Müqayisə testi: Hyundai Ioniq hibrid, plug-in hibrid və elektrikli avtomobil
Bu, gələcəkdə avtomobil istehsalçıları üçün əsas mövzulardan və problemlərdən biri olacaq. Yəni, bazar şərtlərinin tələblərinə uyğunlaşmaq məcburiyyətində qalacaqlar və şəhərlərdə olduğu kimi. Dünyanın bir çox şəhərlərində artıq adi mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinə qadağalar tətbiq olunur və gələcəkdə bu cür məhdudiyyətlərin artacağı gözlənilir.
Bəzi avtomobil istehsalçıları artıq yuxarıda göstərilən problemləri aktiv şəkildə həll edir və özləri kifayət qədər təmiz olmayan və adi mühərriklərə nisbətən ətraf mühitə daha az zərərli olan müxtəlif alternativ transmissiya variantlarını təqdim edirlər. Bu gün biz klassik daxili yanma mühərriklərinə, xüsusən də dizel mühərriklərinə üç əsas alternativ bilirik: klassik hibridlər, plug-in hibridlər və təmiz elektrik avtomobilləri. Sonuncunun konsepsiyası aydın olsa da - avtomobilləri gücləndirən bir və ya bir neçə elektrik mühərrikidir - klassik və plug-in hibridlər arasındakı fərqlər daha az məlumdur. Klassik hibridlər klassik mühərrik və elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş avtomobillərdir. Onun işləməsi, sürət azaldıqda elektrik mühərriki elektrik generatoru kimi çıxış edərkən, sürücülük zamanı doldurulan batareya ilə təmin edilir. Batareyanın digər tərəfindəki plug-in hibrid klassik hibridlə eyni şəkildə doldurula bilər, lakin eyni zamanda onu elektrik şəbəkəsinə qoşmaqla doldurmaq olar, istər adi məişət rozetkası, istərsə də ictimai şarj nöqtələri. Plug-in hibrid akkumulyatorlar adi hibridlərdən qat-qat güclüdür və plug-in hibridləri yalnız elektriklə uzun məsafələrdə, adətən bir neçə on kilometr məsafədə və yolsuzluq üçün uyğun sürətlərdə idarə oluna bilər.
Auto jurnalının əvvəlki sayında benzin, dizel, klassik hibrid və elektrikli avtomobilləri birləşdirdik. Müqayisənin nəticələri göz qabağındaydı: elektrik bu gün məqbul (hətta əlverişli) bir seçimdir və müqayisə edən dörd müəllifdən yalnız biri klassik benzini seçdi.
Ancaq sonuncu dəfə, ehtimal ki, hal-hazırda ən faydalı versiyanı, yəni plug-in hibridini qaçırdıq və eyni zamanda fərqli istehsalçıların fərqli modelləri olduğu üçün avtomobillər bir-biri ilə tamamilə müqayisə oluna bilmədi. Beləliklə, bu dəfə hər şeyi fərqli şəkildə etdik: üç eko-versiyada bir maşın.
Hyundai hazırda dünyada yeganə avtomobil istehsalçısıdır ki, hər üç alternativ güc aqreqatını bir modeldə, beşqapılı Ioniq sedanında təklif edir. O, öz sinfində ən yaxşı enerji səmərəliliyini təklif edən klassik hibridlə təchiz oluna bilər. O, təkcə elektrik mühərriki ilə 50 kilometrə qədər avtonomiya təmin edən plug-in hibridlə təchiz oluna bilər. Üçüncü seçim isə hələ də əsl elektrik sürücüsüdür. Və diqqətli olun! Elektrikli Hyundai Ioniq ilə siz enerji doldurmadan 280 kilometr məsafə qət edə bilərsiniz. Bu məsafə bir çox insanın gündəlik ehtiyacları üçün kifayətdir.
