Transmissiyanın müqayisəsi - FWD, RWD, AWD

Avtomobilin transmissiyası əsasən mühərrik və transmissiyadan ibarətdir. Qalan hissələr, ötürücü qutudan gücü alan və təkərlərə göndərən hissələr avtomobilin yolda necə davrandığını həqiqətən müəyyən edən hissələrdir. Fərqli mexanizmlər müxtəlif mühitlər üçün işləyir və onların hamısı sürücü üçün fərqli təcrübə təmin edir. İstehsalçılar və brendə sadiq həvəskarlar rəqəmlər və performans haqqında danışmağı sevirlər, lakin fərqli güc ötürücü variantları əslində nə təklif edir?

Öndən çəkiş

Məlumdur ki, ön təkərli avtomobillər analoqlarından orta hesabla daha yüngüldür. Transmissiya sxemi həmçinin avtomobilin altında çoxlu yer buraxır, burada adətən ötürücü valın, mərkəzi diferensialın və s. yerləşdirilir.Bu o deməkdir ki, istehsalçılar transmissiyanı avtomobilin bir ucunda səliqəli kiçik paketə yerləşdirərək sərnişinlərə daha çox ayaq və ayaq yeri verir. baqaj sahəsi.

Necə işləyir?

Çox təfərrüata varmadan, bütün adi transmissiya komponentləri ön təkərli avtomobildə mövcuddur, yeganə fərq onların oriyentasiyası və yerləşməsidir. Siz transvers şəkildə quraşdırılmış mühərrikə qoşulmuş mühərrik, transmissiya və diferensial tapa bilərsiniz.

Ön təkərlərə güc ötürən uzununa quraşdırılmış mühərriklər mövcuddur, lakin onlar çox nadirdir və hər halda XNUMXWD avtomobillərə bənzəyir, yəni hərəkət etməzdən əvvəl güc adətən avtomobilin altındakı transmissiyaya qaytarılır. . eyni korpusdakı diferensialla, onu ön təkərlərə yönəldir. Bu, güc ötürücü valdan arxa oxa ötürülmədən Subaru-nun simmetrik tam ötürücü sistemi kimidir.

Transvers mühərrikdə silindrlər öndən arxaya deyil, soldan sağa düzülür.

Bu tənzimləmə əks-intuitiv görünsə də, əslində bir çox vacib komponentlərə kiçik bir yer tutmağa imkan verir, eyni zamanda çox vaxt daha mürəkkəb ötürücü kimi işləyir. Transvers şəkildə quraşdırılmış mühərriklə, transmissiya əsasən onun yanında (hələ də ön təkərlər arasında) yerləşdirilə bilər, gücü ön diferensial və sonra oxlara ötürür. Sürət qutusu, diferensial və oxların bir korpusda yığılmasına sürət qutusu deyilir.

Bu cür quraşdırma arxa və ya orta mühərrikli avtomobillərdə tapıla bilər, yeganə fərq yerdir (arxa oxda).

Bu yüngül və sadə cihaz istehsalçılara daha kiçik, daha qənaətcil mühərrikləri kapotun altına yerləşdirməyə imkan verir.

Ön təkər sürücüsünün üstünlükləri

• Ön təkərli avtomobillər ön təkərli avtomobillərdən daha yüngül və daha çox çəki daşıyırlar. Bu, etibarlı dartma üçün yaxşı balans təmin edir. Əyləclə də kömək edir.

• Yanacağın səmərəliliyi bu tip transmissiyaya malik avtomobillərin lehinə mühüm arqumentdir. Mükəmməl dartma gücü mühərrikin ölçüsündən asılı olmayaraq yanacaqdan daha səmərəli istifadə etməyə imkan versə də, kiçik mühərriklər daha az benzin istifadə edir və daha yüngül çəki mühərrikin daha az yük daşıması deməkdir.

