Müqayisə Testi: Böyük Touring Enduro Motosikletləri

Axı motosiklet dünyası zövq almaq üçündür. Yaxşı, hətta təcili poçt, amma hamısı zövqlə bağlıdır. Belə və fərqli: dizlərimizdə sürgüləri üyüdüb palçıqda qaza bilərik, go-kart yolunda yavaşlaya bilərik, bir şəhər kafesinin qarşısında lovğalana bilərik, əngəldən sonra tullana bilərik ...

Bəs sürücüyə (və sərnişinə) ən çox hansı seqment təklif edir? Hansı avtomobil yol və ətraf aləmi ən çox hiss edir? Bizdən soruşsanız, uyğun bir böyük turist enduro seçəcəyik. Yolda rahat olduqları üçün və təkərlərin altında dağıntılar parıldadıqda dayanmadıqları üçün yaxın və uzaq ətrafı araşdırmaq üçün hazırlanmış beş avtomobili eyni anda sınamaq mənim üçün şərəf və zövq idi. Ancaq iki günlük gəzintimizdən nəinki zövq aldıq, həm də (və hər şeydən əvvəl) velosiped dəyişdirdik və fikir mübadiləsi etdik, qeydlər apardıq, yanacaq sərfini ölçdük, şəkil çəkdik və hansının daha yaxşı olduğunu merak etdik.

Müqayisəli bir test üçün, redaksiya heyətinin qarşısına beş motosiklet qoya bildik. Testi oxuya bildiniz və ya Auto mağazasındakı bütün avtomobillərdə "gəzdik", buna görə də sürməzdən əvvəl müəyyən bir iki təkərli avtomobildən nə gözlədiyimizi bilirdik. Ancaq adi testdə fərq etmədiyiniz kiçik şeylər yalnız müqayisəli testdə görünür. Bir velosipeddən digərinə, sonra üçüncüsünə və birincisinə keçdiyiniz zaman, bütün gün iki gün ərzində istehsalçının seçdiyi xüsusiyyətlərin bir neçə tərəfini göstərir.

İstər sükan açarlarının forması, istər küləkdən qorunmanın effektivliyi, istərsə də aşağı dövrələrdə mühərrikin hərəkət etməsi, ya da sərnişin tutacaqlarının forması və mövqeyi. Bütün sürücülərin və sərnişinlərin qarşısında aydın bir vəzifə vardı: testin sonunda açıq, tənqidi və ağlabatan olaraq motosikletlərin hər birini tərifləyin və tərifləyin, reytinq cədvəlini doldurun və hisslərinə görə birincidən sonuna qədər sıralayın. Və nədən kəkələdik?

Gelande Strasse (Terrain and Road) qısaltması özünü bu seqmentdə dünyanı (və hər kəsin Yerdəki rolunu) kəşf etmək üçün hazırlanmış böyük bir motosikletin sinonimi kimi təsbit etdi. Daha əvvəl Dolomitlərdə olmusunuzmu? Yoxdursa, bir dəfə gedin, yola baxan bir masanı götürün və asimmetrik üzlü motosikletləri sayın. Bəli, televizor işığının (R1100GS) biri kiçik, biri böyük olmaqla ikisi ilə əvəzləndiyindən GS gözlərini qırpdı.

Buna görə, həm də digər Bavariya dizayn fəndlərinə görə (məsələn, çərçivənin arxa tərəfindəki çıxıntılı borular - yox, hətta təsadüfən Ducats kimi seksualdırlar, lakin funksionaldırlar!) Bu, bir maşın deyil ki, görünüşünə ilk baxışdan izdihamı inandıracaq. Xüsusilə gənclər və zəif cinsin nümayəndələri bunun çirkin olduğunu açıq şəkildə deyirlər.

Ancaq kobud dizayn səbəbiylə bu BMW -nin öz xarizması, çox güclü bir şəxsiyyəti var. Beləliklə, spiral sümüklü super motosikletlərin yolda hörmətlə qışqıracağını gözləmək olar. GS, macəra illərində inkişaf etdi və bəzi istehsalçılar məhsullarının təkmilləşdirilməsinə ehtiyac duymadığına inandıqları halda (daha sonra Honda haqqında), Almanlar hər iki və ya üç ildən bir irəli bir addım atırlar. Bir kiloqram daha az, bir kilovat daha çox, yeni bir baqaj döngəsi, yeni rəng birləşmələri ... Məsələn, bu il daha güclü bir qurğu aldı (sportier HP2 -dən) və bəzi kosmetik düzəlişlər aldı.

GS-nin hərəkət mövqeyi son dərəcə təbii, neytraldır. Sürücü düz oturur, boyu təxminən 185 santimetr olanlar üçün, mümkün qədər, sükan geniş açıqdır, güzgülər yerindədir, aşağı ətrafların metal və plastiklə təması yaxşıdır. Açarlar böyükdür, qış əlcəklərində özünü yaxşı hiss edir və ən azı dönmə siqnallarını yandırmaq üçün bir az öz-özünə yerləşdirilir: sola dönmək üçün soldakı açarı sıxmaq və sağdakını yandırmaq lazımdır. keçid. sağda, hər ikisi sağda əlavə açarla söndürülür.

Nebeemweyash buna öyrəşənə qədər alman mühəndislərinin orijinallığından küsəcək, amma millərlə hər şey qaydasındadır. Ön şüşə hündürlüyü əl ilə tənzimlənir və "cızıltı" ətrafındakı sükutu sevənlər üçün çox aşağı olacaq. Bədənin qalan hissəsi qaralamadan çox yaxşı qorunur, Garmin Zumotonu bir neçə dəqiqə ərzində sükan çarxına bağladıq və sürücü oturacağının altında gizlənmiş bir batareyaya bağladıq.

BMW hələ də iki üfüqi çıxıntılı silindrdən və kardan transmissiyasından istifadə edir. Klassik ötürmə mexanizmlərinə öyrəşmiş velosipedin sürətlənmə zamanı sağa cüzi yırğalanması və ilk təmasda ikinci dərəcəli güc ötürücüsünün sərtliyi qıcıqlandıracaq, amma inanın ki, rahat sürmək üçün bu güc xoşbəxt birləşmədir. Mühərrik ən aşağı dövrlərdə istifadə edilə bilər (1.500 kifayət edəcək), buna görə də Triumfdan başqa, çeviklik üçün ən yüksək reytinqə layiqdir və buna görə də tez-tez dişli qoluna (əla!) çatmağa ehtiyac yoxdur.

Məsələn: altıncı pillədə iki sərnişinlə, o, pullu kassadan çəkili guzzilərlə dolu çamadanlarla "yalnız"dan bir qədər yaxşı çıxdı. Boksçu sürməyi xoş etmək üçün çəkir. Və qulaq asın. Beləliklə, BMW əla avadanlıqdır, lakin sürücüyə tele və paralelepiped asmada nəhəngin nə olduğunu başa düşməlidir. Sürüş keyfiyyəti əladır, ona görə də sürücü fırlanan yolda çox sürətli ola bilər, ancaq onun əmrləri aqressiv olmadıqda.

