Müqayisə testi: BMW F800GS Adventure və BMW R1200GS Adventure
Məzmun
Hər iki BMW Adventures böyük heyvanlardır, əminliklə demək olar ki, yolsuzluq avtomobilləri motosikletdir. Bununla belə, onların arasında ciddi fərqlər də var. Əsas versiyasında daha kiçik olan GSA, daha böyük su ilə soyudulmuş modeldən dörd mində bir ucuz, təxminən 30 kq daha yüngül və 40 at azdır.
Çox çevik süspansiyon
Hər iki halda da, asfalt səthlərdə əla velosiped sürməkdən və aktiv və ya yarı aktiv süspansiyondan şikayət edəcək bir şey yoxdur. Macəra növbə ilə o qədər dəqiqdir və enmələrdə o qədər sakit və etibarlıdır ki, sürücü tez özünə güvənir. Bu vəziyyətdə, daha böyük modeldə sürücünün qollarında, ayaqlarında və kürəyində aldığı məlumatlar kiçik olana nisbətən praktik olaraq itir. Kiçik GSA, sürətli və uzun künclərdəki böyüklərdən bir qədər azdır, lakin buna görə də serpantinlərdə və yavaş manevrlərdə daha manevrli və daha yüngüldür. Kiçik olanın erqonomikasının daha çox enduronun həqiqi ehtiyaclarının xeyrinə olması da başa düşüləndir, buna görə də bəlkə daha uzun macadamalara, bəlkə də yoldan kənarda getmək istəyənlər üçün daha kiçik olanı daha uyğundur. .
Bu qədər güc, çox musiqi
Yolda isə mühərrik performansı sayəsində xeyli yaxşılaşdı. İkisi arasındakı fərq, daha böyük GSA hələ də hava / yağ soyuducu mühərriklə işləyərkən, su ilə soyudulan mühərrikdən xeyli kiçik və daha az əsəbi idi. Yeni boksçu ilə birlikdə BMW irəliyə doğru böyük bir addım atmışdı və buna görə də kiçik paralel əkizlərin çox zəif olduğunu həmişəkindən daha çox hiss etdik. Bir motosiklet üçün kifayət qədər güclü olmadığı deyil, daha yüksək sürətdən daha sürətli bir sürət əldə etmək üçün daha çox sürətlənməyə ehtiyacı var. Eyni zamanda, eyni şəraitdə daha böyük və daha kiçik ölçülərdə yanacaq istehlakı çox oxşardır və böyük yanacaq çənləri sayəsində hər iki variantın çeşidi müstəsnadır.
Şübhə yoxdur ki, hər iki GSA qeyri-adi velosipeddir. Mühərrik rejiminin seçimi və ya asma və əyləc sisteminin cavabı sayəsində hər ikisi də çox çevikdir və ciddi və ya diqqətəlayiq çatışmazlıqlardan məhrumdur. Zəngin standart avadanlığa əlavə olaraq, hər ikisində R1200GS-də daha çox olan aksesuarların geniş siyahısı var.
mətn: Matthias Tomazic
şəkil: Petr Kavchich
BMW R1200GS Macəra
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Test modelinin dəyəri: 16.750 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: Mühərrik: 1.170cc, iki silindrli, dörd vuruşlu, əksinə, su ilə soyudulur.
Güc: 92 kVt (125 KM) pri 7.750 vrt./min.
Tork: 125 rpm -də 6.500 Nm / Min.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, kardan mili.
Çərçivə: borulu polad.
Əyləclər: ön disk 2 x 305 mm, 4 pistonlu kaliperlər, arxa 1 x 276 disk, 2 pistonlu kaliper, inteqrasiya edilmiş sistem, sürüşmə əleyhinə sistem, ABS.
Asma: ön BMW Telelever, arxa BMW Paralever, D-ESA, aktiv elektronika.
Təkərlər: ön 120/70 R19, arxa 170/60 R17.
Boy: 890/910 mm.
Yanacaq çəni: 30 litr.
BMW F800GS Macəra
Master məlumatları
Satış: BMW Motorrad Sloveniya
Test modelinin dəyəri: 12.550 €
Texniki məlumatlar
mühərrik: 798 sm3, iki silindrli, paralel, dörd vuruşlu, su ilə soyudulur.
Güc: 63 kVt (85 KM) pri 7.500 vrt./min.
Tork: 83Nm 5.750 vrt./dəq.
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: borulu polad.
Əyləclər: ön 2 disk 300 mm, 2 pistonlu kaliperlər, arxa 1 disk 265, 1 pistonlu kaliper, ABS.
Asma: ön BMW Telelever, alüminiumdan arxa ikiqat yelləncək, tənzimlənən.
Təkərlər: ön 90/90 R21, arxa 150/70 R17.
Boy: 860/890 mm.
Yanacaq çəni: 24 litr, ehtiyat 4 litr.
BMW R1200GS Macəra
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük performansı, asma
performans, mühərrik, istehlak
avadanlıq, aksesuarlar
erqonomika, rahatlıq, genişlik
küləyin qorunması
yan korpuslarla genişlik
yoldan çox az məlumat
BMW F800GS Macəra
Tərifləyirik və qınayırıq
sürücülük performansı
erqonomika, rahatlıq, genişlik
avadanlıq, aksesuarlar
küləyin qorunması
Yanacaq sərfi
daha böyük boks modeli ilə müqayisədə performans
yan korpuslarla genişlik
