Qiymətləndirmə Testi: Hobbi Enduro 2010

inanmirsan? Niyə oxuyun! Sizi daha xoşbəxt və xoşbəxt edən, bir sözlə, sizi müsbət enerji ilə dolduran və sizə yeni həyat bəxş edən hormonlar ifraz etdiyi üçün hər bir idmanın stresə qarşı təsiri var. İstirahətin və buna görə də istirahət enduro idmanının mahiyyəti sizin əylənmək üçün yaxşı vaxt keçirməyinizdir. İstər təkbaşına, istərsə də dostların əhatəsində, lakin hər şeydən əvvəl, idman avtomobillərində olan motosikletçilərin getdikcə daha çox risk altında olduğu yoldan uzaqda. Beləliklə, adrenalin çatışmazlığı hiss edirsinizsə, o zaman yolsuzluq motosikleti sizə lazım olan şeydir. Cəmi bir saatdan sonra dərindən nəfəs alıb narahatlıqlarınızı palçıq gölməçəsinə ata və ya təpəyə qalxarkən onları qayalara çırpa bilərsiniz.

Qışda və yazda həmişə Auto mağazasında hard-enduro motosikletlərinin müqayisəli testlərini aparırıq və bu dəfə də ənənəyə riayət etdik, ancaq kiçik dəyişikliklərlə. Ən populyar 450cc motosiklet kateqoriyasında, keçən ilki testdə bazarımızda əldə edə biləcəyimiz hər şeyi sınadıq. Ancaq bu velosipedlərin hamısı 2010 mövsümü üçün əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmamış və bazara yeni velosipedlər daxil olmamışdır.

Bu dəfə bu kateqoriyanı atlamağa və yarış həvəskarları arasında getdikcə daha çox populyar olan motosikletlərlə əylənməyə qərar verdik. Bunlar Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 və KTM EXC 400 -dir. 300 ilə 400 kub santimetr arasında dəyişən qurğularla təchiz olunmuşdur ki, bu da 250 ilə 450 kubmetrə qədər olan rəqabət kateqoriyaları arasındadır.

Yanlış başa düşməyin, hətta bu dəfə sınadığımız üçdən hansıyla yarışda qalib gələ bilərsiniz. Yaxşı, Dünya Çempionatına gedsəydik, səs çox daha vacib olardı. Ancaq Labin və ya hətta Erzberqdəki Akrapovič enduro həftə sonu kimi yarışlarda həcm o qədər də əhəmiyyətli olmadığından belə bir velosipeddə qalib gəlmək olduqca mümkündür. Əlbəttə ki, əsl sınaqdan keçməmisinizsə, amma bu başqa bir hekayədir.

Maraqlıdır ki, adı çəkilən Husaberg və Husqvarna, müxtəlif ölçülü motosikletlərin geniş çeşidində evlərinin himayəsi altında ən çox satılan modellərdir. KTM EXC 400 həm də narıncı idman avadanlığı üçün ən çox sevilənlərdən biridir.

Hər üç velosiped iki növ ərazidə sınaqdan keçirildi. Birincisi, müntəzəm bir enduro yarışında asanlıqla motokros testi adlandırıla bilən daha qapalı şəxsi motokros trekinə mindik. Orada, təkrar edilə bilən şərtlərdə, mühərrikin işini, asqı və əyləc performansını və hər birinin nə qədər güc tələb etdiyini ciddi şəkildə yoxlaya bildik.

Bunun ardınca daha uzun enduro cığırları və trolley yolları gəldi və biz də sürüşkən palçıqdan keçərək daha kiçik ağaclara qədər maraqlı təbii maneələr tapdığımız daha çətin enişlərdə və yüksəlişlərdə əyləndik.

Bu dəfə test qrupu fərqli bilik səviyyəsinə və bədən quruluşuna malik altı atlıdan ibarət idi: keçmiş motokros yarışçısı və milli medalçıdan çaylağa qədər, 60 kq -dan 120 kq -a qədər və əlbəttə hamı. arasında.

