Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur
Test Drive MOTO

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

26.05.2022 /

Bu səbəbdən bu orta mənzilli enduro tur velosipedi və ya daha doğrusu, gəzən idman velosipedləri, daha uzun bir səfərə çıxanda birlikdə mükəmməl gəzmək üçün kifayət qədər qiymət-performans güzəştini təmsil edir. ... Bu səbəbdən bu dəfə də tək və ya cüt səyahət edərkən nə hiss etdiyini mümkün qədər yaxşı qiymətləndirməyə çalışdıq. Matevj və Mojca Korosec motosikletləri necə sürdüklərini və ikisi olduqda nə etdiklərini diqqətlə qeyd etdilər. Sərnişin üçün kifayət qədər yer varmı, tutacaqları tuta bilərmi, oturacaq və pedal mövqeyi onun üçün ən az sürücü qədər rahatdır və sonuncu, arxa oturacaqdakı aerodinamik haqqında nə demək olar? Qiymətə gəldikdə, əsl alış imkanları yeni bir motosiklet üçün on min ödəməyə hazır olduğunuzda başlayır.

Əsasən, avadanlıqlar azdır, buna inanmayacaqsınız, ən ucuz. BMW F 750 GSnəyə dəyər 9.700 евро... Ancaq testdə olanımızın qiyməti 14.905 avroya başa gəlir və yaxından baxsanız ölkəmizdəki ən yaxşı motosiklet maliyyələşdirməsini əldə edə bilərsiniz. BMW burada ən inkişaf etmiş təklifə malikdir. Yamaha ən yaxşı qiymət güzəşti, normal qiymət 10.650 евро və yaxşı qiymət, Tracer -in bizimlə bu qədər populyar olmasıdır. İzləmək Honda VFR800X Crossrunner, prinsipcə, çamadanlar və duman işıqları olmadan edir 12.690 евроancaq test zamanı etdiyimiz kimi səyahət üçün təchiz etdiyiniz zaman bu qiymət o qədər rəqabətli olmağı dayandırır ki, motosiklet üçün 15.690 avro çıxmalı olacaqsınız. Qiymətə baxanda qulağın arxasını cızmırıq Triumph... Bununla birlikdə, əla bir paket hazırladıqları üçün İngilislərə təşəkkür edə bilərik Tiger 800 Əsasən ən çox avadanlıq və ən müasir texniki konfetlər sizin üçün olacaq 14.590 евро.

Həm də standart olaraq möhkəm bir cihaza malikdir. Ducati... İtalyan motor-aristokratiyasının iki nümayəndəsinin ən ucuzu sizi geri çəkəcək. 14.890 евро və beləliklə, saf “dukatçılar” arasındadırlar. Ən bahalı olmasaydı, fikrimizcə, bir şey səhv olardı - əlbəttə ki, deyirik və ya MV Agusti Turismo Veloce 800... İki təkərli sənət əsəri pul tələb edir 17.490 евроv, amma bu İtalyan gözəlliyi üçün ən yaxşı endirimləri axtarırsınızsa, ölkəmizdəki bu prestijli motosiklet markasının yeganə sərgi salonunun yerləşdiyi Avto hiša Šubelj -dəki tədbirə baxmağa dəyər.

Qısa səfər və ya səyahət? Hər halda!

Bu dəfə motosikletləri kənd, dolama yollarda hərtərəfli sınaqdan keçirmək istəyimizlə yola çıxdıq. Buna görə də, kəskin dönüşlərdən sonra Martin Krpan ölkəsinə getdik və Blok gölünün yanında, həm də oradan keçən məşhur döngələrdən keçdik. Rakitnoe, paytaxta qayıtdı. Qəsdən dağıntıların qarşısını aldıq. Birgə testləri keçdikdən sonra hamımız yolda bu tip daha böyük və daha güclü motosikletlərə ehtiyacımız olmadığını qəbul etdik. Onların hər biri kifayət qədər gücə və sürücülük rahatlığına malikdir. Ancaq pulları üçün çox şey təklif etdiklərini də gördük.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Rasional motosiklet almaq istəyənlər üçün bu seqment düzgün seçimdir. Əlbəttə ki, böyük səyahət enduro velosipedləri bizə kömək etmək üçün bir az daha çox, daha çox güc, daha çox fırlanma momenti, daha çox rahatlıq, hətta daha çox aksesuar və elektronika təklif edir, lakin ən azı çox hissəsi üçün daha yüngül pul kisəsi. Sadəcə orta təbəqədən danışmağımız o demək deyil ki, istəsəniz dünyanı motosikletlə gəzə bilməyəcəksiniz. Qablaşdırılmış çamadanlar və qaz. Lakin onların böyük qardaşları üzərində həqiqətən böyük bir üstünlüyü var. Bu sinifdə onların hamısı daha yüngül idarəetmə xüsusiyyətinə malikdir və sınaq sürücülərinin heç biri oturacaq hündürlüyünün maneə olduğunu bildirməmişdir. Beləliklə, onlar sürmək üçün daha az tələbkardırlar və buna görə də iki təkərli şirkətdə yeni olsanız belə, motosiklet yarışlarına bir az daha ciddi şəkildə girmək üçün əladır.

