ICE yağında dizel yağı
Məzmun
ICE yağında dizel yağı yüksək təzyiqli yanacaq nasosunda, enjektor möhürlərində, gücləndirici nasosda, sızan nasos injektorlarında (oturacaqda), çıxarılan və ya tıxanmış hissəcik filtrində, silindr başındakı çatda və digərlərində sızmalar ola bilər. Təcrübə göstərir ki, bu vəziyyətdə diaqnostika və təmir çox vaxt və səy tələb edə bilər.
Dizel yanacağının neftə daxil olmasının səbəbləri
Dizel yanacağı daxili yanma mühərrikinin yağına bir çox səbəblərə görə daxil olur ki, bu da digərləri arasında daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılıdır. Gəlin onları yanacağın yağ sisteminə daxil olduğu ən ümumi hallardan daha xüsusi hallara qədər nəzərdən keçirək.
Yanacaq enjektorları
Dizel mühərrikləri olan müasir avtomobillərin əksəriyyətində quraşdırılan nasos injektorlarıdır. Burunlar oturacaqlarda və ya başqa bir şəkildə adlandırıldığı kimi - quyularda quraşdırılır. Vaxt keçdikcə oturacaq özü və ya burun möhürü köhnələ bilər və sıxlıq yox olur. Bu səbəbdən bir maşın mühərrikində dizel yanacağı yağa daxil olur.
Çox vaxt problem o-halqasının sıxlığının burunun özündə yox olmasıdır. Ən pisi, sıxlıq bir deyil, iki və ya daha çox nozzle yox olduqda. Təbii ki, bu vəziyyətdə möhür dizel yanacağını yağa daha sürətli keçir.
Bu vəziyyətdə, tez-tez sızdırmazlıq halqalarında heç bir məhdudlaşdırıcı yoxdur. Buna görə daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı burun özü oturacağında titrəyir, bu da diametrinin artmasına və həndəsə itkisinə səbəb olur.
Zaman zaman burun çiləyiciləri qismən uğursuz ola bilər. Bu vəziyyətdə burunlar yanacaq səpməyəcək, sadəcə onu daxili yanma mühərrikinə tökəcəklər. Buna görə də bütün dizel yanacağı yanmaq və daxili yanma mühərrikinə nüfuz edə bilməz. Bənzər bir vəziyyət burun açma təzyiqi azaldıqda müşahidə olunur.
Enjektörlərə dizel yanacağının tədarükü və çıxarılmasının sıxlığının pozulması halında, daxili yanma mühərrikinə də nüfuz edə bilər. Egzoz sistemi vəziyyətində, dizel yanacağı əvvəlcə klapan başlığına, oradan isə mühərrikin karterinə daxil olur. Mühərrikin dizaynından asılı olaraq, müxtəlif möhürlər "günahkarlar" ola bilər.
Sızdıran yanacaq pompası
adətən, daxili yanma mühərrikinin və yanacaq nasosunun dizaynından asılı olmayaraq, həmişə yanacaq və mühərrik yağının qarışmasının qarşısını alan yağ möhürü var. Bəzi nəqliyyat vasitələrində, məsələn, Mercedes Vito 639, OM646 ICE ilə nasosda iki yağ möhürü var. Birincisi yağı möhürləyir, digəri yanacağı möhürləyir. Lakin bu daxili yanma mühərrikinin konstruksiyası elə qurulub ki, bu və ya digər yağ möhürü zədələnərsə, xüsusi hazırlanmış kanaldan ya yanacaq, ya da yağ axacaq və bu, avtomobil sahibinə görünəcək.
Digər növ daxili yanma mühərriklərində, çox vaxt yüksək təzyiqli yanacaq pompasının bərkidilmiş contaları zədələnirsə, çox güman ki, dizel yanacağı yağa daxil olur. Digər səbəblər var, məsələn, yüksək təzyiqli nasos elementləri - fitinqlər, borular, bağlayıcılar. Bu, "günahkar" və gücləndirici nasos ola bilər. Məsələn, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunda əl ilə nasos varsa, o zaman aşağı təzyiqli nasosdakı bezin köhnəlməsi ehtimalı var.
Aşınmış yüksək təzyiqli nasoslarda "batmış" pistonlar burunlara yüksək təzyiqli yanacaq verir. Müvafiq olaraq, piston və ya nasosun özü lazımi təzyiqi yaratmırsa, yanacaq nasosun özünə daxil ola bilər. Və müvafiq olaraq orada dizel yanacağı neftlə qarışdırılır. Bu problem köhnə ICE-lər üçün xarakterikdir (məsələn, YaMZ). Müasir mühərriklərdə stacki avadanlığa taxaraq və ona yağ verməklə aradan qaldırılır və orada yalnız lazımi miqdarda qalır.
