karter, tənzimlənən ön şüşə qorunması, hündürlüyü tənzimlənən oturacaq və orijinal BMW aksesuarlarını (qızdırılan paltarlar, GPS, tıraş makinesi, telefon və s.) Birləşdirmək üçün prizlər də var. ).

Onun ardınca hər hansı bir rəqibin ən yaxşı külək qorunması, əl qoruması, ABS və plastik mühərrik mühafizəsi ilə Honda gəlir. Suzuki və Kawasaki tamamilə eyni motosikletlərdir. İstəsəniz eyni əkizlər. Onlar hündürlüyü tənzimlənə bilən çox yaxşı bir külək qorunması ilə birləşir. Əl qoruması yalnız uzun səfərlərdə əlavə təqdirəlayiq aksesuardır. Karter qoruyucusu cızıqlardan və kiçik zərbələrdən qoruyur, lakin yolsuzluq və vaqon macəraları üçün çox təvazökardır. Çox yaxşı əyləcləri tərifləməliyik ki, onlar hətta çox uzun enişlərdə belə qorxmurlar və həmişə yaxşı əyləc edirlər.

Yüngül çəkiyə görə (tam yanacaq çəni ilə 245 kq -ı hədəfləyirik) əyləclərdəki yük bir qədər aşağıdır. ABS GS -nin üstünlüyünü nəzərə almırsınızsa, BMW və Ducati ilə aparıcı qrupda yaxından əlaqəli olduqlarını söyləyə bilərik. KTM, təəssüf ki, tənzimlənməyən yaxşı küləkdən qoruyur, lakin buna görə də daha yaxşı sükanlara malikdir (möhkəm enduro modellərində olduğu kimi sükanı olmayan alüminium) və plastik əl qoruyucuları. Mühərrik qoruyucusu, mitinq avtomobillərindən karbon lifinin plastik bir nüsxəsidir.

Ön əyləclər yaxşı leverage göstərdi, arxa təkər isə çox sərt sürərkən bir az kilidlənməyi xoşladı. Bu, həmçinin supermoto-stil solo idman sürməyi sevən hər kəs üçün üstünlük ola bilər. Ducati və Yamaha avadanlıq baxımından ən nadirdir, baxmayaraq ki, TDM-də yaxşı işləyən ABS var. Hər iki halda, daha çox küləkdən qorunma və ya ən azı bir az ön şüşənin əyilməsi yox idi.

Donanımdan danışarkən, sensorları nə qədər bəyəndiyimizi də deyə bilərik. Sürücüyə yaxşı bir avtomobildən daha çox (faydalı) yüksək görünən məlumatlar gətirdiyi üçün BMW -ni birinci yerə qoyuruq. Bunlar gündəlik odometr, saat, istehlak, ehtiyatla mühərrikin getdiyi məsafə, cari ötürücünün göstərilməsi, yanacaq səviyyəsi, temperaturdur. Bu, günəşli havalarda zəif görmə qabiliyyətindən əziyyət çəkən Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (az adam) və Ducati -dən bir qədər az məlumatla yaxından izlənilir (yanacaq ölçmə cihazının qeyri -dəqiqliyi).

Bütün bu gəzinti velosipedləri üçün, əlbəttə ki, xoşbəxtlikdən görünüşü korlamayan, ancaq onu tamamlayan bir çamadan dəsti (orijinal və ya orijinal olmayan aksesuarlar) əldə edə bilərsiniz.

Səyahət əsnasında səyahətçilərimizin rahat olduqları sübut olundu, buna görə də adlarına haqq qazandırdılar. Ancaq aralarında fərqlər var və çox əhəmiyyətli!

BMW -nin bizdə ən böyük təəssürat yaratdığını gizlətməyəcəyik və bütün sınaq qrupuna hələ də dolama dağ yollarının mübahisəsiz kralı olduğunu açıqlayacağıq. Güclü 98 at gücünə malik mühərrik Sürücü tələb edərkən 115 Nm fırlanma anı çeviklik və çevikliklə heyran qoyur. Ancaq tam yanacaq çəni ilə 242 kiloqramı keçmir. İdmançı və sürətli ola bilər, ancaq dişli dəyişdirmədən rahat bir kruiz arzusu üstünlük təşkil edərsə yaxşıdır. Sürət qutusu başqa cür dəqiq və kifayət qədər sürətlidir, çoxdan unudulmuş köhnə sərt və yüksək səsli GS sürət qutusu.