Əvvəlki kimi, üçlüyü klassik standart dövrəmizdən trekin böyük bir hissəsi ilə fərqlənən bir test dövrəsində sürdük. Səbəb, əlbəttə ki, əvvəlki kimidir: mümkün qədər real nəticələr əldə etmək üçün avtomobilləri güc ötürücüləri üçün daha az rahat bir yerə qoymaq istədik. Etiraf etməliyik ki, bir az təəccübləndik.
Gündəlik məntiq deyir ki, əgər siz avtomobil yolunda çox vaxt sərf edənlərdənsinizsə, klassik hibrid, yəqin ki, ən yaxşı seçimdir. Plug-in hibrid, əksinə, şəhərətrafı avtomobil sürməyi intensiv şəhər sürməyi birləşdirənlər üçün uyğundur. Klassik EV-lər ən yaxşı vəziyyətdə avtomobillərin doldurulması imkanlarının demək olar ki, sonsuz olduğu və eyni zamanda təmiz enerji mənbələrinə olan ehtiyacın böyük olduğu şəhər mərkəzlərindədir, lakin istəsəniz, onların əhatə dairəsi artıq daha uzun səfərlər üçün uyğundur. şarj stansiyalarından müntəzəm olaraq və düzgün planlaşdırılmış marşrutdan istifadə edin.
Elektrikli Ioniq ən uzunmüddətli EV-lərdən biri olmadığı üçün biz onun daha inandırıcı olacağını gözləyirdik. Kifayət qədər çox kilometr yol qət etməsinə baxmayaraq (saatda 130 kilometr real sürətlə), məlum oldu ki, 220 kilometr sürmək çox asan olacaq - bu, müasir sürücünün demək olar ki, bütün ehtiyacları üçün kifayətdir. Və yenə də bir kilometrin son dəyəri, üçü arasında ən yüksək qiymətə baxmayaraq, hibriddən daha aşağıdır.
Sürücülük və ya istifadəçi üçün rahatlıq və xərc baxımından, plug-in hibridi yuxarıdadır. Elektriklə 50 kilometrə qədər asanlıqla sürə bilərsiniz (xüsusən də şəhərdə və şəhərətrafı ərazilərdə, magistral yol tam elektrikli Ionique ilə müqayisədə burada daha yaxındır), eyni zamanda hələ də 100-ə yaxın hibridin olması ( batareya tutumu yüzdə 15-ə düşdükdə, Ioniq plug-in hibridi klassik hibrid) kilometrə bərabər işləyir. Və subsidiyalandığı üçün, satın alma zamanı hibriddən daha ucuzdur. Bir sözlə: mənfi cəhətləri demək olar ki, yoxdur. Və eyni zamanda, əslində aydın olur: ən azından bu cəmiyyətdə hətta klassik hibrid əslində artıq köhnəlmiş və lazımsızdır.
Saşa Kapetanoviç
Əvvəlki müqayisə testində biz şəhər uşaqlarının əksəriyyətinin evdə ikinci avtomobil kimi istifadə edə biləcəyi müxtəlif güc aqreqatlarını müqayisə etdiyimiz halda, bu dəfə ölçüləri və istifadə rahatlığı nəzərə alınaraq, bir avtomobil üçün olduqca uyğun olan üç fərqli Ioniq-i bir araya gətirdik. ilk və ya tək maşın. ev. Mən impulsiv bir insan olduğumdan və tez-tez əvvəlcə qərar verib, sonra nəticələri ilə məşğul olduğum üçün əvvəlki müqayisədə asanlıqla qərara gəldim ki, evdə "körpənin" tapşırığını elektrik avtomobili yerinə yetirəcək. Bu vəziyyətdə, avtomobil onsuz da logistika, planlaşdırma və səfərdən əvvəl bir az stresslə dolu olan ailə hərəkətlərinin yükünü öz üzərinə götürdüyü zaman, elektrikə nə qədər çatmaq və işıqlar gələndə nə etmək barədə düşünmək tamamilə lazımsız olardı. haqqında. Plug-in hibrid buna görə də burada ideal seçimdir. Həftə ərzində adi işlərinizi elektrik enerjisi ilə edə bilərsiniz, həftə sonları isə bu İoniq-in elektrik qurğusunun gətirdiyi bütün hesablamaları beyninizdə unudun.
