Müqayisə testi: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Sehrli yeddi
CR-V bir hibrid olaraq lazımlı olardı (performans və istehlak baxımından dizel ilə müqayisə oluna bilər və ya daha yaxşı olardı), lakin hibrid CR-V fevral ayına qədər görünməyəcək, buna görə də satışda olsun. Testin çox hissəsini keçirdiyimiz Madrid yaxınlığındakı INTA mərkəzi (açıq yollarda maşın sürməkdən başqa) çatdırıla bilmədi. Beləliklə, ən azından əsas bir müqayisə üçün, hazırda mövcud olan yeganə mühərriklə məşğul olduq: mexaniki transmissiya ilə birləşdirilmiş turboşarjlı benzin mühərriki.
Niyə dizellər? Çünki onların heç biri hələ plug-in və ya hibrid kimi mövcud deyil və siz çətin ki, yeddi nəfərlik yolsuzluq avtomobilinin tipik istifadəçisi (bu, sərnişinlər və baqajda ən azı daha yüksək yük deməkdir) benzin versiyasını seçsin. Bu qədər böyük və (tam yüklə yükləndikdə) ağır avtomobillərlə dizel hələ də liderdir – adətən daha da boş sürən beş yerlik avtomobillərlə, başqa cür yazmağa cəsarət edərdiniz.
Amma bu dəfə biz bu böyük yolsuzluq avtomobillərini yeddi yerlik avtomobillərlə müqayisə etdik. İlk baxışdan bu o qədər də vacib görünməyə bilər. Yaxşı maşın yaxşı maşındır, elə deyilmi? Bununla belə, qiymətləndirmə tez bir zamanda göstərdi ki, bu tələb yekun nəticələrə böyük təsir göstərib. Üçüncü sıra oturacaqların əlçatanlığı aşağı dam səbəbiylə çox yaxşı olan bir avtomobildə çox problemli ola bilər və orada oturma keyfiyyəti (yalnız oturacaqlar deyil, həm də şassinin rahatlığı) tamamilə ola bilər. gözlədiyinizdən fərqlidir. Yeddi oturacaq həm də kondisionerə artan tələblər deməkdir və eyni zamanda baqajın praktikliyi ideyasını xeyli sarsıda bilər. Beləliklə, son sifariş gözlədiyinizdən fərqli ola bilər, lakin biz avtomobilləri çox yaxşı sınaqdan keçirdiyimizə görə, bu sinifdən seçən, lakin yalnız beş yerə ehtiyacı olanlar hələ də bu Sınaqdan keçmək üçün kifayət qədər məlumat tapa biləcəklər (bu hallar istisna olmaqla) beş nəfərlik versiyaların baqajına gəlir) çox kömək etdi.
Rəqabət? Başlıq. Az-çox təzə üç Volkswagen Group (Tiguan Allspace və Sloveniya yollarını hələ də fəth etməmiş yeni Tarracın yeddi nəfərlik versiyası və Kodiaq) və (yenə də təzə) əkizlər Hyundai Santa Fe və Kia Sorento, idmançı və zərif Peugeot (lakin səkkiz arasında) yeganə tam ötürücülü) 5008 və köhnə Nissan X-Trail. Və əlbəttə ki, CR-V.
Xarici formadan başlayaq. Ən təzə və ən idmanlısı, şübhəsiz ki, Tarracodur, lakin etiraf etmək lazımdır ki, 5008 heç də az cəlbedici deyil. Tiguan və Škoda klassik olaraq daha rahat görünür, Hyundai və Kia kifayət qədər kütləvi, lakin yenə də kifayət qədər yığcam görünür. X-Trail-də? Yaşına baxmayaraq, o, heç də geridə qalmır, əgər heç də - dizayn və ümumi baxımdan bir salon üçün yaza biləcəyimizin tam əksi. Orada X-Trail illəri hələ də bir-birini tanıyır. Ən hörmətli plastik deyil, dağınıq görünüş, erqonomika rəqiblər səviyyəsində deyil. Sürücü oturacağının uzunlamasına ofset hündür sürücülər üçün çox kiçikdir, sensorlar analoqdur, onların arasında qeyri-şəffaf LCD ekran var. Məlumat-əyləncə sistemi də bugünkü standartlara görə köhnəlib - salon kiçikdir, qrafika darmadağındır, yalnız Apple CarPlay və AndroidAut sınaqdan keçirilib. Avtomobildə cib telefonu üçün simsiz şarj da yox idi və yeddi oturacaq olsa da, yalnız bir USB portu var. Bəli, bu, aşağıda öyrənəcəyiniz kimi, tamamilə yanan yeganə deyil, lakin ümumilikdə deyə bilərik ki, avtomobil istehsalçılarının avtomobildə oturacaqların sayı qədər USB portu quraşdırmağa başlamasının vaxtı çatıb. sərnişinlər. … Fikrimizcə, onlar köhnə dəyirmi avtomobil rozetkalarından daha vacib və zəruridir.