Sürətli baş düzəltmə, yan-yana əyləc (ABS söndürülmüş), sürüşmə və havada ilk təkərlə dönmə ilə yarışmaq istəyərsinizmi? Unut onu. Bu velosiped sözün bu mənasında əylənmək üçün nəzərdə tutulmayıb, məsələn KTM və Triumph daha yaxşıdır. Qürurlu sahiblər, günah yoxdur, amma GS ilə gəzmək, daha yaxşı bir söz tapa bilmirəm, sonsuzluğun astanasındadır.

İtalyan rəqibin təsvirinə Dolomitlərdə keçən ilki NTX testindən sonra nəşr olunan "Biz Rode" başlığı ilə başlayım. "Bavariyaya hücum" o vaxt bizim üçün yazılmışdı və Almaniyadakı rol modeli ilə birbaşa müqayisə edildikdən sonra (üzrlü italyanlar, bu çox açıqdır) yalnız bu ifadəni vurğulaya bilərik. Guzzi bu testin ən böyük sürprizlərindən biri idi, amma birtəhər İtalyan olduğu üçün öz sinekləri var. Sifariş baxımından gözəldir: dizayn o qədər bənzərsizdir ki, onu heç nə ilə qarışdıra bilməzsən, ancaq müşahidəçini İtaliya gözəlliyini sevənlərdən və dünyadan kənar bir heyvan qoxusu çəkənlərdən biri halına gətirir.

Mübahisə nöqtəsi ön maska ​​və ya bir cüt qabarıq işıqdır, velosipedin qalan hissəsi isə çox səliqəli şəkildə çəkilmişdir. Oturacaqdakı tikişlər, plastik yuvalardakı şəbəkə, müasir arxa işıq, səsboğucu... Qabarıq işıqları və möhkəm bir cüt polad döşləri xoşlamağınızdan asılı olmayaraq, Guzzi ümumilikdə əla məhsuldur.

Mandello del Lariodan olan bir media nümayəndəsinin velosipeddə nəyi inkişaf etdirdiklərini və eninə yerləşdirilmiş iki silindrli V mühərrikini indi daha çox torka tab gətirə bilməsi üçün necə təkmilləşdirdiklərini izah edərkən açıq bir nitqini hələ də xatırlayıram. motosikletçi onu keçir. keçidlər (məsələn, Dolomitlərdə Stelvia). NTX çox yaxşı sürdüyü üçün bunu da həqiqətən etdilər. Mühərrik, debriyaj və dişli qolunu tənbəl şəkildə istifadə etməyə imkan verir, lakin hələ də Alman və ya İngilis avtomobili ilə hərəkət edərkən mümkün qədər çox deyil.

Sürət ötürücüsü, kifayət qədər etibarlı ötürmə performansı, daha bir neçə titrəmə, ən aşağı döngələrdən sürətlənərkən mexaniki səs -küy və sürücünün dizləri önündəki isti cızıltıdan yayılan işığı bağışlaya bilsəniz yaxşıdır. Bu Stelvia NTX, motosiklet tarixində Guzzi ilə kifayət qədər yüksək bir yürüşçü tərəfindən sınaqdan keçirildikdə, ötürücü çox yüksək qiymətləndirildi, digər tərəfdən, əsəbi Peter Kern, bu dəfə benchmarker Bentil. Qazı boş vəziyyətdə çevirərkən bütün motosikletin sağa doğru əyilməsi romantik romantik təbiətin və ya əsasən hörmətli köhnə bir mühərrikin hazırlanmamasının təsiri ola bilər. Düzdür, bizim Gucci.

Əks halda, NTX versiyasında Stelvio çox yaxşı təchiz olunmuş macəraçıdır. Mötərizələr və bir neçə keyfiyyətli çemodan, əlavə duman işıqları, alüminium mühərrik qoruyucuları, qoruyucu örtüklər var, həm də bort kompüteri, zəngin tablosuna malikdir (Norge yolunda olandan çox yaxşıdır), ABS əyləc sistemi, hündürlük -tənzimlənən ön şüşə şüşəsi ... Layiqdir, bəlkə də bu konfiqurasiyada hələ də kifayət qədər qızdırılan tutacaqlar yoxdur. İtalyan ən aşağı yerə sahibdir və tabloid fotoqrafımız Greg Gulin ondan təsirləndi.

Qreqin boyu 165 santimetrdir və bütün motosikletlər arasında Guzzi onu sürməyə cəsarət edən yeganə şəxsdir. Test keçidindən sonra o, yüksək səslə düşünməyə başladı ki, onun Raptorca yaxşı ikitəkərli idi, lakin çox rahat deyil və bəlkə də bir ildən sonra...

Honda Varadero köhnə dostdur. Biz onu Avto mağazasında bir neçə dəfə sınaqdan keçirdik, ən son keçən il çox xüsusi bir sınaqda. 1.195 saat ərzində toyuqumuzun ətrafında 21 kilometr (əsasən) dolama və çınqıllı yollar aydın bir nəticə verdi: velosiped yorulmaz! O, geniş və rahat oturacaq, yaxşı quraşdırılmış sükan və pedallar, küləkdən əla qorunma, az vibrasiya və Trans-Sibir qatarının dayanıqlığına malikdir. Yaxşı, ilan uclarında yaxşı sürüş keyfiyyətini günahlandıra bilməzsiniz, çünki Varadero sürücüsü çox böyük və bir qədər zəif əyləclərə ehtiyac duymadığı və zəif asma zəif olduğu halda layiqincə sürətli ola bilər. nöqtə.

Honda'ya başqa bir motosikletdən keçdiyimiz zaman, qapalı künclərə həddindən artıq aqressiv düşdüyünü də gördük. Həqiqətən, motosiklet bir dönüşə çevrilir, sanki hansısa möcüzəvi qüvvə kömək edəcək. Beləliklə, əyilmiş künclərdə Hondanın manevrləri sürücüdən bir az daha çox diqqət tələb edir. Xüsusilə BMW və Guzzi daha proqnozlaşdırılan və etibarlıdır.

Bu maşının ən böyük çatışmazlığı çəkidir. Çəki fərqini fotosessiya zamanı baş verən hadisə ilə izah edək: hər bir velosipedi estakadanın kənarına gətirmək və fotoqrafın göstərişi ilə irəli-geri döndərmək lazım idi və bizdən birimiz avtomobil sürdükdən sonra KTM-in sükanına çırpıldıqdan sonra. Honda, az qala duzlu dəniz suyuna batdı! Zarafat deyil - yerdə hərəkət etmək arasındakı fərq göz qabağındadır. Honda, bəlkə Afrika Əkizini diriltməyi düşünürdün?

Varadera, idmançı (təəssüf ki, dünyasını dəyişmiş) bacısı VTR kimi, yan maye soyuducuları olan, tanınmış evdə hazırlanan V silindrlə təchiz edilmişdir. Mühərrik etibarlı şəkildə işə düşür, çox sarsılmır, gözəl hamar ötürücüyə malikdir və ümumiyyətlə öz məqsədinə xidmət edir, lakin yarışın gedişatını nəzərə alaraq Honda daha aşağı sürət aralığında daha çox istifadə edilə bilən torka layiqdir. Həm də iki "münsif" dən çəkilir, ancaq dişli qolunun Guzzi, Triumph və BMW -dən daha tez -tez kəsilməli olduğu nəzərə çarpır.