Bəzən problem geri dönən fitinqlərdə, yəni orada mövcud olan mis yuyucularda olur. Onlar düzgün sıxılmaya bilər və ya sadəcə dizel yanacağını sızdıra bilərlər.
Regenerasiya sistemi
Egzoz qazının bərpası sisteminin düzgün işləməməsi halında, dizel yanacağı da yağa daxil ola bilər. Sistemin işləmə prinsipi elektronikanın işinə əsaslanır. Hissəcik filtrindəki təzyiq və temperatur sensorlarının oxunuşlarına uyğun olaraq, sistem vaxtaşırı filtrdə yanan yanacaq verir və bununla da onu təmizləyir.
Problemlər iki halda görünür. Birincisi, filtrin çox tıxanması və regenerasiya sistemi sadəcə işləmir. Bu vəziyyətdə, dizel yanacağı daim filtrə verilir, oradan mühərrikin karterinə sıza bilər. İkinci hal, filtrin çıxarıldığı, lakin sistem düzgün konfiqurasiya edilmədiyi və ona artıq yanacaq verməyə davam etdiyi zaman ola bilər, bu da yenidən daxili yanma mühərrikinə daxil olur.
Silindr başlığında çat
Bu nadir uğursuzluq alüminiumdan hazırlanmış müasir bloklar üçün xarakterikdir. Kiçik bir çatlaq vasitəsilə dizel yanacağı karterə daxil ola bilər. Çatlama çox fərqli bir yerdə ola bilər, lakin əksər hallarda burun oturacağına yaxın bir yerdə yerləşir. Bunun səbəbi, tez-tez burun quraşdırarkən bəzi ustaların bir tork açarından istifadə etməməsi, əksinə onları "gözlə" bükməsidir. Gücü aşması nəticəsində zamanla arta bilən mikro çatlar yarana bilər.
Üstəlik, belə bir çatlamanın adətən mühərrikin istiliyinə uyğun olaraq ölçüsünü dəyişdirməsi xarakterikdir. Yəni soyuq daxili yanma mühərrikində o qədər də kritik və görünən deyil, amma isti mühərrikdə onun xüsusi ölçüləri var və daxili yanma mühərriki işə salındıqdan sonra dizel yanacağı daxili yanma mühərrikinə sıza bilər.
Maraqlıdır ki, çatlar təkcə ucluqların quraşdırıldığı ərazidə deyil, həm də yanacağın verildiyi kanallarda baş verir. Onların görünüşünün təbiəti fərqli ola bilər - mexaniki zədə, qəza nəticəsində, səhv əsaslı təmir. Buna görə də, yalnız başlığı deyil, həm də dəmir yolu və yanacaq xətlərini yoxlamaq lazımdır.
Motor isinmir
Qışda mühərrikin karterindəki dizel yanacağı, mühərrikin səfərdən əvvəl düzgün istiləşməyə vaxtının olmaması, xüsusən də termostatın nasaz olması səbəbindən yarana bilər. Buna görə soyuq havada sürərkən dizel yanacağı tamamilə yanmayacaq və müvafiq olaraq silindrlərin divarlarında kondensasiya olacaqdır. Və oradan artıq quruyur və yağla qarışır.
Ancaq bu, olduqca nadir bir haldır. Termostat işləmirsə, sürücü şübhəsiz ki, soyuducu suyun temperaturu, həmçinin motorun dinamik və güc göstəriciləri ilə bağlı problemlər tapacaqdır. Yəni, avtomobil xüsusilə soyuq mövsümdə zəif sürətlənəcək.
Yanacağın yağa girdiyini necə başa düşmək olar
Mühərrik yağında yanacağı necə təyin etmək olar? Bunu etmək üçün ən asan yol, mühərrik karterindəki yağ səviyyəsini yoxlayan bir yağ çubuğudur. Zamanla yağ səviyyəsi bir qədər yüksəlirsə, bu, onunla bir növ texnoloji mayenin qarışması deməkdir. Bu antifriz və ya yanacaq ola bilər. Ancaq antifrizdirsə, yağ ağımtıl bir rəng və yağlı bir tutarlılıq alacaq. Yanacaq yağa daxil olarsa, müvafiq qarışıq dizel yanacağı kimi iyi olacaq, xüsusilə "isti", yəni daxili yanma mühərriki qızdırıldıqda. həmçinin, yağ çubuğunda, olduğu kimi, artım səviyyələri tez-tez görünür, bununla birlikdə krank karterindəki yağ qarışığının səviyyəsi artır.