Kifayət qədər güc varmı?

Hamısı yaxşı ötürücü ötürücülərə, dinamik idarəetmə üçün kifayət qədər gücə malikdir və hər bir mühərrik öz xüsusiyyətlərinə görə digərindən fərqlənir. Nömrələrə baxdıqda, Yamaha-nın ən güclü olduğu aydındır, çünki mükəmməl inline-115, 113 at gücünə malikdir, sabit bir güc əyrisi və yaxşı torka malikdir. Ardınca testdə L şəkilli silindrli tək əkiz silindrdən 96,2 "at gücü" sıxan Ducati gəlir və 110 Nm fırlanma anında heç kim sürətlənmədən şikayət etməyəcək. Yalnız şikayət, maksimum yükdə bir az kobud iş və titrəmə idi. Üçüncüsü, fantastik idman səsi ilə vurduğunuza baxmayaraq, XNUMX at gücünə malik MV Agusta'dır. Bu heyvan hər kəs üçün deyil. İdman velosipedini necə idarə etməyi bilən təcrübəli motosikletçilər üçün fişəng. Ancaq eyni zamanda ən tələbkardır və qabiliyyətinə baxmayaraq vəhşi təbiətinə görə ən aşağı bal aldı. Yük altında bir az titrəmə də var idi. Əsasən, yüngül bir dik super motosikletdir.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Bu gücün kağız üzərindəki rəqəmdən daha çox olması Triumph və BMW tərəfindən inandırıcı şəkildə sübut edilmişdir. GS ən yüksək reytinqləri aldı, baxmayaraq ki, ən faydalı və becərilən 77 "at" var. 853 kub futluq iki silindrli mühərrik fırlanma diapazonunda davamlı güc əyrisinə və 83 Nm fırlanma anına malikdir (onu üçüncü yerə qoyur). Yaxşı, Akrapovic egzoz sistemi mühərrikin daha yaxşı nəfəs almasına kömək edən və sürücünün ehtiyac duyduğu yerdə istifadə edilə bilən gücü və fırlanma anı artıran bir şeyə kömək etdi. Zövqlü və dinamik gəzinti üçün lazım olan hər şeyə malik Triumph-un sıra-üç sistemi də bizi çox heyran etdi, baxmayaraq ki, o, 95 at gücünə tab gətirə bilir, yaxşı sürət qutusuna malikdir və zəhlətökən vibrasiya yoxdur. Honda əslində V4 mühərriki ilə bizi isti buraxdı. Asılı olmayaraq, VTEC texnologiyası əladır, lakin üç silindrli mühərrik daha faydalı güc və hər şeydən əvvəl daha yaxşı fırlanma anı olduğunu sübut etdi. Buna baxmayaraq, bütün 107 "at" buraxılanda təbəssüm genişlənəcək.