5008 -də yalnız bir USB yuvası var idi, ancaq içəridə günahlandıra biləcəyimiz tək şey budur. Yaxşı, demək olar ki, hər şey: uzun sürücülər üçün, 5008 testində olan avtomobilin panoramik damı bir qədər aşağı salınsa tavan ola bilər. Ancaq: tam rəqəmsal sayğaclar kifayət qədər möhtəşəm, şəffaf və kifayət qədər çevikdir, məlumat -əyləncə sistemi də bütün lazımi xüsusiyyətlərə malikdir və olduqca intuitiv və şəffafdır. Burada bir neçə xal itirdi, çünki bütün funksiyalar (məsələn, kondisioner daxil olmaqla) məlumat -əyləncə ekranı vasitəsilə idarə olunmalıdır, lakin bu, gələcəyin fiziki açar olmadan olacağını qəbul edə bilməyən daha mühafizəkar münsif üzvlərinin günahıdır.
Tiguan Allspace və Tarraco, avtomobilin rəqəmsal hissəsi üçün eyni dərəcədə yaxşı qiymətlər aldı. LCD göstəriciləri, əla bir məlumat -əyləncə sistemi və bir çox köməkçi sistem. Daxili dizaynı sol əlli Skoda və ya bir qədər erqonomik Uzaq Şərq rəqiblərindən daha yaxşı dizaynı 5008-ə (bu baxımdan praktiki olaraq bir model ola bilər) yaxın olduğu üçün burada gözəl bir üstünlük əldə etdilər. Zərər, klassik ölçü cihazları ilə, həm də Seat və Volkswagen kimi eyni prestij və keyfiyyət hissini oyatmayan daha yığcam bir daxili ilə təmir edildi. Üçlüyün də ayrı sıralarda deyil, ikinci sırada üçüncü bölünən skamyaya sahib olduqları (və eyni ölçüdə olmasına baxmayaraq Seat ən uzunlamasına boşluğa sahib olduğu görünür), arxa sıradakı oturacaqların olduqca dözümlü olduğu və baqajın daha az faydalı olduğu deyilir. beş nəfərlikdən daha çox. Dibi demək olar ki, mükəmməl düzdür, lakin təmiz deyil və Škoda baqaj idarəetmə sistemi ilə çantalarımızı baqajın ətrafında qaçmaması üçün asa biləcəyimiz bir dəstə çəngəl ilə heyran qaldı. Nissan, Honda və Peugeot, məsələn, bu cür həlləri tamamilə unutdular (yəni ən azı çəngəllər).
Koreyalı cütlük içəridə çox oxşardır, eyni zamanda çox fərqlidir. Hər ikisinin yaxşı tənzimlənən arxa skamyası və istifadəyə yararlı üçüncü sıra oturacaqları, düz dibi (adətən yeddi nəfərlik üçün) dayaz baqajı, ikinci sırada çoxlu diz otağı var (onlar burada ən yaxşılardan bəziləridir), lakin Kia klassik analoq ölçü cihazları (Hyundai rəqəmsal var), daha az USB portu (Hyundai-də yalnız dörd var) və Hyundai oturacaqları ümumiyyətlə daha rahat olduğuna görə Hyundai ilə müqayisədə xal itirdi. Əsl əksi Nissandır: sükan arxasında sıxılmış, çox qısa oturacaqlar və erqonomik olaraq alovlanan alət paneli və açarları ilə. X-Trail sadəcə olaraq gizlədə bilmir ki, o, yeddidən ən qədimidir.