Güc aqreqatları baxımından KTM və Husaberg çox oxşardır - onların hər ikisinin 450cc-lik mühərriki azaldılmışdır. 95 "kub", lakin quyu eyni qalarkən vuruşu 55 mm-ə qədər artırdı. Husqvarnanın hekayəsi bir az fərqlidir, çünki onlar transmissiyanı tərtib edərkən əks istiqamətdə getdilər, buna görə də mühərriki 5 kubmetrdən 450 kubmetrə qaldırdılar. Bu, hətta ilk dövrədən sonra da hiss olunur, çünki istənilən gücə nail olmaq üçün sürəti artırmaq lazımdır, digər ikisi isə daim aşağı fırlanmalardan çəkirlər. Maraqlıdır ki, Husaberg və Husqvarna yanacaq vuran mühərriklərə malikdir, KTM isə hələ də karbüratör vasitəsilə benzin istehlak edir.

Xüsusilə Husabergin təəccüblü dərəcədə aqressiv bir mühərriki var və onu tam yüklə ram etmək çox bilik və fiziki səy tələb edir. KTM ortada bir yerdədir, elastikliyi ilə fərqlənmir və üçlük arasında ən yaxşı kompromisdir. Sürət qutuları ilə bağlı heç bir problem yox idi, amma iş baxımından bir qədər fərqlidirlər. KTM və Husaberg ilə ən doğrudur, Husqvarna isə daha dəqiq kölgə dəstəyi tələb edir. Test edilənlərin heç birində dişlilərin uzunluğu və ya dişli nisbəti ilə bağlı heç bir açıqlama yoxdur.

Sükan arxasında sürücünün mövqeyi hər bir motosiklet üçün fərdi. Məsələn, biz KTM-dən Husaberg-ə keçəndə ilk döngələrdə hər şey görünürdü ki, velosipeddə hər şey səhvdir və qəribə tərpənir. KTM bütün ölçülərdə olan sürücülərə uyğun gələn motosikletdə ən ideal sürücü mövqeyinə malikdir. Husaberg bir az dar və dar çalışır, lakin hər şeydən əvvəl, onun velosipeddə düzgün duruş və mövqe saxlamaqda atlı səhvlərinə ən həssas olduğunu görürük. Husqvarna bu baxımdan tam əksidir və KTM, artıq qeyd edildiyi kimi, ortada bir yerdədir. Husqvarna oturacağı hiss baxımından (ölçüsü deyil) ən yaxşısıdır və bunun səbəbini oturacağın formasında görmək olar. Husqvarna, həmçinin basketbol quruluşuna malik olanlar da daxil olmaqla, daha uzun sürənlər üçün ən uyğundur.

Sürücülük edərkən, az əvvəl təsvir etdiyimiz bütün funksiyalar uyğun bir bütün halına gəlir və test zamanı rahatlıq və sağlamlığa gəldikdə, Husqvarna avtomobil idarə etmək üçün ən rahat və sadədir. Qismən sükan çarxını tutan əllərə o qədər də baş ağrısı verməyən daha az aqressiv mühərrik səbəbiylə və qismən də əla süspansiyona görə. Ən ağır test sürücüləri belə vahiddən şikayət etmədilər, amma həqiqət budur ki, ən çox yüksək rpm -də döndürülməli idi. Beləliklə, 120 kiloqram ağırlığında olsanız da, ən kiçik həcmdə olmasına baxmayaraq, Husqvarna hələ də kifayət qədər güc təklif etdiyi qənaətinə gələ bilərik.

Motokros trekinə təzyiq göstərmək üçün onu bir az daha sərt kökləmək lazımdır, əks halda o, relyeflə ən yaxşı şəkildə işləyir, qabarları yumşaq və effektiv şəkildə yumşaldır və təpəli yamaclardan enərkən və ya daha yüksək sürətlə daha yaxşı dayanıqlılıqla inandırıcı şəkildə inandırır. Tam əksi Husaberqdir. Bu, ən təcrübəli sürücü tələb edir, həm də ən sürətli sürücünü yorğun və yorğun sürücünü ən az bağışlayan ən aqressiv idarəetməni təmin edir. Belə ki, fitnesdən əskik deyilsinizsə və hətta qışda da vücudunuz üçün bir şey etsəniz, "Berg" sizə yaraşacaq.