Sürücülük performansı və rahatlığı

Qaçışda MV Aqusta maksimum xal sayından cəmi bir xal az toplayaraq ən təsirli idi. İstiqamətli sabitliyi, döngələrdə sabitliyi, çevikliyi və əyləncəsi ilə inandırır. O, bir xal itirib. Minimum bir xal fərqlə onu BMW izləyir ki, bu da böyük sürprizdir. Kağız üzərində və ya hətta baxdığınız zaman onu görmürsünüz, amma praktikada çox güvənlə dinamik şəkildə künclərdən başlaya biləcəyiniz görünür. Performans baxımından bir nömrəyə yaxınlaşan yeganə Yamaha idi. Onun bu sahədə birinci olmamasının səbəbi onun hər yerdə çox yaxşı reytinq alması, yalnız əyləncə baxımından əla olmasıdır.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Digər üçü bir -birinə çox bənzəyir, amma Honda küncdən küncə keçərkən zövq və çeviklik faktoruna görə xal itirərək sabitlikdə fərqlənirdi. Triumph bizi çevikliyinə, çəkisinə və çevikliyinə inandırdı və yüksək rahatlığa yönəlmiş süspansiyanı kiçik bir itki və dönmə dayanıqlığı ilə ödəyirdi. Sürücülük zövqü baxımından Ducatiyə ən çox xal verdik; istiqamət sabitliyini, manevr qabiliyyətini və çəkisini itirdi.

Hər gözün öz sənətçisi olduğunu söyləsələr də, əlbəttə ki, obraz yaratmaq üçün daha çox səy göstərdiklərini də qiymətləndiririk. Burada detallara, dizayn düşüncəsinə və iş keyfiyyətinə diqqət yetirdik. Ducati, Triumph və MV Agusta ən inandırıcı idi və Avropa istehsalçılarının bu sinifdə birinci yeri tutduğunu sübut etdi, sonra BMW və hər iki Yapon nümayəndəsi.

Rahatlıq baxımından deyə bilərik ki, hər kəs xoş təəccübləndi və idman fəlsəfəsi baxımından burada ən çox xal itirən MV Agusta ən çox fərqləndi. Ən rahat olanlar Triumph və Yamaha idi. BMW onlarla rəqabət apara bilərdi, ancaq küləkdən qorunma nöqtəsini itirdi. Yalnız Ducati və Honda'ya bir xal az verdik. Honda, birtəhər uğursuz sürücülük mövqeyi (dizləri irəli və irəli) səbəbiylə itirdi və Ducati, bir qədər vəhşi təbiətinə görə sürücü və sərnişini çox yordu. Ancaq buradakı fərqlər kiçikdir, əgər boyunuz daha kiçik olsa, MV Agusta gipsə bənzəyəcək və boyu 180 santimetrdən yuxarı olan hər kəs üçün qalan hissədə daha çox rahatlıq olacaq.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Pul üçün ən çox motosiklet

Girişdə qeyd etdiyimiz kimi, bu sinif qiymət baxımından çox maraqlıdır. Baxım xərclərini, yanacaq sərfiyyatını və satış və xidmət şəbəkəsini toplayanda mənzərə daha aydın olur. Yamaha Tracer 900-ü birinci yerə qoyduq.İkinci yerdə iki velosipedimiz var, ikinci yerdə BMW F 750 GS və Yamaha-dan az fərqlə geridə qalan Triumph Tiger 800 XRT gəlir. İkisini bir-birindən ayırmağı asanlaşdırmaq üçün onu da deyə bilərik ki, Triumf komfort və uzaq məsafələrə uyğunluq baxımından, BMW isə performans və çeviklik baxımından qalib gəlir. Ducati və Honda arasında da yaxın idi. Multistrada bir az daha yaxşı reytinq aldı və güc və sürmə əyləncəsini qiymətləndirdiyimiz yerdə, Honda isə dəyər və küləkdən qorunma baxımından bal topladı. Nəticədə MV Agusta Turismo Veloce ilə qaldıq. Başqaları ilə müqayisədə iş və rahatlıq baxımından ən çox itirdi. Bununla belə, bu qərarınız üçün vacib bir arqument deyilsə, o, görünüş, əyləncə, performans və avadanlıq baxımından ən yüksək balları əldə edə bilər.