O, hətta arxa oturacaqlarda belə bunu gizlətmir. Giriş kifayət qədər yaxşı təşkil olunub, lakin narahat oturacaqların, arxadakı kifayət qədər dar kabin (sayğac burada ən pisdir) və sərnişinlər üçün kifayət qədər narahat şassinin birləşməsi onu kresloda oturmalı olanlar üçün pis seçim edir. üçüncü sıra. Honda burada da çox yaxşı deyil və avtomobildə yeddi sərnişinlə istifadə rahatlığı, yazdığımız kimi, Peugeot-a da çoxlu xal qazandırıb. Bu, məsələn, ikinci cərgədə baş boşluğunun nəzərəçarpacaq dərəcədə ən aşağı səviyyəsidir (oturacağın 89 santimetri ilə müqayisədə 97 santimetr), o deməkdir ki, arxa cərgəyə qalxarkən daha çox əyilməli olacaqsınız, həm də arxa cərgədə özünüzü hiss edəcəksiniz. arxa (həmçinin kiçik pəncərələrə görə) olduqca sıxdır - baxmayaraq ki, üçüncü cərgədə santimetr baxımından 5008 ən yaxşılardan biridir (baş üçün də daxil olmaqla, panoramik dam artıq üçüncü oturacaqların üstündə yer tutmur.
Hər iki Koreyalı, oturacaqları bir əllə qaldırmaq və qatlamaq asan olduğu üçün və dirsəklərin ətrafında və uzunluğunda çox yer olduğu üçün üçüncü sıra oturacaqlar üçün ən yaxşı qiymətləri aldı, amma bir az istərdik ikinci cərgədəki dəzgahın daha əsaslı kompensasiyası.
Və VAG üçlüyü? Bəli, Al, bu mənə çox pis gəlir. Deyəsən BT də mənim üçün işləmir.
Məsələn, Hyundai arxa sərnişinlər üçün ən yaxşı kondisionerə malikdir, Nissan isə ən pis vəziyyətdədir. Qalanların hamısı bir yerdədir və bu sahədə kifayət qədər yaxşıdır.
Şassinin rahatlığı ilə tamam fərqli mənzərə müşahidə olunur. Peugeot burada (bir neçə sətirdən oxuya biləcəyiniz kimi, onu pis yol mövqeyi ilə cəzalandırmır) fərqlənir ki, burada hətta arxa sərnişinlər də çox zərbələrə məruz qalmayacaqlar. Hyundai və Kia da şassi ilə rahatdır (birincisi burada bir qədər yaxşıdır, çünki o, arxada bir qədər daha ardıcıl asma və amortizasiya təsirinə malikdir, bu da daha az uzun dalğaların sıçraması deməkdir), lakin hər iki səs-küydə hər ikisi bir qədər yüksəkdir. təkərlərin altından və bədəndə külək səsi. Tarraco yaxşı koordinasiya edilmiş, lakin daha idman üslublu şassiyə malikdir ki, bu da daha idman üslubunda quraşdırma istəyən sürücü və sərnişinlərin özlərini daha yaxşı hiss etməsinə səbəb olacaq - lakin yol pis olarsa, yüksək sürətlə bir az əsəbiləşə bilər. Tiguan Allspace də sərtdir, lakin heç də həyəcanlı deyil, Škoda isə daha sakit və yumşaqdır. Nissan? Çox yumşaq, hətta çox böyük, çünki amortizasiya bəzən bədənin vibrasiyasını idarə etmək çətindir.
Bu cür avtomobilləri dinamik şəkildə döngələrə sürsək, əlbəttə ki, axmaq şeylər edirik, çünki onlar bunun üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq yenə də: toqquşmadan qaçmalı olduğunuz kritik anlarda necə reaksiya vermək fikri və kurs, konuslar arasında maneələrdən və slalomdan yayınmaq çox yaxşı verir. Budur, ən pis Nissan, o, ən az tutuşa, son dərəcə aqressiv ESP-yə malikdir, bu da bəzən işləri daha da pisləşdirir (daha da aşağı sürüşməyə səbəb olur) və adətən onun sadəcə döngələri sevmədiyi təəssüratını yaradır. Hyundai və Kia-dan da eyni şeyi gözləyirdik, amma yanıldıq. Birincisi, yaxşı idarə olunan yırğalanmaya və bədənə söykənməyə malik olan bir qədər aşağı hərəkətdir və Kia kifayət qədər rahat şassisinə baxmayaraq, artıq bir qədər idman əleyhinədir. Arxa tərəf sürüşməyi xoşlayır (ESP təhlükəsiz olmağa imkan verir), lakin o qədər də deyil ki, siz döngə yardımından başqa bir şey yaza bilərsiniz. Tarraco ən idman təəssüratını yaradır, lakin ən gözəl və dinamik deyil. Onun sükanı dəqiqdir, kuzov cüzidir, lakin ümumilikdə daha yaxşı (və onunla müqayisədə ən yaxşılar arasında) 5008-dir ki, mühəndislər belə bir avtomobil üçün rahatlıq və idman arasında demək olar ki, mükəmməl kompromis tapdılar. Üstəlik: hər ikisi o qədər yüksək səviyyədədir ki, sürücü üçün qarın-yer məsafəsi ən uzun olan avtomobildə oturduğuna inanmaq çətindir.