Ancaq iki və ya üç saatlıq bir yarış üçün və ya bütün gün yolsuzluq üçün motosiklet seçsəniz, əvvəlcə Husqvarnaya müraciət etməlisiniz. KTM, hər zamanki kimi, heç bir yerin ortasındadır. Süspansiyon möhkəmdir, arxada, məsələn, Husqvarnaya nisbətən daha çox orda sıçrayan, lakin yenə də Husabergdən daha çox sürücülük səhvlərini bağışlayan və daha da zövq aldığı yerlərdə olan enişlərin öhdəsindən gəlmək bir az daha çətindir. sürmək

Komponentlərə gəldikdə, bu üç nöqtədən heç birinə mənfi nöqtələr aid edə bilmərik. Heç birinin üzərindəki plastik sınmadı, motosikletdən heç nə düşmədi, heç bir şey bükülməmiş və ya sınmamışdır.

Maliyyə haqqında daha bir neçə söz: rəsmi qiymət siyahısına görə ən bahalısı 8.990 8.590 avroluq qiymətlə Husaberg, 8.499 XNUMX avro qiyməti ilə KTM və XNUMX XNUMX avro qiyməti ilə Husqvarnadır. Ancaq iqtisadiyyatın və sənayenin hazırkı vəziyyətini nəzərə alsaq, bunların son qiymətlər olmadığını söyləməyə cəsarət edirik. İnternetdə bir az gəzməyə və ya rəsmi satıcılara zəng vurub endirim istəməyə dəyər. Bir çox insan sizə pulsuz aksesuar şəklində endirim edə biləcək, ancaq hamısı dilerin bacarığından və motosikletin iştirak etdiyi reklam kampaniyasından asılıdır. Əsasən Lyublyana və Mariborla məhdudlaşdıqları üçün xidmət baxımından da bərabərdirlər.

Və sonunda onları necə qiymətləndirdik? İnanılmaz dərəcədə yekdil olduq və bu dəfə qərar asan oldu. Tamamilə fərqli olmasına baxmayaraq aralarında pis motosikletlərin olmadığını öyrəndik. Birinci yer ən çox yönlü olan KTM oldu, buna görə də əksər sürücülərə ən uyğun gəlir. İkinci yeri istirahət enduro idmanının mahiyyətini heyran edən Husqvarna aldı və özümüzü yeni başlayanlarla və saatlarla birlikdə motosiklet sürmək niyyətində olan hər kəslə məhdudlaşdırsaq, bu bir nömrəli velosipeddir. Ən az yorucu velosiped, amma rəqabətlə müqayisədə gücü tükənir.

Husaberg, üçüncüsüdür, çünki o, ən spesifik, dar düşüncəli və ən aqressivdir. Əgər bir az biliyiniz varsa və daha böyük mühərriklərin daha sürətli yorulduğu çətin ərazilərdə maşın sürməyi sevirsinizsə bu çox yaxşıdır. Həm də ən yüksək qiymətə görə bir neçə xal itirdi.

Husqvarna TE 310

Test avtomobili qiyməti: 8.499 EUR

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 297 sm? , maye soyutma, Mikuni elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 240 mm.

Asma: ön tənzimlənən ters çəngəl Marzocchi? 50 mm, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 296 mm hərəkət.

Təkərlər: 90/90–21, 120/80–18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 963 mm.

Yanacaq çəni: 7, 2 l.

Təkər bazası: 1.495 mm.

Çəki: 111 kq (yanacaqsız).