Yanacaq istehlakı da bir qədər yüksəkdir, amma burada oktan pikinin miqdarının göstəricisi olmayan böyük bir yanacaq çəni ilə satın alınır, ancaq ehtiyat göstəricisidir. HM. Honda Varaderonun iki çox parlaq nöqtəsi var: yorulmazlıq və aşağı qiymət, yeni bir avtomobil və xidmət, yaxşı və bədnam Yapon etibarlılığı önəmlidir, elə deyilmi? Varadero, vicdanla, yaxın bir -iki ildə təmirə və ya hətta dəyişdirilməyə layiq olan köhnə bir velosipeddir. Bunu belə ümumiləşdirə bilərik: Golf Four hələ də yaxşı bir avtomobildir, amma Volkswagen hələ də XNUMX və XNUMX -nı istehsal edir və tezliklə daha yeddi olacaq ... Çox sərtik?

Varadero-nu Dakar Rallisində təsəvvür edə bilərsinizmi? Biz də. Amma siz KTM-siniz, çünki bu macəraçı səyyah da o vaxt Afrika testində doğulub. Hey, onu Giovanni Sala və təəssüf ki, mərhum Fabrizio Meoni yandırdı! İstər göz qamaşdıran narıncı rəng, istərsə də yolsuzluq dizaynı vasitəsilə macəra şübhəsiz və əvəzolunmazdır. Qabaq qanad böyük ön təkərin üstünə yaxın quraşdırılıb və onunla şaquli barmaqlıq arasında White Power (KTM-in özünün) çəngəli ilə 21 düymlük təkərdə dəlikləri udmaq üçün kifayət qədər yer var.

KTM ən dar quşbaxışı siluetinə malikdir və buna görə də sürücüyə geniş, iti dişli pedallar və sağ yolsuzluq sükanı ilə birlikdə ayaq üstə mövqeni ən rahat şəkildə idarə etməyə imkan verir. Beləliklə, iki səviyyəli oturacaq (Adventure 950-nin birinci nəsli düz idi) dəstənin ən darıdır və buna görə də daha az rahatdır, lakin idman avtomobillərinin sahibləri bunu asanlıqla bağışlaya bilərlər. Bununla belə, oturacaq səyahətin rahatlığını azaldan yeganə element deyil. Ön şüşə test beşinin quyruğundadır, iki silindrli daha bir neçə vibrasiya yayır və qızmar günəş altında yavaş-yavaş sürərkən sağ ayağa yayılan istilik kifayət qədər zəhlətökəndir. Düzdür: enduro və səyahət bir-birinə zidd anlayışlardır və kompromis axtarışında KTM birinciyə üstünlük vermək qərarına gəlib.

KTM iki silindrli mühərriki onların ən idman növüdür. Aşağı dövrlərdə, mükəmməlliyə çatmaq üçün fırlanma anı yoxdur, lakin orta və yüksək diapazonda mühərrik əsl raketdir və buna görə də standart olaraq çoxlu ehtiyatlara malikdir. Akrapović və dəyişdirilmiş elektronika və bəlkə də hətta hava filtri onu bir canavara çevirir ki, dolama yollarda yüksək sürətli dağıntılar və ya səhralardan bəhs etmədən, idman velosipedlərinin sümüklərinə qorxu vurur. Və biz KTM ilə sahədən gələndə belə bir yolsuzluq idman velosipedinin yolda necə faydalı ola biləcəyini təsəvvür edə bilərik.

Asfaltda daha güclü əyləc və daha sərt asma axtaranlar üçün (KTM əyləc zamanı ən az aktivdir) SMT modelini tövsiyə edirik. Keçmə? Bəli, dişli bağlandıqda bu həmişə tam etibar vermir. Bütün Adventure 990-larda standart olaraq kilid əleyhinə əyləc sistemləri var (əlbəttə ki, dəyişdirilə bilər), sportier R versiyası isə alıcının bu barədə düşünməsinə imkan vermir. Sürücünün qarşısındakı kiçik bir qutu, istifadənin asanlaşmasına kömək edir və Laba'nın test maşını əlavə olaraq orijinal plastik korpuslarla təchiz edilmişdir.

Onlar çox etibarlı işləyirlər, genişdirlər və divarlarda su üçün yer var - ağıllı! Sizcə KTM bahadır? Bəli, bu, həqiqətən bahalıdır, lakin ön tərəfdəki tam tənzimlənən "barlara" diqqət yetirin. Yaxşı, məsələn, gözəl dizayn edilmiş arxa əyləc pedalı edə bilərsiniz. Sükan. Yüksək keyfiyyətli təkər diskləri. Və bu komponentləri - burada, yenə, təxminən - Varadero komponentləri ilə müqayisə edin. Bu cür komponentlər pula başa gəlir və motor idmanı da bahadır, baxmayaraq ki, Dakarda böyük iki silindrli mühərriklər qadağandır. Hətta 450 "kub" yerdəyişmə ilə onlar indi mühərrikləri məhdudlaşdırıblar. Amma gülməli olurlar.

Xanımlar və cənablar, indi fərqlidir. Avstriyalı daş yollarda doğulduğunu iddia etsək də, son namizədimiz (əlbəttə ki, əlifba sırası ilə) asfaltdan başqa heç nə ilə razılaşmır. Triumph, Tiger'i yol pişiyinə çevirmək qərarına gəldi və 17 düymlük təkərlər, yola yönəldilmiş asma və ən aqressiv forma aldı. Yaxşı, cəsarətiniz varsa, sahibinin yanına gedin. Almaniyanın Motorrad Reisen Bentil jurnalının bir jurnalisti olaraq, Serbiyanın Arandjelovac yaxınlığındakı bir yerdə dağıntılar altından 60 km məsafədə sürərkən heç vaxt unutmayacağam.

Biz azdıq və sonra gözlədik ki, Pələngdəki yazıq adam dönüb yolda bizə çatsa (yəqin ki, yenicə yetişib) vəziyyəti düzəltmək üçün. Yol Pələngin dünyasıdır və o, orada məyus olmayacaq. Sürətli istiqamət dəyişikliyi ilə inanılmaz dərəcədə yüngüldür və yaxşı asfaltda dərin yamacları aşmağa imkan verir. Mənim əlimdə o, Loqatzdan Kol vasitəsilə İdovşçinaya gedən yolda idi: bu, fərqli, bir qədər daha idmanlı sürücü idarəetməsi tələb edir (sürücünün növbələri dəyişməsini də gözləyən yeganədir) və təkərlər taxmaq üçün daha uyğun olsa da (uzun ) geyinmək ., dolama yolda qalibdir.

Adam sadəcə dəbilqənin altında qışqırır! Nəzarət asanlığı, ailədə iki silindrli deyil, üç silindrli olan mühərriklə tamamlanır. Dörd silindrli mühərrikin sakitliyi və hamarlığı və iki silindrli maşının lazımi fırlanma anı var. Düz üç silindrli mühərrik möcüzəvi şəkildə qırmızı qutuya qədər çəkilir və çəkilir. Yeganə dezavantaj, qapalı bir küncdə benzin əlavə etdiyimizdə və ya şəhər ətrafında gəzərkən, ancaq səssizcə və / və ya debriyajdan istifadə edərək doğru sürəti seçərək bu da aradan qaldırıla bilər. Bəli, amma fan, KTM kimi, isti mühərrikin soyudulması ilə çox əlaqəlidir.