Karterdəki yağ səviyyəsi dizel yanacağı daxil olduqda, böyüməyə bilər. Daxili yanma mühərriki yağ yeyərsə, bu baş verə bilər. Bu, ən pis haldır, çünki bu, bütövlükdə mühərrikin sıradan çıxmasını və gələcəkdə böyük miqdarda yağın dizel yanacağı ilə əvəz olunacağını göstərir.
Diaqnoz üçün cəhd edə bilərsiniz barmaqlarda özlülük. Deməli, bunun üçün baş və şəhadət barmağınız arasında zonddan bir damla götürüb üyütmək lazımdır. Bundan sonra barmaqlarınızı açın. Yağ daha çox və ya daha az viskozdursa, o zaman uzanacaq. Su kimi davranırsa, əlavə bir xüsusiyyətə ehtiyac var.
həmçinin bir yoxlama diaqnoz qoyulmuş yağı isti (vacib !!!) suya atmaqdır. Əgər yağ təmizdirsə, yəni çirkləri yoxdursa, linza kimi bulanacaq. İçində yanacağın kiçik bir hissəsi varsa - işığa bir damla göy qurşağı olacaq, tökülən benzinlə eynidir.
Laboratoriya analizində yağda dizel yanacağının olub-olmadığını müəyyən etmək üçün alovlanma nöqtəsi yoxlanılır. Təzə motor yağının parlama nöqtəsi 200 dərəcədir. Son 2-3 min km. artıq 190 dərəcədə alovlanır və kifayət qədər çox miqdarda dizel yanacağı daxil olarsa, 110 dərəcədə yanır. Yanacağın yağa daxil olması da daxil olmaqla, bir sıra dolayı əlamətlər də var. Bunlara daxildir:
- Dinamik performansın itirilməsi. Sadə dillə desək, avtomobil gücünü itirir, zəif sürətlənir, yüklənərkən və yoxuşda sürərkən çəkmir.
- ICE "troit". Problem bir və ya bir neçə enjektör yaxşı işləmədikdə baş verir. Eyni zamanda, dizel yanacağı tez-tez (püskürtmək əvəzinə) nasaz bir burundan tökülür və müvafiq olaraq mühərrik karterinə daxil olur.
- Yanacaq sərfiyyatının artması. Yüngül bir sızma ilə, nəzərə çarpmaya bilər, lakin əhəmiyyətli və uzun müddətli bir parçalanma ilə istehlakın artması adətən açıq şəkildə hiss olunur. Krank karterindəki yağ səviyyəsi yanacaq istehlakı ilə eyni vaxtda artırsa, dizel yanacağı mütləq yağa daxil olmuşdur.
- Nəfəs almadan tünd buxar çıxır. Tənəffüs cihazı (başqa adı "nəfəs alma klapanıdır") artıq təzyiqi aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yağda dizel yanacağı varsa, onun içindən dizel yanacağının aydın qoxusu ilə buxar çıxır.
həmçinin nefti dizel yanacağı ilə seyreltərkən bir çox hallarda müşahidə olunur yağ təzyiqinin düşməsi sistemdə. Bunu paneldəki müvafiq alətdən görmək olar. Yağ çox nazikdirsə və təzyiqi zəifdirsə, daxili yanma mühərrikinin "həddən artıq qızması" müşahidə edilə bilər. Və bu, onun tamamilə yararsız vəziyyətə düşməsi ilə doludur.
ICE yağında damla damla dizel yanacağını necə təyin etmək olar
Evdə yağın keyfiyyətini yoxlamaq üçün ən çox yayılmış və sadə üsullardan biri damcı testidir. Bütün dünyada avtomobil həvəskarları tərəfindən geniş istifadə olunur. Mühərrik yağının düşməsi sınağının mahiyyəti, yağ çubuğundan bir və ya iki damcı qızdırılan yağı təmiz vərəq üzərinə atmaq və bir neçə dəqiqədən sonra yaranan ləkənin vəziyyətinə baxmaqdır.
Belə bir düşmə testinin köməyi ilə siz yalnız yağda dizel yanacağının olub olmadığını müəyyən edə bilməz, həm də yağın ümumi vəziyyətini (dəyişdirilməli olub-olmadığını), daxili yanma mühərrikinin özünü, vəziyyətini qiymətləndirə bilərsiniz. contalar, ümumi vəziyyət (yəni dəyişdirilməli olub-olmaması).