Nümayəndəsi: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ qiymət

+ ən çox yönlü süspansiyon

+ rahat oturmaq və dayanmaq üçün sürücülük mövqeyi

+ yüksək sürətdə əla sabitlik

+ mühərrik qorunması

- oturacaq hündürlüyü

– egzoz sisteminin təsiri

- Bir az daha çox sürətlənmə

son dərəcə

Yeni başlayanlar və yol kənarında saatlarla gəzən hər kəs üçün ən rahat velosiped, sürücünün ən az yorucu olduğu üçün. Süspansiyon da ən yaxşısıdır, amma ilk növbədə gücü yoxdur.

KTM EXC 400

Test avtomobili qiyməti: 8.590 EUR

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 393.4 sm? , Silindr üçün 4 klapan, Keihin FCR-MX 39 karbüratör.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 220 mm.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl WP? 48 mm, 300 mm hərəkət, WP tənzimlənən arxa damper, 335 mm hərəkət.

Təkərlər: 90/90–21, 140/80–18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 985 mm.

Yanacaq çəni: 9, 5 l.

Təkər bazası: 1.475 mm.

Çəki: 113 kq (yanacaqsız).

Nümayəndəsi: KTM Sloveniya, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ ən çox yönlüdür

+ qiymət

+ idarəetmə qabiliyyəti

+ sinifdə ən yaxşı blok

+ keyfiyyətli komponentlər

+ güclü əyləclər

+ işçilik və davamlılıq

– standart olaraq onun motor mühafizəsi və tutacaqları yoxdur.

son dərəcə

Bu velosiped orta yerdəndir, heç bir şey işləmir və əks halda həqiqətən fərqlənmir. Əslində, bir paket olaraq, geniş sürücülər üçün ən çox yönlüdür.

Husaberg FE 390

Test avtomobili qiyməti: 8.990 EUR

mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 393 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: məs.

Maksimum fırlanma anı: məs.

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: xrom-molibden, ikiqat qəfəs.

Əyləclər: ön bobin? 260 mm, arxa bobin? 220 mm.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 48 mm, 300 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 335 mm hərəkət.

Təkərlər: ön 90 / 90-21, arxa 140 / 80-18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 985 mm.

Yanacaq çəni: 8, 5 l.

Təkər bazası: 1.475 mm.

Çəki: 114 kq (yanacaqsız).

Satış: Burada 05/6632377, www.axle.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ yüngüllük, idarə oluna bilənlik

+ iqtisadi (aqressiv) mühərrik

+ yüksək hava filtri

+ avadanlıq

- qiymət

- ayaqlar arasında eni

- oturarkən bir az sıxılma hissi

- Ən bilikli sürücü tələb olunur

son dərəcə

Ən yarışlı velosipeddir, eyni zamanda sınaqdan keçirilmiş ən tələbkar motosikletdir.

Üz -üzə: Matevj Hribar

(enduro həvəskarı, ara sıra yarışçı, yaxşı fiziki vəziyyət)

Qısa, çox qapalı motokros yolda, hər bir velosipedlə ayrı -ayrılıqda eyni vaxtda çox dövrə vurdum və əgər 300 ilə 400 cc arasındakı sərt enduro avtomobillər sinfinə baxsaq. Enduro həvəskarı, başlanğıc, sonra Husqvarna qazanır. Yumşaq güc tədarükü və mühərrikin aqressiv olmaması, həmçinin çox yaxşı işləyən asqı sayəsində qollar on sürətli dövrə vurduqdan sonra yoldan çıxmağa hazır idi, Husaberg üçün isə bunu söyləmək çətindir. . 450cc modelinə nə qədər bənzədiyini başa düşmək çətindir, çünki gücü böyükdür və onu daha partlayıcı və birbaşa ötürür.

Sürücü düzgün hərəkət mövqeyi ilə buna hazır deyilsə, o, arxa təkərə montajda problemlər yaşayacaq, bunu Husqvarna haqqında demək mümkün deyil - bəlkə də bu "əyləncə amili" sonuncu üçün çox kiçikdir. KTM ortadadır: sürücü dərhal evdədir və dövrə vaxtları Husaberg kimi sürətli idi. Mühərrik üçdən ən çevikdir, istiqaməti dəyişmək çox asandır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, kobud ərazidə sürərkən Husqvarnanın asması yolsuzluqda daha yaxşı izləyir.