Orta ölçülü enduro motosikletlərin müqayisəsi

Matevž və Mojca Koroshec

Cəmi bir neçə il əvvəl məndən bu sinif motosikletin iki nəfərlik dinamik sürmək üçün kifayət qədər güclü olub-olmadığını soruşduqda, yox cavabını verdim. Bu qədər illər əvvəl olardı, amma bu gün mənzərə tamam başqadır. BMW də bu sinifdə sübut edir ki, onlara hər şey aydındır. F 750 GS yüngül, aydın və enerjili, oynaqdır. O qədər ki, hər kəsə tövsiyə edirəm. Bavariyalı ilə bağlı problem adətən qiymət cədvəlinə baxıb öz istəyimizə uyğun tərtib etməyə başlayanda yaranır. Ducati qiymət siyahısı deyir ki, bu, bu vəziyyətdə ən zəif seçimdir, lakin 113 "at" çoxdur. Əgər Ducati də onların altına imza atırsa, bu, onların saf cins olduğuna əsl zəmanətdir. Bir də əlavə etsəm ki, arxa sərnişinə yaxşı qulluq edilir, bu bolonezdən qaçmaq olmaz.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Crossrunner Yapon məktəbinin tipik nümayəndəsidir. Hər iki oturacaqda hər iki diz üçün rahat, lakin hələ də çox əyilmiş mövqe, yaxşı bitirmə və iki simvolu gizlədən mühərriklə Honda-dan gözlənildiyi kimi güclə düzəldilmiş velosiped. Aşağı və orta diapazonda bir az çox səssizdir və VTEC canlandıqda və bütün 16 klapanla nəfəs alanda daha yüksək dövrlərdə sizə hər zaman ehtiyac duyduğunuz səssizdir. Turismo Veloce aldadıcı bir addır! Beləliklə, MV Agusta 'Turismo'-da ona məhəl qoymasanız və yalnız 'Veloce' (sürətli) üzərində fokuslansanız yaxşı olar. Oturacaq aqressiv şəkildə dikdir, supermotodan 800cc kağızda turinq enduroya keçmək istəyən və ya ehtiyacı olanları heyran edəcək, lakin siz asanlıqla yanacaq çəninə 1000 rəqəmini yaza bilərsiniz. biri motilo olardı. Sərnişin üçün ayrıca oturacaq da təqdirəlayiqdir.

Pələng vəhşi pişikdir, lakin Zəfər adı kimi səslənən pişik sadəcə aristokratik olaraq hamardır. İki nəfərlik rahat “kruiz” üçün motosiklet axtaranlar, qabaqcıl, lakin proqnozlaşdırıla bilən texnologiya, hazır məhsullardan qaçır və bu markanın daşıdığı irsi necə qiymətləndirəcəyini bilənlər üçün bu, düzgün seçim olacaqdır. . Bəzi xırda şeyləri nəzərə almalı olacaqsınız, məsələn, zəif istilik yayılması və ya ayaq bölgəsindəki motor blokunun istilik saxlaması, lakin bu cür məhsulların əsl pərəstişkarları hələ də buna çox diqqət yetirməyəcəklər. Hələ də sevimlinizi tapmamısınız? Onda səninki sonuncu ola bilər. Söhbət pulun dəyəri, performans, rahatlıq və sürücülük həzzinə gəldikdə, heç kimdən geri qalmır. Yamaha Tracer ilə yaxşı iş gördü, buna şübhə yoxdur! Bununla belə, başqa bir şeyi qeyd etmək lazımdır. Tracer sizə yaxşı xidmət edəcək yaxşı “paket” olmaqla yanaşı, üç klapanlı mühərriki ilə sizə Yapon motosikletlərində qayda deyil, nadir rast gəlinən bir şey verir. Və bu xarakter və ruhdur.

Bitirməyə cəsarət edirəm

Notranskda MV Augusta ilə bir günlük enduro testinə başladım, bu da məni yüksək gücü və nəticədə yaxşı sürətlənməsi ilə xoş təəccübləndirdi, amma motosikletin titrəməsi məni narahat etdi. Sürücülük keyfiyyətinə görə Ducati -ni enduro velosiped kimi təsnif etməzdim, amma görünüşü məni heyran etdi. Zəfərdə qeyd etmək istərdim ki, üç silindrli mühərrik sayəsində mümkün olan bütün devir aralığında gücü bərabər şəkildə ötürür. Sürücü üçün bu çox xoşdur, çünki sürücülük nəticədə daha az yorucu olur. Honda əsasən görünüşü ilə heyran edir, hər hansı bir ciddi mənfi xüsusiyyəti vurğulamaq da çətindir. Qiymət baxımından, satın alma zamanı ən yüksək qiyməti əldə edərkən Yamahanı vurğulayardım. Ən çox məni sürücülük xüsusiyyətlərinə görə rəqiblərindən fərqlənən BMW vurdu. Bununla birlikdə, bir sərnişinlə gəzərkən əlavə gücün faydalı ola biləcəyinə inanıram.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Petr Kavchich