Zəfər hər şeydən kiçik görünür, amma heç kim ona sıxışmırdı. Sükan bir az irəlidir (belə ki, dayanarkən maşın sürmək ən rahat deyil), oturacaq iki nəfər üçün kifayət qədər rahatdır. Test avtomobili ABS ilə təchiz edildi və standart olaraq funksiyaları (orta və maksimum sürət, yanacaq sərfi ...) təəssüf ki, sükan açarı ilə dəyişdirilə bilməyən quraşdırılmış bir kompüterə malikdir, lakin valfdakı bir düyməni istifadə edərək dəyişdirilməlidir.

Bundan əlavə, iki düyməni eyni vaxtda basaraq gündəlik sayğacın sıfırlanması tamamilə uğurlu deyil. Beləliklə, Tiger səyahətçinin rahatlığına (dik vəziyyətdə, rahat oturacaq, küləkdən etibarlı qorunma) və idman gəzinti maşınının sürüş xüsusiyyətlərinə malik bir motosikletdir. Əgər siz dağıntıların üzərinə sürüşməsəydiniz və gəzintidən həzz almağa daha çox xal ayırmasaydınız, siz tərəzinin başında olardız.

Beləliklə, evə nə gətirmək lazımdır? Pul kisəsinə gəldikdə və rahat və davamlı məhsula ehtiyacınız olduqda Honda yaxşı seçimdir. Bilməlisiniz ki, biz uzunmüddətli perspektivdə köhnəlmə və köhnəlmə xərclərini hesablaya bilmərik, lakin Varadero bu mövzuda çox "sakit" olduğunu əminliklə söyləməyə cəsarət edə bilərik. Ancaq yenə də - motosiklet bəzi cəhətdən artıq başa çatıb, hər şeydən əvvəl çəki itirmək üçün ədalətli müalicəyə layiqdir. Ona görə də o, nankor sonuncu yerə layiqdir.

Guzzi-ni tərəzidə qiymətləndirmək daha incə işdir, çünki onun daha çox müsbət və mənfi sapmaları var və onun müəyyən "səhvləri" bağışlaya bilib-bilməməsi (bunlar var və ya yox) atlının səmimiyyətindən asılıdır. Bunu sınaq komandamızın obyektiv qiymətləndirmələri sübut edir: Stelvio sondan əvvəlki yeri tutdu! Məsələn, sahildəki bir mənzildən təzə bige və kruvasan üçün maşın sürmək mənə çox xoş idi. Başqalarında olmayan bir şey var, lakin bu "nəsə" də yuxarıda qeyd olunan çatışmazlıqlardır.

Seçim sənindir, dördüncü yerə qoyduq. Üçüncü nəticə, şassi və Triumph mühərrikinin çox uğurlu birləşməsidir və sınaqdan keçirdiyimiz sinifə görə daha yüksək bir podiuma layiq deyil. Trolley yolları sizin eviniz deyilsə, Tiger mütləq düşünməyə dəyər, amma daha çox off-road Tiger sizi aldadırsa, İngilislər kiçik GS üçün 800 kub metrlik bir yarış hazırlayarkən bir neçə ay gözləyin. ...

Qalibi necə seçmək olar? KTM ən ibtidai, ən ibtidai, ən primitiv, ən yaxşı enduro, əksər test sürücülərinin zövqünə uyğundur. Əslində, bu, yolsuzluqda çılğın qaçmağa imkan verən yeganə velosipeddir, lakin nə qədər atlı belə böyük bir velosipedlə kök atmaq istəyi var? Biz başa düşürük ki, burada tam kompromislər yoxdur, ona görə də LC8 yaxşı yolsuzluq xüsusiyyətlərinə görə daha az rahatdır, uzun səfərlərdə daha yorucu olduğunu söyləmək olar. Beləliklə, Big Orange ikinci yerdə qərarlaşıb.

Yaxşı, Bavariya inəyi yenə qazandı, deyirsən. Bəli, elədir! Niyə? Çünki GS -ni günahlandırmaq çətindir. Tamam, bu o qədər də əyləncəli deyil, amma arvadı və "çamadanları" olan neçə motosikletçinin arxa təkərdə sürükləndiyini, atladığını və sürdüyünü bir daha söyləmək fikrində deyilik. Motosiklet test beşliyinin ən müasiridir. Elektron tənzimlənən asqı, dartma idarəedicisi, əla ABS əyləcləri ... Bavariya paketi öz məqsədinə xidmət edir və heç bir tərəddüd etmədən kralın kateqoriyadakı yerini layiq görür.

Sənə qalan tək şey zövqdür. Bu qədər, bütün dünyanın yolları sənindir.

PS: Şəxsən mənim fikrimcə, motosikletin tərəzidəki hər yerləşdirilməsini qaranlıq Lashko şüşəsi ilə müdafiə etməyə hazıram, amma təbii ki, faktlarla bağlı fərqli fikirləri qəbul edirəm. Yalnız GS yolda olsaydı nə qədər darıxdırıcı olardı!

Bəs Ducati və Yamaha?

Zəhmət olmasa (təəssüf ki, sınaya bilmədik) üst sinfə aid olan iki yeni məhsulun olmamasına görə bizi günahlandırmayın. Test velosipedləri ilə bağlı istəklərimiz barədə satıcılara vaxtında məlumat verdik, amma təəssüf ki, Ducati Mulitstrade və Yamaha Super Ténéré -ni istədiyiniz vaxt test donanmasının qalan hissəsi ilə uyğunlaşdıra bilmədik.

Amma qısaca desək, bu iki rəqibin hər ikisi Ducati-dən (mühərrik idman üslublu 1.200-dən götürülmüşdür) 1198 kub futluq iki silindrli V-əkiz mühərriklə və TDM və ya BMW kimi paralel olaraq Yamaha ilə təchiz edilmişdir. .F800GS. Mulitstrada, ilk növbədə yol istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş yol təkərləri olan 17 düymlük təkərləri sayəsində şübhəsiz italyan məhsuludur. 150-dən çox layiqli "at" idarə edə bilər.

Qurudulmuş 190 kiloqram ağırlığındadır və S versiyasında az sayda elektron cihazla təchiz edilmişdir. Tənzimlənən sürüşməyə qarşı sistemi, ABS, elektron tənzimlənən Öhlins asqısı və yaxınlıq açarı var. Enerji təchizatı da tənzimlənə bilər. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) əsas versiya üçün 15.645 € 19.845 və nəcib S versiyası üçün XNUMX € tələb edir.

Keçən il yeni bir silindrli Ténéréjkanın istifadəyə verilməsindən sonra, Yamaha öz sərnişinlərinə Super sifəti ilə bir bacı təklif etdi. Yamaha, ABS, dartma idarəetmə və müxtəlif mühərrik elektronikası proqramları da təklif edir. Pervane mili vasitəsilə arxa təkərə 110 "at" qoyur və mayeləri ilə birlikdə 261 kiloqram ağırlığında. Krško Delta komandasında (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Və ya rəsmi satıcılardan biri 15.490 XNUMX avronu çıxarmalı olacaq.

Benelli -nin TreK Amazonas 1130 -u da test parkına daxil etmək istədik və bu məqsədlə motosikletlərin siyahısı burada bitdi. Sloveniyada, çox yayılmış əkizlər V-Stroma (Suzuki) və KLV (Kawasaki) Avropa standartlarına uyğun gəlməməsi səbəbindən artıq satılmır, Piaggio narahatlığı Stelviyanı döyüşə göndərdi və Caponord Aprilia və Moto Morini zavodunu ləğv etdi. onların Granpasso), İnternet vasitəsilə öyrənilən -Media, öldü. Çox üzr istəyirəm.