310? Həvəskar - bəli, peşəkar - yox - 250 cc həcmli yeni bir model axtarmalısınız. 390? Əla mühərrik, lakin 450cc-dən çox da fərqlənmir. 400? Darıxmaq çətindir!

Üz -üzə: Primoz Plesko

(əvvəllər motokrosda fəal iştirak edirdi, bu gün əyləncə məqsədi ilə motokrosla məşğul olur)

Xətti çəksəm, heç kim mənə problem yaratmayacaq və nəyə sahib olacağımı və nə alacağımı deyə bilmərəm - onların hər biri almağa dəyər. Amma Husaberq məni həqiqətən təəccübləndirdi; Axırıncı dəfə dörd il əvvəl bu markalı motosiklet sürmüşdüm və deyə bilərəm ki, o, irəliyə doğru ən böyük addımı atmışdı. Bütün müqayisə edilən motosikletlər bir-birinə çox bənzəyir, bu məni çox təəccübləndirdi. Özüm üçün seçim etməli olsam, 250 kubmetrə üstünlük verərdim, mənim üçün 400 kub santimetr bir az çoxdur, çünki çəkim cəmi 61 kq (avadanlıqsız, hehe). Asma və əyləclərdə kiminsə rəqiblərdən daha pis olduğunu görmədim, heç nə məni narahat etmədi. Əslində daha böyük fərq gözləyirdim.

Üz -üzə: Tomaž Pogacar

(rəqabət təcrübəsi olan yaxşı, təcrübəli həvəskar sürücü)

Etiraf etməliyəm ki, götürə biləcəyim hər bir testi səbirsizliklə gözləyirəm. Burada markalar, modellər haqqında heç bir önyargı və stereotiplər olmadan təmiz hisslərə qapıla bilərsiniz ... Həqiqətən də, hər dönüş, hər düzensizlik, hər çətin eniş alətin ayaqları arasında hərəkətinin xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Amma motosiklet.

Ardıcıl üç gözəl görən kimi ürəyim bir anda atladı, çünki bu günlərdə motosikletlər nəinki gözəl, həm də texniki cəhətdən mükəmməldir və detallar ən xırda detallarına qədər düşünülmüşdür. Bir maşınçı olaraq, əlbəttə ki, xüsusilə mexanika ilə maraqlanıram, buna görə dərhal mühərrik, asma, ötürücü və digər texniki detallara daldım. Səhər belə, test üçün hazır olan alətin "gözəlliyini" sadəcə müşahidə edə və müşahidə edə bilərdim.

Motokros yolda qaçdığımız ilk sınaq. Bir motosikletə minərkən, əlbəttə ki, əvvəlcə oxşar velosipedləri sınaqdan keçirdiyimiz zaman performansı bir neçə il əvvəl əldə edilmiş yaddaşla müqayisə edirsiniz. Ancaq yaddaş velosiped hissindən başqa bir şey demir. Bəlkə də yanılıram, buna görə də velosipedi dəyişirəm, amma burada hisslər də əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmir. Üçüncüsündə də. İlk götürmə yolu, hər üç velosipedin olduqca yaxşı olmasıdır ki, bu da ən yüksək səviyyədədir və bunu yol boyu görə bilərsiniz. Düzdür, hər kəsin fərqli bir sürücülük üsuluna ehtiyacı var, amma hamı mükəmməl sürür və heç birində güc yoxdur.

Daha uzun enduro testi etdikdə görürəm ki, sınaqdan keçirilmiş velosipedlərin heç birinə heç bir əhəmiyyətli üstünlük verə bilmərəm. Bəli, Husqvarna ən yaxşı yaya malikdir və siz minmək üçün ən az gücdən istifadə edirsiniz, yəni velosipedi hərəkət etdirdiyiniz gövdənin zəif hazırlanmasına baxmayaraq, siz onu bütün gün sürə bilərsiniz. KTM idarə etmək üçün ən yumşaqdır (güc ötürülməsi baxımından). Aşağıdan yüksək rpm-ə yaxşı davamlı keçid həmişə kifayət qədər gücə malikdir və çox yorucu deyil. Biz vaxtı ölçmədik, amma elə hiss olunurdu ki, sən bu velosipeddə ən sürətlisən. Digər tərəfdən, Husaberq ən qəddardır (və heç də yox!) Və öz növbəsində “uğursuzluq” etmək ən asan olanıdır. Bununla belə, bu bir az yorucudur.