Ən azından mənim fikrimcə buradakı ən əhəmiyyətli arqumentlərdən biri olan Avronu nəzərdən keçirəndə və velosipedlərin hər birinin təklif etdiyi şeyləri düşünəndə Yamaha ən cazibədardır. Mükəmməl deyil, amma pul baxımından əladır, bunu ölkəmizdəki və digər Avropa bazarındakı satış rəqəmləri sübut edir. Yamahanı yalnız MT09 mühərrikinə əsaslanan bu idman səyahət hibridini hazırladığı üçün təbrik edə bilərəm. Triumfu ikinci yerə qoyardım. Tiger 800, rahatlığı və çox yönlü üç silindrli mühərriki və standart avadanlıqların miqdarı ilə məni inandırdı. Ducati'yi çox yaxınlaşdırardım ki, xarakter və performans baxımından Multistrade'in daha güclü versiyasına inanılmaz dərəcədə bənzəyir.

BMW F 750 GS mənim üçün dördüncü yerdədir, baxmayaraq ki, mən də qalib gələ bilərdim. Ancaq sürücünün proqnozlaşdırıla bilməsi və düzgünlüyü, iddiasızlıq və yaxşı fırlanma momenti, həmçinin təəccüblü dərəcədə yaxşı əyləclər mühərrikin detallarına və "makiyajına" kifayət qədər səy göstərmədikləri hissini dəf edə bilmədi. Üstəlik, onu yaxşı işləyən, lakin köhnəlmiş və gözə dəyməyən ön çəngəl üçün bağışlamıram ki, onu daha ucuz bir sinifə qoyur. Turismo Veloce sözün hər mənasında MV Agusta-dır, ona atdığınız hər baxışa dəyər və gözlər üçün bayramdır. Bununla belə, hər gün üçün bir almazdım, çünki bütün sürət biletlərindən daha kasıb olardım. O, sizi daim sürətin sərxoşluğuna dəvət edir. Honda Crossrunner super uyğun velosipeddir, iki nəfər üçün rahatdır, kifayət qədər güclü və maksimum küləkdən qorunur, lakin əsas müasir təkmilləşdirmələr olmadan, sonunda mənim siyahımda yer aldı. Xüsusilə heç bir şeyə görə onu günahlandıra bilmərəm, amma heç bir yerdə o, məni heyran edəcək qədər parlaq deyildi. Təbii ki, bu o demək deyil ki, mən qarajda olmayacaqdım. Uzun səfərlər üçün, bir çox kilometrlər üçün bir motosiklet axtarır olsaydım, bədnam etibarlılığa, yaxşı qiymətə istifadənin çox yönlüliyinə və rahatlığına əmin olardım.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Matyaj Tomajic

Əvvəllər bir-birimizlə müqayisə etdiyimiz bu sinifdəki daha böyük modellərdən fərqli olaraq, orta mənzil kateqoriyasındakı velosipedlər arasında bir qədər az fərq var. Bu müqayisə testində Yamaha, Triumph və MV Agusto-dan üç silindrli mühərrik yarışdı. Ən nəcib və inandırıcı üç silindrli mühərrik İtaliyadan gəlir, yaponlar çox qətiyyətlidir, ingilislər isə ənənəvi olaraq zərifdirlər. Multistrada-da iki silindrli mühərrikin gurultusu Ducati üçün xarakterikdir və mən şəxsən bunu qrupun ən inandırıcısı hesab edirəm. BMW hələ də fırlanma diapazonunda çeviklik baxımından ən yaxşı ustadır, lakin mən əminəm ki, bu mühərrikin daha güclü versiyası (F850 GS) məni daha çox heyran edəcək.