Tomaž Porekar
O, "gələcəyin", yəni sırf elektrik sürücüsünün xeyrinə seçim etməlidir. Ancaq mənim problemim odur ki, heç kim bu gələcəyi necə təyin edəcəyini və əslində nə vaxt gələcəyini söyləməyi bilmir. Elektrikli İoniq mənə elə gəlir ki, gündə 30-40 kilometr sürən bugünkü sürücünün/sahibinin ehtiyaclarını ödəyir. Batareyalarını həmişə bir gecədə elektrik enerjisi ilə dolduracağını əminliklə təsdiqləsə, onun “gələcəyi” həqiqətən də gerçəkləşmişdir. Bununla belə, daha uzun səfərlərdə tez-tez səyahət edənlər və kifayət qədər sürətlə irəliləyəcəklərini gözləyənlər gələcəyin reallaşmasını gözləməli olacaqlar! Beləliklə, iki qalıb, onlardan biri mənim şəxsi istifadəsim üçün hələ də düşməlidir. Əslində, burada həqiqətən şeyi düzgün başa düşmək və qərar vermək daha çətindir. Əgər daha böyük məbləğdə alış sizin üçün problem deyilsə, o zaman Ioniq PHEV mütləq ən yaxşı seçimdir. Plug-in hibrid versiyası ilə siz hər şeyi əldə edirsiniz - qənaətbəxş və etibarlı çeşid, eləcə də çox sadə gündəlik nəqliyyat xərcləri. Cədvəlimizdən göründüyü kimi, bu xərclər bu avtomobil üçün ən aşağıdır. Ekoloji fonddan subsidiya çıxdıqdan sonra hətta ən ucuzdur, lakin hər üçü arasında fərq çox azdır.
Adi hibrid sürücü haqqında nə demək olar? Əslində, demək olar ki, heç bir şey onun xeyrinə danışmır: nə qiymət, nə sürücülük təcrübəsi, nə də təcrübə. Beləliklə, ən azı mənim üçün seçim sadədir - plug-in hibrid ən uyğun olacaq. Siz onu evin qarşısındakı elektrik şarj cihazına da elektrik kimi qoşa bilərsiniz və nisbətən kiçik batareyadan elektrik istifadə etsəniz, bu böyük problem olmayacaq. Ən çox bəyəndiyim elektrik diapazonu idi. Sürücülük, ən azı, çox vaxt, mümkün qədər uzun müddət kifayət qədər elektrik enerjisi olan bir şəkildə sürmək üçün bir yarış kimi hiss olunurdu. Mən bunu heç vaxt adi benzin və ya dizel avtomobili ilə etmədiyim üçün zaman keçdikcə Ioniqu PHEV-in həm də darıxdırıcı və daha az yanacaq qənaət edən sürücüyə çevriləcəyini gözləmək olar. Ancaq mənə elə gəlir ki, mənim seçimim həm də bizim üçün belə proqnozlaşdırılan vəd edilmiş “gələcək”ə ən yaxşı yaxınlaşmadır. Ioniq benzin mühərrikinin sabit, hətta qənaətcil olmasa da, yanacaq sərfiyyatı və doldurulmuş akkumulyatordan gündəlik elektrik istehlakı ilə biz yaşılların bizdən gözlədiyinə nail oluruq. Gələcəyə nəzarət etməli olan bu avtomobillərin CO2 emissiyalarını real şəkildə, yəni istehsalın əvvəlindən ömrünün sonuna kimi sərf olunan enerjinin hamısını hesablasaq, əks halda fərqli məlumatlar əldə etmiş olarıq. . Onların üstündə Yaşıllar təəccüblənərdi. Amma burada bu dilemmaları açmağa ehtiyac yoxdur...