Həvəskar idmançı üçün əlbəttə ki, motosikletin hər hansı bir ərazidə necə davranması vacibdir. Xüsusilə çox çətin, son dərəcə dik bir ərazidə xizək sürməyi xoşlayıram, burada bəzi sınaq məlumatlarına sahib olmaq faydalıdır. Bu, motosikletin istiqamət dəyişikliyinə və qaz tənzimləmə əlavələrinə necə reaksiya verdiyini və eniş sürüş xüsusiyyətlərinin nə olduğunu göstərir. Deyəcəyəm ki, hər kəs dik yamaclarda təəccüblü dərəcədə yaxşı çıxış edir. Husqvarna bir az daha çox sürət tələb edir (100 cc fərq var!), Digər iki oyun isə yamacları hətta aşağı sürətlə və çətinliklə idarə edir. Yaxşı, sürücü artıq bir az səy göstərməlidir, amma alət hər halda əladır.

Çox qeyri -bərabər bir ərazidə sürətlə sürərkən, üçü də yaxşı gedir, yalnız Husqvarna əyilir, bu da zərbələri daha yumşaq götürür və istiqamətini daha çox saxlayır.

İndi hansı velosipedin daha yaxşı olduğunu və ya hansını almağı məsləhət gördüyümü soruşsaydınız, məni çətin vəziyyətdə qoyardılar. Cavab budur ki, hər üçü ən yüksək səviyyədədir. Xüsusilə bir neçə il əvvəlki motosikletlərlə müqayisədə hamısı nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. Məsləhətim yalnız bir ola bilər: daha ucuz olanı, ya ən yaxşı xidməti, ya da rəngini ən çox bəyəndiyinizi satın alın. Ancaq müəyyən markalar haqqında stereotipləri unut!

Petr Kavcic, şəkil: Zeljko Puschenik və Matevž Gribar

• Master məlumatları

  Test modelinin dəyəri: € 8.990 XNUMX €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, 393,3 sm³, elektron yanacaq enjeksiyonu.

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

  Çərçivə: xrom-molibden, ikiqat qəfəs.

  Əyləclər: ön disk Ø 260 mm, arxa disk Ø 220 mm.

  Asma: Ø 50 mm Marzocchi ters çevrilmiş ön tənzimlənən çəngəl, 300 mm hərəkət, Sachs tənzimlənən arxa şok, 296 mm hərəkət. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl WP Ø 48 mm, hərəkət 300 mm, arxa tənzimlənən amortizator WP, hərəkət 335 mm. / ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 48 mm, 300 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 335 mm hərəkət.

  Yanacaq çəni: 8,5 l.

  Təkər bazası: 1.475 mm.

  Çəki: 114 kq (yanacaqsız).

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət

ən çox yönlü süspansiyon

rahat oturmaq və dayanmaq üçün sürücülük mövqeyi

yüksək sürətdə əla sabitlik

motor qorunması

ən çox yönlüdür

nəzarət qabiliyyəti

ən yaxşı mühərrik

keyfiyyətli komponentlər

güclü əyləclər

işçilik və davamlılıq

idarəçilik, asanlıq

səmərəli (aqressiv) mühərrik

yüksək hava filtri

Avadanlıq

oturacaq hündürlüyü

egzoz sisteminin təsiri

daha yüksək sürətlərdə bir az daha çox itələyir

standart olaraq motor və əl qoruması yoxdur

qiymət

ayaqları arasındakı genişlik

oturarkən sıxılma hissi

ən çox məlumatı olan sürücünü tələb edir