• Gücü yerə ötürmədikdə arxa təkərlərin dartma qabiliyyəti xeyli yaxşılaşır. Dönüş zamanı avtomobil böyük yan yükə məruz qalır, buna görə də arxa təkərlər dartma qabiliyyətini saxlamaqda çətinlik çəkirlər. Arxa təkərlər dartma qabiliyyətini qoruya bilmədikdə, həddindən artıq sürüşmə baş verir.

  • Sükan arxası arxa təkərlərin dartma qabiliyyətini itirməsi səbəbindən avtomobilin arxa hissəsinin yırğalanmasıdır və bu, avtomobilin idarəetməni itirməsinə səbəb ola bilər.

• Çox yer tutan ötürmə aparatının komponentləri avtomobilin altında deyil, kuzovun aşağı oturmasına imkan verir və sərnişinlərə daha çox yer verir.

• İdarəetmə xüsusiyyətləri proqnozlaşdırıla bilən və digər ötürmə sxemlərinə nisbətən daha az aqressivdir. Yeni sürücülər və ya ehtiyatlı sürücülər bundan faydalanır.

Ön təkərin dezavantajları

• Ön təkər ilə ön təkərlər çox iş görür. Onlar sükan idarəetməsi, əyləclərin əksəriyyəti və yerə gedən bütün güc üçün məsuliyyət daşıyırlar. Bu, dartma problemlərinə və sürüşməyə səbəb ola bilər.

  • Dönüş zamanı ön təkərlərin dartma qabiliyyətini itirməsi, avtomobilin hüdudlarından kənara çıxmasına səbəb olur.

• Ön təkərlər sürətli döngə üçün lazımsız olana qədər yalnız müəyyən miqdarda at gücünü idarə edə bilir. Hər kəs bir az zərbə olan avtomobilləri sevdiyi halda, həddindən artıq güc ön təkərlərin birdən-birə dartma qabiliyyətini itirməsinə səbəb olur. Bu, quru asfaltlanmış yolu buz kimi göstərə bilər.

Ön təkər sürücüsü ehtiyaclarınıza uyğundurmu?

• Şəhərlər və şəhər mühitləri ön təkər üçün idealdır. Yollar ümumiyyətlə yaxşı saxlanılır və yüksək sürətlə sürmək və döngələri döndərmək üçün açıq sahələr çox deyil.

• İşəgötürənlər və digər uzun məsafəli sürücülər ön təkərli nəqliyyat vasitələrinə texniki xidmətin asanlığını və qənaətcilliyini yüksək qiymətləndirəcəklər.

• Təcrübəsiz sürücülər ön təkərli avtomobildən başlamalıdırlar. Bu, onlara idarə olunması asan olan avtomobili necə idarə etməyi öyrənməyə imkan verə bilər və onları donutlar və elektrik sürüşmələri kimi çox təhlükəli axmaq şeylərdən çəkindirə bilər.

• Ön təkərli avtomobillər sürüşkən yollarda arxadan ötürücülü avtomobillərlə müqayisədə daha yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir. Az qarlı və ya çox yağışlı ərazidə yaşayan hər kəs ön təkərli avtomobildən faydalanacaq.

Arxa sürücü

Avtomobil həvəskarlarının sevimlisi olan arxa təkərlər hələ də müasir sürücüyə çox şey təklif edir. Hal-hazırda bu tənzimləmə əsasən idman və lüks avtomobillərdə istifadə olunur, XX əsrin birinci yarısında istehsal olunan demək olar ki, hər bir avtomobildə istifadə edilmişdir. Əsas cazibə arxa təkərin təklif etdiyi intuitiv tərtibat və dəqiq idarəetmə xüsusiyyətləridir. Arxa təkər ötürücüsünün düzülüşü çox vaxt standart avtomobil sxemi kimi qəbul edilir.

Necə işləyir?