Yerli təəssüratlar:

Demək olar ki, enduro sözünün əsl mənasını turinq enduro motosikletlərinin seqmentinin inkişaf etdiyi istiqamətə görə itirir. Köhnə Afrika Əkizləri və Super Tenere və məsələn, müasir Triumph Tiger haqqında düşünsəniz, nədən bəhs etdiyimizi başa düşəcəksiniz. Ancaq iş ondadır ki, insanların çoxu yolda səyahət edir, buna görə də motosikletlər onlardır. Məsələn, Tiger sərt asma, 17 düymlük yol velosipedləri və aşağı sürmə hündürlüyü ilə cızılıb. Hətta sürücülük mövqeyi (çox aşağı və bir qədər irəli) dayanmış vəziyyətdə sürərkən rahatlamağa imkan vermir.

Hansı moloz hissəsini sürəcəyiniz yaxşıdır, ancaq bunu Honda CBF 1000 ilə də edə bilərsiniz. Honda, asma, təkər və təkər seçiminə gəldikdə Triumph -dan bir addım öndədir, amma başqa məsələ: çəki. Kobud ərazilərdə, sükan yerə dəyəndə 270 kiloluq dəmir və plastik yığımı ilə rəqabət edə biləcək güclü və qətiyyətli bir əl tələb olunur. Eyni səbəbdən sürüşmə arxa təkərlə molozların üstündən keçmək mümkün deyil. Dağıntıların və quruların üstündə sakitcə gəzmək? Bu işləyəcək.

Sürücülük mövqeyi, təkərlər və təkərlər sayəsində BMW seçdiyi yoldan asma və dartma idarəetmə proqramı ilə çox şey edə bilər, lakin əksər istifadəçilər yolsuzluq qabiliyyətinin sərhədlərini tapmağı düşünmürlər və buna görə də kateqoriyalara bölünə bilərlər. motosiklet kimi. SUV -lər) avtomobillər arasında, eləcə də sürücüyə əla dayanma mövqeyi (KTM -dən başqa hər şeydən daha yaxşıdır!) Və klassik asqı təklif edən Guzzi. Bu, BMW -nin Para və Tele açarlarından daha yaxşı işləyir, çünki təkərlər ərazini daha yaxşı izləyir və velosiped ümumiyyətlə daha dayanıqlıdır. Guzzinin problemi, cırıltılı sürücünün debriyajla sakitləşdirilməsi lazım olan enişli ərazilərdə yavaş -yavaş sürərkəndir.

Avstriya KTM yer üzündə fərqli bir hekayədir. İştirakçılarla birbaşa Dakar Rallisində doğulmuş narıncı idmançı arasında fərq böyükdür. Bu, adrenalinin daxil olduğu bütün təsvirlərlə rəqs etməyə imkan verən yeganə şeydir: idarə olunan arxa təkər sürüşməsi ilə döngələrə daxil olmaq, arxa təkər üçün tozlu fonda sərt sürətlənmə (Pirelli, Scorpion üçün papaqlar!), ayaq üstə dayanmaqda çılğınlıq. sürəti saatda 150 kilometr olan çınqıllı yollar. Motosiklet (çamadansız) atlamalardan sonra da daxil olmaqla bütün istəkləri təmin edəcəkdir. Beş maşından Tunisə səyahət üçün avtomobil seçə bilsəm, qərar aydın olardı: KTM.

Hara getdik:

Vrhnikada ilk yanacaq doldurduqdan sonra Loqatz istiqamətində sona çatdıq və Postojna və ya İdrija əvəzinə Kola və Aidovshchina tərəfə döndük (böyük, daim dolama yol!), Bundan sonra qoxuda qısa bir dönüşdən sonra karst yaylasına qalxdıq. Vipava vadisi. . Komnadan Dutovelə qədər olan ətirli yol sloveniyalı motosikletçinin sadəcə keçməli olduğu yoldur və biz Sezanaya getmək əvəzinə, İtaliya sahilləri ilə Sloveniya sahillərinə aparırıq.

Koper'deki Miranda'da velosipedlərimizə və qarnımıza yanacaq doldurduqdan sonra (ev həvəskarı motosikletçi İqor Benedettinin əlindən ev ətini istəyin), yerli sakinlərin məsləhəti ilə dərhal sol İstriya yollarına çıxdıq. Sloveniya-Xorvatiya sərhəddini keçdi, Motovun daşlarını yaladı və Umag yaxınlığında bir yerdə sahilə çıxdı. Qayıdış günortadan sonra pis hava şəraiti ilə əlaqədar baş tutdu.

Yazın əvvəlində və ya gec payızda cənuba getməyi məsləhət görürük, çünki gün ərzində yay temperaturu çox yüksək olur. Yaxşı, dənizə tullanmaq və bişmiş kartof ilə təzə dorado da "əzab çəkməyə" dəyər. Oraya getməyə dəyər: Qrojnyan, Motovun, Labin, Kamenyak burnu.

Yanacaq sərfi:

Bütün ölçülər yaxşı bir litr aralığında qaldığından yanacaq istehlakında çox da fərq yox idi. Ən acgözü yüz kilometrə tam yeddi litr tələb edən Stelvio idi. Ardından 6 litrlik Varadero, 8 litrlik KTM, təəccüblü dərəcədə az susuzluq Tiger (6 litr) və ən qənaətcil isə yalnız 6 litr qurğusuz benzini "yandıran" GS idi. Çubuqlarda nəzərəçarpacaq səviyyəli fərqlər müşahidə olunmur. İkinci dəfə daha uzun bir yerə getmək məcburiyyətindəyik, iki ...

Motosikletçilərin və sərnişinlərin təəssüratları:

Peter Kern

Dörd silindrli idman velosipedinin keçmiş sahibi kimi ən çox sevdiyim Triumf idi. O, gücü bütün sürətlərdə mükəmməl şəkildə paylayır, halbuki mühərrik iki silindrlidən xeyli səssizdir. Sükanı bir az aşağı, saatda 140 kilometrə qədər bəyəndim, küləkdən qorunma da güclüdür, mühərrikdən əlavə, çox asan idarəetmə təəccüblüdür. Pələng idman və sürmə rahatlığının həqiqətən yaxşı birləşməsidir, əgər mənim başqa atım olsaydı, o, mənim zövqümə tam uyğun olardı.