Hətta manevr qabiliyyəti baxımından, ölçülərinə baxmayaraq, BMW sadəcə təsir edicidir. Növbədən növbəyə getmək həm ən böyük sınaq pilotunun (190 sm, 120 kq), həm də ən kiçikinin (167 sm, 58 kq) tərif və tərifləməyi bacardığı bir iş ola bilər və ortada olan hamımız bununla mütləq razılaşdıq . onlarla. Pistdəki sakitlik və rahatlıq (uyğun oturacaq, əla oturacaq erqonomikası, yaxşı küləkdən qorunma) məni də heyran etdi.

KTM bizi rahatlıqla inandırdı. Bu sinif üçün çox yüngüldür, tam gücü ilə çəkisi 234 kiloqramdan çox deyil, lakin əksinə, aşağı ağırlıq mərkəzi və balans baxımından yaxşı iş gördülər. Gücləndirilmiş asqı (WP), tənzimlənə bilən və yolda rahat sürməyi təmin edə və eyni zamanda enduro üslubunda əsl çətin gedişə tab gətirə bilir. Onun dırmaşacağı həddi yalnız ölçüləri (eni, hündürlüyü) və ayaqqabıları ilə müəyyən edilir (bu KTM-də yolsuzluq təkərlərində, hətta palçıqda belə maneə yoxdur). 98 at gücünə malik mühərrik və 95 Nm fırlanma anı bizə lazım olan tək şeydir və sürət qutusu hər şeyə gözəl nümunədir.

Test velosipedlərinin ən yaxşı ötürücü qutusu budur! Sürüş mövqeyi yaxşı, tamamilə rahat və təbii və yerdən maksimum oturacaq hündürlüyü (870 mm) sayəsində daha yüksəklərə yaxındır. Eyni yerdə bir yerdə Honda, amma fərqli üstünlükləri ilə. Honda haqqında düşündüyümüzdə, Varaderonu ümumiləşdirən söz çox sadədir: rahatlıq, rahatlıq, yenidən rahatlıq. Çox yüksək olmayan (845 mm) bir oturacaqda ən rahat oturmaq və bədənin mövqeyi amansızca rahatlaşmaqdır.

Mükəmməl küləkdən qorunma ilə birlikdə yaxşı oturacaq-pedal-sükan nisbəti avtomobil yollarında yaxşı hərəkət etməyə və dönmə imkanı verir. Yaxşı, çox sıx döngələrdə və çox məşğul (çox canlı!) Binişdə Hondas uzun illərdir bir -birini tanıyır. Onun 283 kiloqramı yalnız özünüz edin. Rəqiblər daha yüngülləşdi və burada Honda onlarla ayaqlaşmalı olacaq. Mühərrikin özündən razı qaldıq, səyahət üçün uyğundur (94 at gücü, 98 Nm fırlanma anı, yaxşı sürət qutusu).

Kawasaki və Suzuki sürpriz idi, buna heç bir şübhə yox idi. İdman mühərrikləri artıq sürət yığır, bunu yuxarı rev diapazonundakı egzoz borularının səsi göstərir. Onların 98 at gücü. və 101 Nm fırlanma anı 80 km -dən 130 km / saata qədər çevikliyə və sürətlənməyə gəldikdə BMW -dən belə onlara bir az üstünlük verir. Maksimum doldurma zamanı 244 kiloqram çəki də idmançılığın xeyrinə danışır.

Döngə manevrliyi həsəd aparır, hər ikisi çox asanlıqla idarə olunur və sürücünün istəyi ilə də tezdir. magistral? 140 km / saata qədər heç bir şərh yoxdur, külək də problem deyil. Hər şey yaxşıdır və burada. Bununla belə, KLV və V-strom-un qalib gəlməsi üçün həll etməli olduqları iki qüsuru var. Birincisi, 150 km/saatdan yuxarı sürətlə trasda yaranan narahatlıqdır.Sükanın yırğalanması (soldan sağa) və sonra bütün motosikletin rəqsi əsəblərimizi çox gücləndirdi. Yeganə qısamüddətli həll, itələyici salınımları bir qədər pozan qazın çıxarılması və əlavə edilməsini alternativ etmək idi.