Ən sadə ötürmə sxemi, arxa təkər ötürücülü mühərriki avtomobilin ön hissəsinə qoyur və onu transmissiya vasitəsilə arxa diferensialla geri göndərir. Bundan sonra diferensial arxa təkərlərə enerji göndərir. Gənclərə və uşaqlara yönəlmiş sadə modellər və kitablar, demək olar ki, həmişə onu "maşın necə işləyir" kimi təsvir edir və bunun yaxşı bir səbəbi var. Üstəlik, öndən arxaya güc axını vizual olaraq başa düşmək asandır, bir oxa idarəetmə gücünə sahib olmaq, digəri idarə etmək çox məna verir.

Standart tərtibatda mühərrik uzununa öndə, transmissiya isə sürücü ilə sərnişin arasında avtomobilin altında yerləşir. Kardan şaftı korpusa tikilmiş tuneldən keçir. Mercedes SLS AMG kimi bir neçə idman avtomobilində arxa sürət qutusu şəklində arxada transmissiya var, lakin bu tənzimləmə texniki cəhətdən mürəkkəbdir və yalnız yüksək səviyyəli idman avtomobil yarış avtomobillərində tapılır. Arxa mühərrikli, arxa təkərli avtomobillər, həmçinin üstün dartma qabiliyyəti üçün bütün ağırlığı sürücü təkərlərinə verən arxa sürət qutusundan istifadə edirlər.

Rəhbərlik arxa təkəri sevənlər üçün ən vacib amildir. İdarəetmə xüsusiyyətləri proqnozlaşdırıla bilən, lakin çox canlıdır. Arxa təkərli avtomobillər adətən nisbətən asanlıqla döngələrə çevrilə bilər. Bəziləri bunu problem kimi görür, bəziləri isə o qədər bəyənir ki, bütün avtoidman bu prinsipə əsaslanır. Driftinq, sürücülərin sürətə deyil, üsluba görə qiymətləndirildiyi yeganə motor idmanıdır. Konkret olaraq, onlar avtomobillərinin döngələrdə idarəetməni nə dərəcədə yaxşı bacardıqlarına və divarlara və digər maneələrə tam dəymədən nə qədər yaxınlaşa bildiklərinə görə qiymətləndirilir.

Oversteer espresso kimidir. Bəzi insanlar onsuz yaşaya bilməz, bəziləri isə tamamilə nəzarətdən çıxmış hiss edirlər. Üstəlik, həddindən artıq çox sizə qarın ağrısı verəcək və həddən artıq aşdığınız zaman baş verən qəza sizi həqiqətən prioritetlərinizi yenidən düşünməyə vadar edə bilər.

BMW M5 və ya Cadillac CTS-V kimi böyük lüks idman avtomobilləri böyük avtomobilləri daha çevik etmək üçün arxa təkərlərdən istifadə edir. Tam ötürücü sistemi də performansı yaxşılaşdırmaq üçün işləsə də, arxa təkərdən daha çox sürüşməyə kömək edir. Bu, çətin manevr etmədən döngələri tez döndərmək üçün son dərəcə kəskin idarəetməyə ehtiyacı olan daha ağır avtomobillər üçün böyük problemdir.

Arxa təkər sürücüsünün üstünlükləri

• Ön təkərlər gücü yerə ötürmədiyi və dartma qabiliyyətini itirdiyi üçün dəqiq idarəetmə.

• Ön tərəfdəki daha yüngül çəki, ön təkərlərdə güc çatışmazlığı ilə birlikdə, sükandan aşağı düşmə şansının çox az olduğunu göstərir.

• İntuitiv tərtibat problemlərin həllini asanlaşdırır. Səs-küyün və ya vibrasiyanın yerini, bütün ötürmənin xətt boyunca irəli-geri hərəkət etdiyi zaman müəyyən etmək asandır.

Arxa təkər sürücüsünün çatışmazlıqları

• Sürücü təkərlərində çox az çəki olduğu üçün sürüşkən yollarda zəif dartma. Bəzi sürücülər qışda qazın gedişini azaltmaq və daha yaxşı yol tutuşunu təmin etmək üçün arxa təkərlərinə qum torbaları qoyurlar.