BMW-də yalnız aşağı sürətli titrəmələr və boş vəziyyətdə birinci dişli üçün vaxtaşırı çətin axtarışlar məni narahat edir, əks halda heç bir şərhim yoxdur. Duruş əladır, oturacaq bəlkə də ən yaxşısıdır. KTM yol kənarında çox yaxşı gəzir, yalnız vibrasiya və mühərrik yerdəyişməsi rahatlığı azaldır. Honda rahatdır, amma çox ağırdır, xüsusən də arxa oturacaqda sərnişin oturanda. Moto Guzzi? Alçaq devirlərdən, kobud sürət qutusundan, titrəmədən və sükan arxasında həddindən artıq kəsmə mövqeyindən sürətlənərkən mexaniki səslər, yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, qarajda olduğu düşüncəsindən yayındırır. Onları aşağıdakı kimi təsnif edərdim: Triumph, BMW, KTM, Honda və Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Yeganə qız olaraq mənə sürücünün arxasında iki gün oturdular. Bir neçə il yoldaş olmuşam, amma ümid edirəm ki, nə vaxtsa belə və bənzər "atları" özüm ram edəcəyəm. Lyublyanadan yolda GS -ni ilk dəfə sürdüm. İlk baxışdan, hündür, zərif off-road tur mühərrikini bəyəndim. Oturacaq xoş yumşaq və möhtəşəm yüksəkdir, buna görə yola və ətrafa çox yaxşı baxırdım. Ancaq daha yüksək sürətlərdə yaxşı küləkdən qorunma səbəbiylə qaralama problemim yox idi.

Sürüşməmək üçün sürətlənəndə və ya əyləclənəndə yerində qalmağım daha yaxşıdı. Düymələr gözəl formadadır (dişləməyin) və pedallar kimi düzgün yerdədir. Sonra sevgilimlə Hondaya köçdük. Oturacaq kifayət qədər rahatdır, lakin bir az irəli əyilir ki, bu da təkrar əyləcdən sonra çox bezdirici olur. KTM həm də sərnişin baxımından əsl macəraçıdır. Forma artıq adrenalini xatırladır, amma onu sürəndə gec-tez bunu hiss edirsən. Böyük göbəyim olmasa da, oturacaq başqalarına nisbətən çox dar idi, amma yenə də yerimi tapmaq üçün kifayət qədər rahat və kifayət qədər uzun idi.

Sürücüyə doğru sürüşmək səbəbiylə BMW və ya Guzzidən daha çox hərəkət və sürüşmə var idi. Qol və ayaqları ilə bağlı heç bir şərhim yoxdur. Guzzidə özümü bir yoldaş kimi çox yaxşı hiss edirdim. Oturacaq kifayət qədər böyükdür, çox aşağı və ya çox yüksək deyil və irəli sürüşməməsi üçün öndən bir qədər qaldırılmışdır. Sol ayaq egzoz borusuna çox yaxındır, çünki mən daim ona söykənirdim. Ancaq əllərimdə bir qeyd var, çünki əlcək ön hissənin, daha dar hissənin arxasına yapışa bilər.

Stelviodakı yola yaxşı baxırdım, amma hələ də sürücünün arxasında "gizlənə" biləcək qədər aşağı oturursan ki, bu da sənə daha böyük təhlükəsizlik və küləkdən qorunma hissi verir. Nəhayət, Pələnglə qarşılaşdıq. Triumph forması ilə diqqətimi çəkdi və bu düşüncəsi ilə uh, uçacaq. İdman velosipedini daha çox sevdiyim üçün özümü çox yaxşı hiss etdim. Yarış, yol və gəzinti velosipedləri baxımından buna baxanda heç bir şərhim yoxdur. Bununla birlikdə, küləkdən zəif qorunması və hündür oturacağının olması həqiqətən uçur. Bir az irəli əyilmiş bu velosipeddə oturmaq daha yaxşıdır.

Əlavə edərdim ki, uzun bir səfərdən sonra heç bir ağrı hiss etmədim və buna görə də nəm bitirməyə baxmayaraq bu iki gündən çox zövq aldım. Matevžə və digər komandaya təşəkkür edirəm! Baxış baxımından test velosipedlərini aşağıdakı kimi təsnif edərdim: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi və Honda.

Marko Deçman

Varadero küləkdən çox yaxşı qoruyur və ümumi mühərrik çox etibarlı işləyir. Bəzən ağır bir motosiklet kimi hiss edirsən, amma minəndə sürücülük etmək xoşdur. Yol kənarında deyil, yolda sürmək üçün uyğundur. Triumph, yol velosipedindən daha çox enduroya bənzədiyi üçün çox yaxşı sürüş keyfiyyətinə malikdir. Mühərrik son dərəcə çevikdir, lakin yuxarı hissələrdə daha faydalıdır. Yavaş sürərkən bir az narahat işləyir. Aralıq qaz əlavə etməsəniz, aşağı vites dəyişdirərkən transmissiya son dərəcə sərt olur. KTM çox asan işləyir.

Yaxşı yolsuzluq performansına və daha yavaş dönmə performansına malikdir, lakin yüksək sürətdə daha az sabitdir. Mühərrik şiddətlə reaksiya verir və yavaş sürərkən qızdırılır (sonra fan daim işləyir). Çamadanlar möhkəm, dayanıqlı və genişdir. İlk baxışdan Moto Guzzi ağır və həcmli görünür, ancaq ilk bir neçə kilometrdən sonra onun müstəsna işini başa düşürsən. Motosikletin sürmə mövqeyi çox təbii və uzun sürmək üçün uyğundur.

Bir motosikletin dezavantajları silindrli isitmə, zəif yoldan manevr qabiliyyəti və metal səslərdir. BMW sürücüsü çox yüksəkdə oturur, bu da yolda xoş bir baxışdır. Həm asfaltda, həm də daha yüngül yollarda yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərinə malikdir. Mühərrik çox dayanıqlıdır, hətta yüksək temperaturda və ağır yüklərdə belə həddindən artıq istiləşmə hiss etməmişdir. Boksçu mühərriki qaz pedalına basmağa çox yaxşı cavab verir, sürətlə sürətlənir və çox sakit işləyir. Zövqümə görə sifariş: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda və Triumph.

Petr Kavchich

Sınaqda seçilənlərin hamısı arasında əlimi yelləyəcəyim pis maşın yoxdur: “aaa, heç fikirləşmirlər”... Hamı ilə əla vaxt keçirdim, əyləndim və sürməkdən həzz aldım. Amma bir qərar verilməlidir və mən çəkinmədən etiraf etməliyəm ki, əvvəlcə həll etməli olduğum ciddi problemim var. Mən qeyri-məhdud büdcə ilə BMW və KTM arasında seçim edərdim. GS elə mükəmməl səyahət endurosudur ki, ona yox deyə bilmərəm. Kiçik bir təfərrüatdan başqa hər şey, dərsin özlüyündə olduğuna məni yüz faiz inandırdı.

Ərazi, dağıntılar, araba izləri, Allahdan kənarda bir macəra, sürətli xidmətlərin və yolkənarı yardımın olmadığı yerdə böyük KTM macərası var. Düzdü, mən KTM-ni birinci yerə qoyardım. Əgər bilsəydim ki, heç vaxt İstriyanın və ya Tunisin ortasında relslərdə və ya qırılmış çınqıllı yolda sürməyəcəyəm, o zaman BMW birinci olacaqdı, amma həqiqətən də macəraya dözə bilmədiyim üçün seçimim KTM-dir. Bu, sırf şəxsi zövq məsələsidir. Mükəmməllikdən uzaqdır, lakin daha ciddi yolsuzluq sərgüzəştlərini həvalə etmək üçün kifayət qədər yaxşıdır. Moto Guzzi-nin yolsuzluq görünüşü və hissi də mənə yaxındır, mən bunu mütləq möhkəm üçüncü yerə qoyuram. Bu fərqlidir və mənim xoşuma gəlir.