Başında yazdığımız kimi: enerji blokları dizel idi, 180-200 at gücünə və avtomatik transmissiyaya malik idi. Əl ilə ötürülən benzinli Honda-dan başqa, buna görə də ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirilir, burada daha zəif, 150 at gücündə dizel mühərriki ilə əldə etdiyimiz Tiguan Allspace fərqlənirdi. Şəhər və şəhərətrafı sürətlərdə sürətləndikdə, qrupdakı rəqiblərindən çox da fərqlənmirdi, amma fərq magistral sürətlərində nəzərə çarpırdı. Əlbətdə ki, Allspace daha güclü bir dizel mühərriki ilə də mövcuddur, çünki bu da olduqca ucuzdur. İstehlak? İqtisadi şəkildə sürərkən 5,9 litr (Hyundai) ilə 7 litr (Nissan) arasında dəyişdilər. Peugeot, Seat kimi burada da (7 litr) olduqca susuz idi. Ancaq digər tərəfdən, işə gedərkən və gedərkən gündəlik sürməyi simulyasiya edərkən, Hyundai -nin istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə artdı (7,8 litrə qədər), məsələn, 5008 -də artım nisbətən daha kiçik idi (7 -dən 7,8 -ə). Bu ikinci yanacaq nisbətini Tiguan -ın ən yaxşı olduğu bir meyar olaraq götürdük, amma əsasən aşağı performanslı mühərrik səbəbiylə digərləri arasında Tarraco, odakoda, Hyundai və 5008 -ə yaxın olanlar, Kia bir az sapdı və Nissan Honda benzinindən daha acınacaqlı idi!
Bəs qiymətlər? İştirakçı media redaktorlarının gəldiyi bütün bazarlarda qiymətlər sadəcə olaraq çox yüksək olduğu üçün xal toplayan zaman biz onları birbaşa müqayisə etmədik. Buna görə də, yekun nəticələrdə onlar nəzərə alınmır - amma nəticə ondan ibarətdir ki, bəziləri üçün yalnız yekun nəticələr vacibdir, digərləri isə ən vacib hesab etdikləri kateqoriyaları nəzərdən keçirməyə üstünlük verəcəklər. Qiymətlər ən azı idxalçının danışıqlar aparmaq bacarığından, eləcə də mövcud variantlardan və maliyyə endirimlərindən asılı olduğundan (lakin yenə də bazardan bazara geniş şəkildə dəyişir), bazarlar arasında fərqlər əhəmiyyətli ola bilər. Ancaq qiymətləri heç olmasa təxminən bərabərləşdirməyə çalışsaq, Nissan və Peugeot sıranın ən yüksək pilləsindədir, Hyundai (və daha kiçik Kia) yaxındır və Kodiaq və Tiguan Allspace var və ya olacaq (190 at gücünə malik Allspace hələ yoxdur) mövcuddur) nəzərəçarpacaq dərəcədə bahadır. Çox güman ki, qiymətlər mövcud olduqda, görüntü Tarracoya da şamil ediləcək. Honda? Benzin mühərriki ilə qiymət münasibdir və müqayisə edilə bilən hibrid kimi, yəqin ki, yenə o qədər yüksək olmayacaq.
Ancaq qiymət (və zəmanət) reytinqlərə təsir etsə belə, qalib eyni qalacaq. Santa Fe hazırda yeddi nəfərlik SUV ehtiyacı olanlara ən çox təklif edir və dizayn və ya sürücülük baxımından çox seçici deyil. Ancaq digər tərəfdən, 5008 xal sayına görə yalnız altıncı yerdədir və qiymət nəzərə alınmaqla bir pillə də yüksək ola bilər. Nəhayət, qiymətlə bir avtomobilin təklif etdiyi şey arasındakı əlaqə də çox şey gözləntilərdən və hər şeydən əvvəl tələblərdən asılıdır.