• Bəzi insanlar arxa təkərlərin köhnəldiyini iddia edərək, tam ötürücülü və ön təkərli təkərlərin eyni şəkildə işləməsini təmin edən irəliləyişlərə istinad edirlər. Bəzi hallarda, nostalji çəkmək üçün arxa təkərli avtomobillər hazırlanır. Ford Mustang və Dodge Challenger ilə vəziyyət belədir.

• Arxa təkərli avtomobilin arxa tərəfində canlı oxu, yəni müstəqil asma olmadan oxu varsa, o zaman sükan idarəetməsi yöndəmsiz və narahat ola bilər.

Arxa təkər sürücüsü ehtiyaclarınıza uyğundurmu?

• Xüsusilə güclü yağış almayan isti ərazidə yaşayan sürücülər arxa təkərin mənfi cəhətlərinin çoxunu yaşamayacaqlar.

• İdman hissi istəyənlər buna hətta arxa təkərli idman olmayan avtomobildə də nail ola bilərlər.

• Bütün təkərlərə deyil, yalnız arxa təkərlərə güc vermək, dörd təkərlidən daha yaxşı yanacaq qənaətini təmin edir və sürətdə daha yaxşı sürətlənmə təmin edir.

Dörd təkər sürücüsü

Dörd təkərli sürücülük son iki onillikdə populyarlıq qazanır. Əvvəlcə istehsalçılar düşünürdülər ki, tam ötürücülü sistem əsasən yolsuzluqda səyahət etmək istəyənlərə müraciət edəcək. Əvəzində onlar 200xXNUMX-lərin səki və torpaq yollarda daha yüksək sürətlə hərəkət etməsini çoxlarının bəyəndiyini aşkar etdilər. Çox vaxt yolsuzluqda baş verən rallilər çox tez dörd təkərli ötürücülü qəbul etdilər. Ralli yarışı normal insanların lotdan ala biləcəyi avtomobillərin yarışması üçün yaradıldığı üçün istehsalçılar homologasiya tələblərinə cavab vermək üçün idman üslublu XNUMXWD avtomobilləri istehsal etməli idilər. Bu o deməkdir ki, avtomobilin ralli yarışlarında yarışa bilməsi üçün istehsalçı istehlakçılar üçün ildə müəyyən sayda avtomobil istehsal etməli idi. Mitsubishi Lancer və Subaru Impreza kimi sedanlar çox sayda istehsal edildi, Ford RSXNUMX kimi daha sürətli B qrupu avtomobilləri isə kifayət qədər az sayda istehsal edildi.

Bu, həqiqətən də avtomobil istehsalçılarını idman avtomobillərində tam ötürücülü tətbiq etməyə sövq etdi. Bu, həm də rəqabətə davamlı olmaq üçün daha yaxşı, daha yüngül tam ötürücü sistemlərin işlənib hazırlanması demək idi. Bu günlərdə tam ötürücü stansiya vaqonlarından tutmuş superkarlara qədər hər şeydə standart xüsusiyyətdir. Hətta Ferrari də son iki avtomobilində dörd təkərli sürücüdən istifadə edib.

Necə işləyir?

Ön mühərrikli avtomobillərdə dörd təkərli ötürücü adətən istifadə olunur. Audi və Porsche qabaqda quraşdırılmış mühərriki olmayan tam ötürücülü modellər istehsal etsə də, bu təsvirin aid olduğu avtomobillərin sayı hələ də azdır. Ön mühərrikli avtomobillərdə dörd təkərli sürücünün iki ümumi üsulu var:

Gücü ən bərabər paylayan sistem mərkəzi diferensialın ötürülməsi vasitəsilə gücün ötürülməsini nəzərdə tutur. Bu, arxa təkərin ötürücü sxeminə bənzəyir, yalnız ön oxda mərkəzi diferensialdan diferensialla hərəkət edən ötürmə valı ilə. ABŞ-da nadir avtomobil olan Nissan Skyline GT-R-də əsas model əslində arxa təkərli avtomobil idi. Audi Quattro sistemi də bu sxemdən istifadə edir. İki ox arasında güc paylanması adətən 50/50 və ya 30/70-ə qədər arxa təkərlərin xeyrinədir.