Honda V4 əladır, lakin sürətli hərəkətlər üçün digərlərindən daha çox spin tələb edir. Enduro velosipedlərinin bu kateqoriyasında rahatlıq və yer çatışmazlığı yoxdur, yalnız Yamaha -da sürücü və sərnişin pedallarının yaxınlığı məni qarışdırdı. Rahatlığa gəldikdə, Honda, ən yüksək sürətdə belə uğursuz olmayan külək deflektor sistemi sayəsində bu qrupda ən yaxşı şəkildə fərqlənirdi. Və nədənsə, qazananların və məğlubların səhvləri və üstünlükləri ilə deyil, hər şeydən əvvəl, hansı motosikletçi olduğunuzla müəyyən edildiyinə qayıdırıq. Uzaq səyahət etmək istəyirsinizsə, BMW, Triumph və Honda ən yaxşı seçimdir. Burada "dodaq boyası" və "çap" üçün italyanlar var. Yamaha hər şeyi edə bilər, sadəcə çox seçici olmayın. Gözəl MV Agusta və bir az da gözəl, lakin möhkəm Ducati, mükəmməl şassiləri və idmançılığı ilə məni ən çox heyran etdi. İki silindrli mühərrikin qiymət, performans və çeviklik fərqi Ducati-nin xeyrinə danışır. Ancaq ruh üçün mütləq MV Agusto'yu seçərdim.

David Stropnik

Məsələn, böyük Triumph Tiger mənim gözümdə demək olar ki, mükəmməl velosipeddir və daha kiçik 800cc XRT ona tam uyğun gəlmir. Burada məcmu xüsusiyyətləri və sürüş keyfiyyəti də əladır, lakin bəzi xırda şeylər, məsələn, dizə plastik kənarın şişməsi və boru çərçivəsinin "istiləşməsi" zəhlətökəndir. Eyni şeyi daha kiçik Multistrado 950 touring üçün də demək olar, o da çox isti, lakin hər şeydən əvvəl bu ölçü (həcm) üçün çox geniş və yüksək sürətlə xoşagəlməz vibrasiya ilə. BMW F 750 GS, 1200cc R GS-dən tamamilə fərqli inline-əkiz mühərrik dizaynına baxmayaraq, böyük qardaşı ilə heç bir qüsuru bölüşmür. Əlbəttə ki, o, daha az macəralı bir imiclə yanaşı, çox şey təklif etdiyi yüksək qiymətə malikdir. Bunun tam əksi MV August 800 Turismo Veloce-dir.

Müqayisə testi: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Orta yol ən yaxşı yoldur

Sürət sistemindən əyləclərə qədər son dərəcə cazibədar komponentləri olan görmə qabiliyyətli velosiped, amma istehsalçıların buna heç vaxt girməyəcəyi görünür. Sürüş mövqeyi, yumşaq desək, boyum üçün (xüsusilə oturacaq və sükan) narahatdır və qiymətinə görə motosikletin çox çatışmazlıqları və çatışmazlıqları var. Bu baxımdan, pulu üçün ən çox təklif edən və bəlkə də dayandırılmasından başqa bir şeydə günahlandırıla bilməyən Yamaha 900 Tracer olduğu ortaya çıxdı. Ancaq həqiqət budur ki, bu tip motosiklet sürənlərin çoxu üçün heç bir maneə yaranmayacaq. Eyni şeyi inandırıcı bir səsə sahib çox yönlü və sürücü dostu bir sərnişin olan Hondo VFR 800 Crossrunner üçün də demək olar.

Milan Yanğını

Hər biri özünəməxsus şəkildə məndə iz buraxdı və gün ərzində birlikdə çəkdik. Son dayanacaqda biz seçilmiş şirkətlə flört etdik və bilirdik ki, kiminsə nə gördüyü və toplanan məlumatları və qeyd etdiyimiz sensasiyaları hər kəsin necə qiymətləndirdiyi ilə bağlı maraqlı müzakirə olacaq. M.V.Avqustanın ilk təəssüratda yaratdığı görünüş və oynaqlığına görə, demək olar ki, bir çox insanı peşəkar yoldan yayındırdı, mən də özümü tutdum və onun cazibədarlığı ilə bir anlıq məni şirnikləndirdiyini gördüm. Diqqətlə nəzərdən keçirdikdən, qeydləri nəzərdən keçirdikdən və ağıl hər şeyi öz yerinə qoyduqdan sonra siz bu gün çəkdiyim son mənzərəyə gələcəksiniz: Yamaha Tracer 900 təkmil və təkmilləşdirilmiş mühərrikdir. Həm gündəlik istifadə, həm də istənilən səthdə uzun səfərlər üçün çox əlverişlidir. Xoş görünüşü ilə öyünür. O, müasir sürücünün tələb etdiyi bütün zövq və rahatlığı təqdim edir. O, BMW-ni ikinci, MV Agusta, Triumph, Honda və Ducati-ni tutub.

Добавить комментарий