Isuzu MU-X LS-U və Holden Trailblazer LTZ yedəkləmə müqayisəsi
Bu müqayisə üçün Jayco Nowra-dakı həmkarlarımız bizə 2019-cu il Jayco Journey Outback karvanını (model təyinatı 21.66-3) götürməyə icazə verir. Onun vuruşu 8315 mm, ölü çəkisi (boş) 2600 kq və top birləşməsinin yükü 190 kq-dır.
Bu tətil karvanlarından birinin qiyməti adətən $67,490 təşkil edir, lakin istəsəniz, onu əlavələr və əlavələrlə fərdiləşdirə bilərsiniz.
O, bu sınaqda layiqli yoldaş olduğunu sübut etdi və maşınlarımızı demək olar ki, yedək tutumunun son həddinə çatdırdı.
Lakin Taylandda eyni istehsal xəttində yuvarlanan içəridə əkiz olduqlarını nəzərə alsaq, iki avtomobilin hər birinin yükü necə idarə etməsi nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqli idi.
Onların hər ikisi əsas götürdükləri modellərdən fərqli olaraq müstəqil ön asqıya və çoxbucaqlı arxa asmaya malik nərdivan çərçivəsi şassisinə malikdir və hər ikisi yarpaq yaylı arxa asmaya malikdir (və nəticədə hər ikisi daha çox yedəkləmə qabiliyyətinə malikdir).
Isuzu gəzintisi rahat və xoş keçdi. Arxadakı ağırlıq və buradakı rəqibi ilə müqayisədə fırlanma momentinin nisbi olmaması nəzərə alınmaqla, onun nə qədər yüngül olduğuna təəccübləndim.
Isuzu gəzintisi rahat və xoş keçdi.
Onun asması ümumilikdə daha yumşaq və elastikdir, nəticədə sürücü və sərnişin daha rahat olur. Böyük qabarlarda burundan quyruğa qədər yırğalanma var idi, lakin o, kiçik çuxurlar da daxil olmaqla səkidəki kiçik qabarları çox yaxşı idarə edirdi.
Onun sükanı normal sürmə zamanı kəskin və ağır olsa da, həqiqətən yaxşı düşünülmüş və yedəkləmə zamanı istifadə etmək rahatdır, yaxşı çəki və tutarlılıq və yaxşı mərkəz hissi ilə.
Mühərrik ümumi olaraq ən böyük məyusluq idi - təkcə onun böyük yanacaq sərfiyyatına görə deyil, həm də zəhlətökən dərəcədə yüksək səsə malik olduğuna görə. Bunun transmissiya ilə bir az əlaqəsi var, çünki o, dişlilərə Holdendən bir az daha uzun müddət bağlanacaq. O, Holden-də tapa biləcəyiniz eyni qradiyent əyləc imkanlarını təklif etmir, lakin əyləclər
Bununla belə, ən böyük problem mühərrik səs-küyüdür və yol səthlərindən və küləkdən səs-küy izolyasiyası səviyyəsi bu forma və ölçüdə bir avtomobil üçün təsir edicidir.
Bütövlükdə, Holden daha az xoş idi - əslində, belə bir yüklə sürmək olduqca yorucu idi.
Yedəkdə belə bir yüklə minmək Holden üçün olduqca yorucu idi.
Bu, əsasən, ideal NSW ölkə yoluna mümkün qədər yaxın olan səthlərdə təəccüblü qeyri-sabit sürüşü təmin edən şassi ilə bağlı idi. Asma sərtdir və daim yüklənir, heç vaxt sürücünün və ya sərnişinlərin rahatlamasına imkan vermir, əgər siz aylarla açıq yola çıxmağı planlaşdırırsınızsa, bu problemdir. Qısa yolsuzluq səfərlərimizdə Holdenin zəif asması onu da yavaşlatdı.
Ümumilikdə sükanı qiymətləndirmək daha çətin idi. Mərkəzdə ölülük var, bu da maşını öz zolağında yerləşdirməyi bir az çətinləşdirir. Sürüş bütövlükdə layiqincədir, döngələrə reaksiya yaxşıdır, lakin idarəetmə - aşağı sürətlə və ya magistral sürətlə - Isuzu kimi etibarlı deyil.
Mühərrik və transmissiya mütləq daha yüngül idi - sürət qutusunu tutmaq daha asan olsa da, dartma sürətli idi. Uzun yoxuş hissəmizdə o, sürəti yüksəltməyə daha çox həvəsli idi, bu da öz növbəsində işlər kəskinləşəndə geri çəkilməli olacağı anlamına gəlirdi. Transmissiyanın bu məşğul təbiəti zamanla yorulur.
Mühərrik Isuzu kimi yüksək deyildi, lakin Holden nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox yol və külək səsinə malikdir.