Tam ötürücülü yerləşdirmənin ikinci növü daha çox ön təkərli avtomobilə bənzəyir. Mühərrik qabaq diferensial və oxlar ilə eyni korpusda olan transmissiyaya qoşulub. Bu məclisdən arxa differona gedən başqa bir ötürmə mili gəlir. Honda, MINI, Volkswagen və bir çox başqaları əla nəticələr verən oxşar sistemlərdən istifadə edirlər. Bu tip sistem ümumiyyətlə ön təkərlərə üstünlük verir, 60/40 nisbəti daha yüksək performanslı avtomobillər üçün orta göstəricidir. Bəzi sistemlər ön təkərlər fırlanmadığı zaman gücün 10%-ni arxa təkərlərə göndərir. Bu sistemlə yanacağa qənaət yaxşılaşdırılıb və onun çəkisi alternativdən daha azdır.

Tam ötürücünün faydaları

• Bütün təkərlərə güc göndərməklə dartma çox yaxşılaşdırılır. Bu, yolsuzluq və kobud yollarda performansı xeyli yaxşılaşdırır. O, həmçinin yüksək performanslı tətbiqlərdə sürətlənməni yaxşılaşdırır.

• Bəlkə də ən çox yönlü ötürmə sxemi. XNUMXxXNUMX-lərin tünerlər və həftə sonu həvəskarları arasında populyar olmasının əsas səbəbi onların həm yolda, həm də yolsuzluqda müxtəlif funksiyaları yerinə yetirə bilmələridir.

• Avtomobiliniz ən çox dartma qabiliyyətinə malik olan təkərlərə güc göndərə bildikdə, hava daha az narahatlıq doğurur. Qar və yağışda sürmək daha asandır.

Tam ötürücülü idarəetmənin çatışmazlıqları

• Sürüşkən yollarda daha yaxşı yol tutuşu sürücünün dayanma və ya dönmə qabiliyyətinə həddən artıq arxayın olmasına səbəb ola bilər ki, bu da çox vaxt qəza ilə nəticələnir.

• Yanacağa qənaət alternativlərdən daha pisdir.

• Ağır. Daha çox detal, necə kəsdiyinizdən asılı olmayaraq daha çox çəki deməkdir.

• Daha çox təfərrüat səhv gedə biləcək daha çox şey deməkdir. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün, əsl standart tam ötürücülü sistem yoxdur, ona görə də hissələri arxa təkərli avtomobillərdə olduğu kimi dəyişdirilə bilməz.

• Qeyri-adi idarəetmə xüsusiyyətləri; bu bölmədə hər bir istehsalçının özünəməxsus xüsusiyyətləri var. Bununla belə, bəzi XNUMXWD sistemlərini idarə etmək gülünc dərəcədə asandır, digərləri isə olduqca gözlənilməzdir (xüsusilə modifikasiyadan sonra).

Tam ötürücü ehtiyaclarınıza uyğundurmu?

• Çox qarlı ərazidə yaşayan hər kəs dörd təkərli avtomobil almağı ciddi düşünməlidir. Qarda ilişmək xüsusilə kənd yerlərində təhlükəli ola bilər.

• İsti, quru yerlərdə yaşayanlar əlavə dartma üçün tam ötürücülüyə ehtiyac duymurlar, amma yenə də performans aspektini bəyənirəm. Baxmayaraq ki, yanacaq qənaəti daha pisdir.

• Adətən şəhərdə dörd təkərli sürücülük lazımsız olur. Bununla belə, daha kiçik XNUMXxXNUMX-lər Monreal və ya Boston kimi qarlı şəhərlərdə əla ola bilər.