Bu, ilk dəfə idi ki, Triumf sürdüm və xoş təəccübləndim, amma mən hələ də hiss edirdim ki, o, “müqayisəli”, məsələn, Honda CBF 1000 ilə mükəmməl uyğunlaşacaq. hər növbə. çevirmək. Honda ilə mənim də yaxşı anlaşdıq, amma etiraf etməliyəm ki, onlar onu uzun illərdir tanıyırlar. Varadero möhkəm velosipeddir, rahatlıq əsas meyarlardan biri olsa belə əla ola bilər, lakin rəqabət bir çox fəsillərdə irəliləyib. Beləliklə, ilkdən sonuncuya qədər siyahım belədir: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedoviç

İlk təəssürat yalnız ilk təəssüratdır və sonrakı nəticələrə xüsusi əhəmiyyət vermir, buna görə satın almadan əvvəl bir kilometr özünüzü sınamağı məsləhət görürəm. Hondaya gəlincə, deyə bilərəm ki, bu illər ərzində o, ən azı sürüş baxımından çox dəyişməyib və yəqin ki, velosipedin bir çox digər komponentləri hələ də birinci modeldəndir. O, bir az daha çox çəkiyə malikdir, ona görə də velosiped hərəkət edərkən çətin işləyir, yolsuzluqda kömək etməyən asfalt yolda sürərkən xoş sakitlik hissi verir.

Triumf tur və yol velosipedlərinin qarışığıdır, mühərrik digərlərindən aydın şəkildə fərqlənir, qazı açanda hiss edirsən, mühərrik sürətlə fırlanır və buna görə də dəfələrlə özümü oturub fikrimi düzəltməyə başladığımı görmüşəm. idman sürmə zamanı diz. üslub. KTM yolda bir qədər rahatlığa malik deyil, götünüzdə qarışqaları sevənlər üçün bu, real olacaq, lakin bu, əla yolsuzluq velosipedidir, sadəcə olaraq sərnişin evinizdən çıxmalısınız. Moto Guzzi məni ən çox təəccübləndirdi və müsbət notda.

Dəyişmə, vertolyotda oturduğunuz kimi hiss olunur və mühərrik səsi də buna bənzəyir, lakin ilk bir neçə mil əldə edəndə onun döngədən döngəyə bu qədər rəvan və asanlıqla keçəcəyinə inana bilmədim. Mən yalnız KTM-dən bir qədər yüksək olan titrəmələri tənqid edərdim. Daha yaxşı performans üçün - sahildən Koçevyeyə səyahətdən sonra güclü yağış və vibrasiya səbəbindən barmaqlarımı daha hiss etmirdim. Qalib, təbii ki, hələ də rəqabətdən bir addım öndə olan BMW oldu: sakitlik, əla idarəetmə, qaz əlavə edərkən əla hisslər verir, yalnız oturacaq bir az sərt və ensiz olur. Mənim seçimimdə onları BMW, Guzzi, KTM, Triumph və Honda izləyir.

TEXNİKİ MƏLUMAT:

BMW R1200GS

Əsas model qiyməti: 13.600 EUR

Test avtomobili qiyməti: 16.304 EUR

mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, hava yağı ilə soyudulmuş, 1.170 cc? , silindrdə iki eksantrik mili və 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 120 Nm @ 6.000 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.

Çərçivə: mühərrikin və sürət qutusunun qaldırma qabiliyyəti, köməkçi polad borulu çərçivə.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 305 mm, dörd çubuqlu əyləc kaliperləri, arxa disk? 265 mm, ikiqat pistonlu əyləc kaliper, dəyişdirilə bilən quraşdırılmış ABS.

Asma: ön telelever, teleskoplar? 41 mm, 190 mm hərəkət, arxa Palalever, 200 mm hərəkət, elektron tənzimlənən ESA III asqısı.

Təkərlər: 110/80-19, 150/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 850/870 mm (aşağı versiya 820 mm, aşağı şassi 790 mm)

Yanacaq çəni: 20 l.

Təkər bazası: 1.507 mm.

Ağırlıq (quru): 203 kq (maye ilə 229 kq)

Nümayəndəsi: BMW Motorrad Sloveniya, www.bmw-motorrad.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ hər ikisi üçün rahatlıq

+ sabitlik

+ motor

+ sürət qutusu

+ zəngin avadanlıq

+ yanacaq sərfi

+ elektron tənzimlənən asqı

– sürüşməyə qarşı sistemin kobud işləməsi

- sahədə tüğyan edənlər üçün deyil

- xam dizayn

- dar ayaqlar

- aksesuarlar üçün yüksək qiymət

Avtomobil aksesuarlarını sınayın

Xromlu egzoz sistemi - 102 avro

Elektron asma tənzimlənməsi ESA II – 697 EUR

Qızdırılan tutacaqlar - 200 avro

Təkər təzyiqinə nəzarət RDC – 210 EUR

Səyahət kompüteri – 149 avro

Əllərin qorunması - 77 avro

Ağ LED dönüş siqnalları - 97

Quraşdırılmış ABS əyləc sistemi: – 1.106 avro

Sürüşmə əleyhinə sistem ASC: - 307 avro

Sol və sağ çamadan sahibləri - 151 avro

Honda XL 1000 VA Varadero

Əsas model qiyməti: 11.190 EUR

Test avtomobili qiyməti: 11.587 EUR

mühərrik: iki silindrli V, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 996 cc? , Silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 98 Nm @ 6.000 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 296 mm, üçlü əyləc kaliperləri, arxa disk? 256 mm, tripod, əyləc kaliper, quraşdırılmış ABS.

Asma: Klassik teleskopik çəngəl qarşısında? 43 mm, 155 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək zərbə, 145 mm hərəkət.

Təkərlər: 110/80-19, 150/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 838 mm.

Yanacaq çəni: 25 l.

Təkər bazası: 1.560 mm.

Ağırlıq (maye ilə): 276 kg.

Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ rahatlıq, yorulmazlıq

+ küləkdən qorunma

+ güclü mühərrik

+ böyük yanacaq çəni

+ aşağı qiymət, təmir xərcləri

- çəki

- aşağı sürətlə güc çatışmazlığı

- dönüşə "düşmək" üçün bir yol

- orta əyləclər

- Yanacaq göstəricisi yoxdur

- köhnə dizayn

Avtomobil aksesuarlarını sınayın

Əsas lövhə - 83

Givi çamadanı – 179

Boruların qorunması - 135

KTM Macəraları 990

Əsas model qiyməti: 13.590 EUR

Test avtomobili qiyməti: 14.850 EUR

mühərrik: iki silindrli V, dörd vuruşlu, 999 sm? , maye soyutma, elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 100 Nm @ 6.750 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 300 mm, iki pistonlu kaliperlər, arxa disk? 240, iki pistonlu kaliper, ABS açarı.

Asma: ön teleskopik çəngəl? 48 m, 210 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 210 mm hərəkət.

Təkərlər: 90/90-21, 150/70-18.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 860 mm.

Yanacaq çəni: 19, 5 l.

Təkər bazası: 1.570 mm.

Ağırlıq (quru): 209 kg.