Sebastian Plevnyak
Bu dəfə test üçlüyü həqiqətən xüsusi idi. Özəllik ondadır ki, eyni avtomobilin dizaynı üç fərqli sürücü ilə mövcuddur ki, bu da onun formasından şikayət etməyə imkan vermir. Bilirsiniz, yaşıl avtomobillər daha çox elmi-fantastik avtomobillərə bənzəyirdi, amma indi yaşıl avtomobillər olduqca layiqli avtomobillərdir. Amma hələ də İoniqin dizayn baxımından mənə müraciət etdiyini söyləmək mənim üçün çətindir. Bununla belə, elektrik avtomobili üçün bu, isteğe bağlı deyil. Məhz, elektrik avtomobili doldurma qayğısı və marşrutun planlaşdırılması kimi uğursuzluqlar tələb edir və əksinə, avtomobil sahibinə ən azı bir oxşarlıq təqdim etməlidir. Eyni zamanda, infrastrukturun hələ də arzuolunmaz bir şey buraxdığını unutmaq olmaz. İctimai yanacaqdoldurma məntəqələrində çox deyil, böyük yaşayış məntəqələrində şarj etmək imkanı ilə. Blokda elektriklə işləyən avtomobili enerji ilə doldurmaq mümkün deyil. Digər tərəfdən, adi avtomobildən elektromobilə keçid kifayət qədər böyükdür. Buna görə də, Ioniq vəziyyətində mən hibrid versiyaya çox meylliyəm - istifadəsi asan, baxımsız və bir az təcrübə ilə onun istehlakı maraqlı dərəcədə aşağı ola bilər. Düzdür, bir çoxları üçün hibrid köhnə hekayədir, lakin digər tərəfdən, çoxları üçün maraqlı bir başlanğıc ola bilər. Digər tərəfdən, əgər siz evdə yaşayırsınızsa və yaxınlıqda elektrik rozetkası (və ya avtomobil rozetkası) varsa - onda siz hibridi atlayıb birbaşa plug-in hibridə keçə bilərsiniz.
Dusan Lukic
Forması mənə yaxın olmasa da, İoniq məni həmişə ruhlandırır. Son dərəcə səmərəli və ya qənaətcil, tam, faydalı. Hər üç versiya. Bəs əslində özünüz üçün nə seçərdiniz? Hyundai-da elektrik Kono var. 60 kilovat-saatlıq akkumulyator və krossover dizaynı ilə bu, bir müddət əvvəl Opel Ampera üçün yazdığım kimi, əslində mükəmməl avtomobildir. Amma bu bizimlə deyildi və olmayacaq və Kona bir-iki aya gələcək. Düzdür, o, İoniqdən qat-qat baha olacaq və limit, deyək ki, 30 min avrodursa, Konadan söhbət gedə bilməz... İoniq-ə qayıt: mütləq hibrid deyil. Plug-in hibrid ən yaxşı seçimdir (həm qiymət, həm də istifadə rahatlığı baxımından). Buna görə qərar yalnız ailədəki ilk avtomobil üçün (yəni hər gün istifadə olunan, şəhərdə, işdə, işə və geriyə ...) və ya ikinci avtomobil üçün belə bir avtomobil almaqdan asılı olacaq. (yəni daha az istifadə olunan E., lakin digər tərəfdən daha uzun marşrutlar da təmin etməlidir). Birincisi üçün bu, mütləq elektrikli Ioniq, ikincisi üçün isə plug-in hibriddir. Hər şey sadədir, elə deyilmi?
Daha ətraflı:
Elektrik, benzin və dizel mühərrikləri: alqı -satqı üçün ən çox hansı avtomobil ödəyir?
Qısa sınaq: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrid
Qısa test: Hyundai Ioniq EV Təəssüratı
Test: Hyundai Ioniq hibrid Təəssürat