Yaxşı, ona görə ki, bizə 130 km/saatdan sürətlə sürmək qadağandır, amma kim dedi ki, siz yalnız Sloveniyada və həmişə yalnız qaydalara uyğun sürəcəksiniz? Digəri, ən yavaş döngələrdə və yolda döngə zamanı pis mühərrikin bağlanmasıdır. Bunun qarşısını almaq üçün kifayət qədər yüksək sürətlə belə manevrlər zamanı həmişə ehtiyatlı olmaq lazımdır. Problem mühərrik parametrlərində (boş vəziyyətdə) gizlənə bilər, lakin bu, hər iki velosipeddə olur. Görünür, bu, ailə xəstəliyidir.

Əks təqdirdə: 150 km / saatdan yuxarı sürətə çatmaq istəməyən bir insansınızsa (mühərriklər asanlıqla 200 km / saata çata bilər), onda sizə bu testin qalibini təqdim edirik: Suzuki Ducati. Nədənsə uzun bir yol keçmədik və bu qeyri -adi motosikletlə gəlmədik. Əvvəlcə maraqlı bir dizaynı olan yayın, sonra oturacaqların küləkdən olduqca zəif qorunması bizi narahat edirdi. Bu, demək olar ki, bir idman superbike 999 kimidir! İrəli və irəli əyilmək çox çətin idi, buna görə də aşağı sürətlə yanacaq çəninə doğru sürüşməyə davam etdik.

Multistrada, avtomobilin daha hamar olduğu orta sürət künclərində əlindən gələni edir. Uzun olanlarda ara -sıra yellənirdi, amma qısa olanlarda bir az çətin görünürdü. Klassik Ducati L-twin mühərriki olan qurğudan daha çox təsirləndik. Rəqabətlə müqayisədə 92 at qüvvəsi. və 92 Nm fırlanma anı şərh etməmək üçün kifayətdir. Ducati ən yüngül çəkisini 216 kiloqramı keçməyən ən yaxşı yanacaq çəni ilə həll edir.

Yamaha, Boloniya əfsanəsi ilə eyni kartlara bahis edir. TDM 900 yüngüllük baxımından ikinci və cəmi 223 kq ağırlığındadır. İşləmə baxımından yeni başlayanlar üçün ən uyğundur, o qədər də sadə deyil. Ancaq daha sıx dönmə ilə TDM bir az narahat olur və müəyyən bir istiqaməti təqib etmək və tutmaq çətinləşir. Bu, məsələn, ön təkərli BMW (sahənin ən yaxşısı olduğu üçün müqayisə üçün göstərilmişdir) konvoyu sürətli, lakin təhlükəsiz bir sürətlə idarə etdiyi və Yamaha sürücünün eyni miqdarda istədiyi təqdirdə yavaş-yavaş geridə qaldığı zaman göstərildi. təqib edilməsi lazım olan təhlükəsizlik riskləri. Bu narahatlığın bir hissəsi də mühərrikdən qaynaqlanır (86 at gücü. Əks halda, Yamaha ən çox kiçik və yüngül sürücülərdən razıdır.

Maliyyəyə baxsanız, vəziyyət belədir: ən ucuzu 2.123.646 2.190.000 2.128.080 oturacaq olan Kawasaki-dir. Bu pul üçün çoxlu motosikletlərdir. Suzuki bir az bahadır (2.669.000 oturacaq). Qiymətin vurğulanmasına görə, bunlar bizim qaliblərimizdir. Bu velosipedlərə ilk növbədə pulla baxsanız, Yamaha da XNUMX oturacaq qiyməti ilə ən yüksək yerdədir. Əsasən şəhəri və onun ətrafını avtomobillə gəzdirənlər üçün bu ən yaxşı seçimdir (yüngüllük, manevr qabiliyyəti). Onun ardınca XNUMX oturacaq üçün sözün əsl mənasında çoxlu real maxi-enduro velosipedi təklif edən Honda gəlir.

Yamaha kimi, Honda da yaxşı xidmət şəbəkəsi və sürətli hissələrin çatdırılması ilə öyünür (Suzuki və Kawasaki burada pıçıldayır). Sonra hər biri fərqli istiqamətdə olan iki eksklüziv personaj var. Ducati-də (2.940.000 2.967.000 3.421.943 oturacaq) yarış kostyumunda hətta gülməli görünməyəcəksiniz, xüsusən də dizinizi əydiyiniz zaman. Bəs enduro səyahətinin məqsədi budur? Mobil olduğu və əsl pomada kimi hərəkət etdiyi şəhər mərkəzlərində də yaxşı işləyir. Bu sahədə də üstün olan KTM, sizi təxminən XNUMX oturacaq geri qaytaracaq. Əgər siz onu ödəyə bilənlərdənsinizsə və yolsuzluq sürəcəksinizsə, bu, ilk və ən yaxşı seçimdir. Bu velosiped səhrada və ya dünyada sürməyi təsəvvür etməyin ən asan yoludur. Ən bahalısı BMW-dir. Testdə olduğumuz biri XNUMXXNUMXXNUMX oturacağa dəyər. Bir az! Amma BMW o qədər şanslıdır ki, onu satanda bir az itirə bilər.