Nümayəndəsi: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ sahə xüsusiyyətləri

+ keyfiyyətli komponentlər

+ güclü, canlı mühərrik

+ maşına nəzarət hissi

- yolda əyləclər

– Əyləc zamanı asma asması

– daha az dəqiq sürət qutusu

- sağ ayaqda temperaturun artması

- vibrasiya

Avtomobil aksesuarlarını sınayın

Mühərrikin mühafizəsi - 200

Mötərizəli yan şkaf - 750

Mötərizəli arxa çamadan - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Test avtomobili qiyməti (əsas model): 14.990 EUR

mühərrik: iki silindrli V, dörd vuruşlu, 1.151 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 113 Nm @ 5.800 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, dörd çubuqlu əyləc kaliperləri, arxa disk? 282 mm, iki pistonlu kaliper, ABS açarı.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 50 mm, arxa tənzimlənən tək zərbə.

Təkərlər: 110/80-19, 150/70-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820/840 mm.

Yanacaq çəni: 18 l.

Təkər bazası: 1.535 mm.

Ağırlıq (maye ilə): 259 kg.

Nümayəndəsi: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ rahatlıq

+ aşağı artım

+ qeyri -adi velosiped sürmə

+ küləkdən qorunma

+ zəngin standart avadanlıq

+ yaxşı mühərrik

- kobud sürücü (kardan mili)

– mexaniki mühərrik aşağı sürətlə səslənir

- vibrasiya

- mühərrik istiliyi

- Hörmətli xidmətlər

Triumph Tiger 1050

Test avtomobili qiyməti: 12.890 EUR

mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.050 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu.

Maksimum güc: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 98 Nm @ 6.250 rpm

Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.

Çərçivə: alüminium.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, dörd çubuqlu əyləc kaliperləri, arxa disk? 255 mm, iki pistonlu əyləc kaliper, ABS.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 150 mm hərəkət, tənzimlənən tək şok arxa, ikiqat pistonlu kaliper.

Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 835 mm.

Yanacaq çəni: 20 l.

Təkər bazası: 1.510 mm.

Ağırlıq (maye ilə): 228 kg.

Nümayəndəsi: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ əla mühərrik

+ yüksək ruhlu sürücülük performansı

+ yolda istifadə rahatlığı

+ əyləc

+ bort kompüteri

- sahədə işləmək üçün yararsızdır

- küləkdən qorunma

- güzgülər

- bort kompüterinə nəzarət

İlk iki xidmətin qiyməti (avro ilə)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Macəraları 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (təxminən 7.500 km)

307, 56

140

Ehtiyat hissələrinin qiyməti (avro ilə)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

ön qanad

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

yanacaq çəni

825, 6

740

1.240

236, 16

698

sol güzgü

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

debriyaj qolu

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

dişli dəyişdirmə qolu

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

tək

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Yekun qiymətlər:

Forma, işçilik (15)

BMW R 1200 GS (13)

Estetik baxımdan tamamilə zövqsüz olan bəzi elementlər səbəbiylə eynəyini itirdi. Ancaq funksional, funksionaldırlar ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizayn yenilənmək üçün artıq yetişib, komponentlər (sükanlar, çarpazlar, çəngəllər ...) daha ucuz motosiklet səviyyəsindədir.

KTM Macəraları 990 (14)

Şübhəsiz KTM dizaynı, yaxşı komponentlər, davamlı örtük.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

O, artıq geniş ictimaiyyət arasında populyar olan bir formadan yayındığına görə buna layiq deyil. İşçilik italyan üçün təəccüblü dərəcədə yaxşıdır.

Triumph Tiger 1050 (12)

Təzə və demək olar ki, idmançı bir aqressiv dizayn. İngilislər xırda detallara çox da əhəmiyyət vermədilər.

Tam sürücü (24)

BMW R 1200 GS (24)

Nə qədər çox qaz əlavə etsəniz, o qədər sürətli hərəkət edəcək. Və təvazökardır.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Mühərrik aşağı devirlərdə daha çox torka sahib olsaydı, heç bir günahımız olmazdı.

KTM Macəraları 990 (17)

Sürət qutusu, titrəmələr və daha az çevik mühərrik səbəbiylə xal itirdi. İdmançı.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

İnadkarlıq və sakitlik yoxdur. Zövq məsələsi.

Triumph Tiger 1050 (23)

Aşağı vibrasiya, böyük elastiklik. Bir az daha yaxşı sürət qutusu və qaz əlavə edərkən daha az cızıltılı mühərriklə bütün məqamları əldə edərdim.

Sürücülük performansı (yolda, yoldan kənarda) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Şübhəsiz ki, çox sürülən və dayanıqlı velosipeddir. Təhqir edən yoxdur.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Maşın dayanıqlıdır, lakin çox ağırdır - həm dayanacaqda itələmək, həm də qayalara dırmaşmaq üçün.

KTM Macəraları 990 (37)

Böyük təkər sayəsində döngəyə düşəndə ​​daha pis hiss olunur, əyləc zamanı daha çox oturacaq var, amma ... Əyləncəli və manevr qabiliyyəti - burada rəqabət yoxdur.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Qıvrımlı bir yolda qeyri -adi velosiped sürmək. Biz zarafat etmirik!

Triumph Tiger 1050 (26)

Çox asan və əyləncəli, ancaq yolda.

Rahatlıq (25)

BMW R 1200 GS (25)

Şərh yoxdur.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Sərnişin oturacağı bir qədər irəli əyilmişdir. Rahatlıq Honda-nın əsas üstünlüyüdür.

KTM Macəraları 990 (16)

Rahatlıq və idman arasındakı mübarizəni bir daha izah etməyə ehtiyac yoxdur, elə deyilmi?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Daha az titrəyən mühərrik olsaydı, BMW ilə rəqabət edərdi.

Triumph Tiger 1050 (19)

Sürücülük performansı baxımından çox rahat motosiklet.

Avadanlıqlar (15)

BMW R 1200 GS (11)

Əsas qiymət üçün çox şey almayacaqsınız, ancaq ən uzun siyahıya sahibdir.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Ən çox yanacaq sayğacının olmamasından narazıyıq. Aksesuarların siyahısı da daha pisdir.

KTM Macəraları 990 (10)

Çox spartalı idarəetmə paneli. Standart olaraq, ABS və sürücünün qarşısında bir saxlama qutusu ilə təchiz edilmişdir.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX versiyası çox şey təklif edir, yalnız qızdırılan qolları və bəzi elektron cihazların seçimini əldən veririk.

Triumph Tiger 1050 (10)

Standart olaraq səyahət kompüteri, əlavə ödəniş üçün ABS.

Qiymət (26)

BMW R 1200 GS (16)

Yaxşı təchiz olunmuş bahalı, yanacaq istehlakı minimaldır və qiymət yaxşı saxlayır.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Dəyər baxımından Honda qalibdir. Xidmət və satış şəbəkəsi də tam əhatə olunub.

KTM Macəraları 990 (16)

Yanacaq çəni şeytani dərəcədə bahadır və digər (yüksək keyfiyyətli) komponentlər də ucuz deyil.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Bu qiymətə bir çox aksesuar var, amma yenə də ucuz deyil. İstehlak olduqca yüksəkdir və hissələri təəccüblü dərəcədə ucuzdur.

Triumph Tiger 1050 (19)

Hazırda Triumph -un mənfi tərəfi Sloveniyada xidmət səviyyəsinin aşağı olmasıdır, əks halda velosiped ucuzdur.

Yekun ballar və ümumi reytinq (ümumi mümkün 145 bal)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič, Matevž Gribar