Nəticə budur: Müqayisə testimizin qalibi qiymətləndirmə bölmələrinin əksəriyyətində mümkün olan ən yüksək balı olan BMW R 1200 GS -dir. İşçilik, dizayn, avadanlıq, mühərrikin yığılması, sürücülük performansı, erqonomikası və performansı ilə fərqlənir. Yalnız iqtisadiyyatda məğlub oldu. Ən ucuzdan 1 milyon daha baha olması onun zərərini çəkir. Əslində buna görə ayrı bir kateqoriyaya düşür. Kim ala bilər, böyük, kim bilməz, bu dünyanın sonu deyil, başqa möhtəşəm motosikletlər var. Yaxşı, birinci seçim artıq ikinci yerdədir: Honda XL 3 V Varadero. Maksimum bal sayını heç bir yerdə qazana bilmədi, amma çox da əldən vermədi.

Sürpriz, iki il ərzində daha geniş potensial müştərilərə yaxınlaşan KTMdir (sonra ilk dəfə sınaqdan keçirdik). İdmançılığını və sərgüzəştliyini gizlətmir, ancaq rahatlıqla qalib gəlir. Dördüncü yer Yamaha oldu. Təklif etdiklərinin birləşməsi (yüngüllük, aşağı qiymət, ABS) bizi inandırdı, baxmayaraq ki, həmişə daha güclü və daha böyük rəqiblərin kölgəsində qalmışdır. Suzuki beşinci yerdə başa vurdu. ABS və yüksək sürətlə səssiz qaçışla eyni qiymətə (çox güman ki, BMW -nin rəqibi) çox yüksək qiymətə çata bilər.

Eyni şey Suzukinin surəti olduğuna görə bir neçə xal az alan Kawasaki üçün də keçərlidir. Suzuki yalnız birinci idi, bu da birincinin (əsasən) ikincinin şəxsiyyətini çox yaxşı əks etdirmirdi. Ducati-ni yeddinci yerə layiq gördük. Məni səhv başa düşməyin, Multistrada yaxşı velosipeddir, lakin turne enduroya qədər o, əsasən rahatlıq, küləkdən qorunma və bəzi şassi düzəlişlərindən məhrumdur. Şəhər və ducat üçün bu da iki nəfərlik səyahətlərə yaxşı alternativdir. Bununla belə, 999 və ya Monster-dən daha çox rahatlıq təklif edir.

1 -ci yer: BMW R 1200 GS

Test avtomobili qiyməti: 3.421.943 IS (əsas model: 3.002.373 IS)

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, 72 kVt (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm-də, hava / yağ soyutma. 1170 sm3, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

Asma: BMW Telelever, arxa tək hidravlik amortizator BMW paralever

Təkərlər: ön 110/80 R 19, arxa 150/70 R 17

Əyləclər: ön 2 qat disk diametri 305 mm, arxa disk diametri 265 mm, ABS

Təkər bazası: 1.509 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 845-865 mm

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 20 l / 5, 3 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 242 кг

Təmsil edir və satır: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ istifadə qabiliyyəti

+ elastiklik

+ avadanlıq

+ mühərrik (güc, tork)

+ yanacaq sərfi

- qiymət

Reytinq: 5, bal: 450

2 -ci yer: Honda XL 1000 V Varadero

Test avtomobili qiyməti: 2.669.000 IS (əsas model: 2.469.000 IS)

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, 69 kVt (94 at qüvvəsi), 98 rpm-də 6000 Nm, maye ilə soyudulur. 996 sm3, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: klassik çəngəl, tək tənzimlənən hidravlik amortizator arxada

Təkərlər: ön 110/80 R 19, arxa 150/70 R 17

Əyləclər: ön 2 qat disk diametri 296 mm, arxa disk diametri 265 mm, ABS

Təkər bazası: 1.560 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 845 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 25 l / 6, 5 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 283 кг

Nümayəndəsi: Domzale, Moto mərkəzi, doo, Blatnica 3a, Trzin olaraq (01/562 22 42)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ rahatlıq

+ qiymət

+ istifadə qabiliyyəti

+ küləkdən qorunma

+ avadanlıq

- motosiklet çəkisi

Reytinq: 4, bal: 428

3. mesto: KTM LC8 950 Macəra

Test avtomobili qiyməti: 2.967.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 942cc, karbüratör diametri 3 mm

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tənzimlənən USD çəngəlləri, arxada tək tənzimlənən hidravlik şok

Təkərlər: ön 90/90 R 21, arxa 150/70 R 18

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 300 mm diametrli 240 tambur

Təkər bazası: 1.570 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 870 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 22 l / 6, 1 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 234 кг

Satış: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska q.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ ərazidə və yolda faydalıdır

+ görmə qabiliyyəti, idman

+ sahə avadanlığı

+ motor

- qiymət

– küləkdən qorunma çevik deyil

Reytinq: 4, bal: 419

4. yer: Yamaha TDM 900 ABS

Test avtomobili qiyməti: 2.128.080 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, maye soyuducu, 63 kVt (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 sm8, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli şanzıman, pervane mili

Asma: klassik çəngəl, tək tənzimlənən hidravlik amortizator arxada

Təkərlər: ön 120/70 R 18, arxa 160/60 R 17

Əyləclər: ön 2 qat disk diametri 298 mm, arxa disk diametri 245 mm, ABS

Təkər bazası: 1.485 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 825 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 20 l / 5, 5 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 223 кг

Nümayəndəsi: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ şəhərdə istifadəyə yararlılıq

+ qiymət

+ yanacaq sərfi

+ aşağı oturacaq

- Sürətli döngələrdə idarəetmə

- az küləkdən qorunma

Reytinq: 4, bal: 401

5. Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Test avtomobili qiyməti: 2.190.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, 72 kVt (98 at qüvvəsi), 101 Nm @ 6400 rpm, maye ilə soyudulur. 996 sm3, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik çəngəl, arxada tək tənzimlənən hidravlik amortizator

Təkərlər: ön 110/80 R 19, arxa 150/70 R 17

Əyləclər: ön 2x disk diametri 310 mm, arxa disk diametri 260 mm

Təkər bazası: 1.535 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 22 l / 6, 2 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 245 кг

Nümayəndəsi: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana (01/581 01 22)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ qiymət

+ şəhərdə və açıq yollarda istifadəyə yararlılıq

+ mühərrik (güc, tork)

+ idman mühərrik səsi

- 150 km/saatdan yuxarı narahatlıq

Reytinq: 4, bal: 394

6. yer: Kawasaki KLV 1000

Test avtomobili qiyməti: 2.190.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, 72 kVt (98 at qüvvəsi), 101 rpm-də 6400 Nm, maye ilə soyudulur. 996 sm3, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə klassik çəngəl, arxada tək tənzimlənən hidravlik amortizator

Təkərlər: ön 110/80 R 19, arxa 150/70 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 310 mm diametrli 260 tambur

Təkər bazası: 1.535 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 22 l / 6, 2 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 245 кг

Nümayəndəsi: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ qiymət

+ şəhərdə və açıq yollarda istifadəyə yararlılıq

+ mühərrik (güc, tork)

- 150 km/saatdan yuxarı narahatlıq

– Yerində dönərkən mühərrikin vaxtaşırı sönməsi

Reytinq: 4, bal: 390

7 -ci yer: Ducati DS 1000 Multistrada

Test avtomobili qiyməti: 2.940.000 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, 68 kVt (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, hava / yağ soyudulur. 992 sm3, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: teleskopik çəngəl USD, arxa tək tənzimlənən hidravlik amortizator

Təkərlər: ön 120/70 R 17, arxa 190/50 R 17

Əyləclər: Öndə 2 mm, arxada isə 305 mm diametrli 265 tambur

Təkər bazası: 1462 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850 мм

Yanacaq çəni / 100 km üçün istehlak: 20 l / 6, 1 l

Ağırlıq (tam yanacaq çəni ilə): 195 кг

Təmsil edir və satır: Sinif, dd qrupu, Zaloška 171, Lyublyana (01/54 84)

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ mühərrik (güc, tork)

+ mühərrik səsi

+ şəhərdə çeviklik

+ yenilikçi dizayn

- sərt oturacaq

- küləkdən qorunma

Reytinq: 4, bal: 351

Petr Kavcic, şəkil: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)