Neftdə yanacağın olmasına gəlincə, qeyd etmək lazımdır ki, düşmə nöqtəsi dörd sahəyə yayılır. Birinci sahə neftdə metal çiplərin, yanma məhsullarının və kirlərin mövcudluğunu göstərir. İkincisi, yağın vəziyyəti və qocalmasıdır. Üçüncüsü, yağda soyuducunun olub olmadığını göstərir. Və yalnız dördüncü (çevrə boyunca) yağda yanacağın olub olmadığını müəyyən etməyə kömək edir. Hələ dizel yanacağı varsa, o zaman xarici bulanıq kənar boz rəngə sahib olacaq. Belə bir üzük yoxdur - bu, yağda yanacaq olmadığını göstərir.
Yanacaq yağa girərsə nə etməli
Dizel yanacağının yağa daxil olmasının qarşısını almaq üçün təmir tədbirlərinin təsvirinə keçməzdən əvvəl, bu fenomenin avtomobil üçün niyə bu qədər zərərli olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır. Əvvəla, belə bir vəziyyətdə yağ yanacaqla seyreltilir. Bunun nəticəsi, ilk növbədə, sürtünməyə qarşı qorunmanın azalması olacaq, çünki yağın sürtkü xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
İkinci zərərli təsir yağın özlülüyünün azalmasıdır. Hər bir daxili yanma mühərriki üçün avtomobil istehsalçısı öz mühərrik yağının özlülüyünü təyin edir. Əgər aşağı salınarsa, motor həddindən artıq istiləşəcək, sızmalar görünə bilər, sistemdə lazımi təzyiq yox olacaq və sürtünmə hissələrinin müxtəlif səthlərində sürtünmə baş verəcəkdir. Buna görə də, dizel yanacağının mühərrik karterinə daxil olmasına icazə vermək mümkün deyil!
Necə və nəyi yoxlamaq lazımdır
Yanacaqda hələ də dizel yanacağı olduğu ortaya çıxarsa, mümkün sızma nöqtələrini növbə ilə yoxlamaq lazımdır. Müvafiq yoxlama və təmir tədbirləri dizel yağının yağa nə üçün daxil olmasından asılı olacaq.
Yanacaq enjektorlarının oturacaqlarında sıxlığın itirilməsi adətən hava kompressoru ilə aparılır. Bunun üçün sıxılmış hava relsin qayıdış kanalına verilir, onun vasitəsilə normal rejimdə yanacaq verilir. Burunlar bölgəsində bir az dizel yanacağı tökmək lazımdır ki, sızma halında hava ondan qabarcıqlarla keçsin. Sıxılmış hava təzyiqi təxminən 3 ... 4 atmosfer (kiloqram-güc) olmalıdır.
Enjektorları yoxlamaq da yaxşı fikirdir. Hər şey onların ötürmə qabiliyyətinə uyğundursa, o-halqaları dəyişdirmək lazımdır, bunun vasitəsilə adətən dizel yanacağını krank karterinə keçir. Burunların quraşdırılması yerlərində çatlar aşkar edilərsə, təmir artıq ixtisaslaşmış bir xidmətdə aparılır.
Enjektorlar klapan qapağının altında quraşdırılıbsa, lazımsız işlərin qarşısını almaq üçün enjektorları sökməzdən əvvəl geri qaytarma borularını yoxlayın və lazım olduqda təzyiq edin. Enjektorlar çıxarılıbsa, hər halda onları sıxmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə, çiləyicinin, eləcə də çiləmənin keyfiyyətini yoxlamaq vacibdir. Sökülmə prosesində, çiləyicinin şüşəsində (ipində) dizel yanacağının sızmasının olmasına diqqət yetirməlisiniz.
Yanacaq nasosları Avtomobil xidmətində stenddə yoxlamaq məsləhətdir. yəni, yüksək təzyiqli nasosda, piston cütlərinin möhürlənməsini yoxlamaq vacibdir. Onlar həmçinin aşağı təzyiqli nasosun təzyiq sınağını həyata keçirirlər, həmçinin daldırma qablarının möhürlərinin vəziyyətini yoxlayırlar. Zəruri hallarda yoxlamaq və təmir etmək üçün işlər:
- Aşağı təzyiqli yanacaq nasosunda "çubuq-qol" cütünün aşınması halında, dizel yanacağı bu elementə daxil ola bilər.
- Yüksək təzyiqli nasosun piston cütlərində artan boşluqlar.
- Mühərrikdə sıxılmanı yoxlayın. Bundan əvvəl, sənədlərdə müəyyən bir motor üçün onun dəyərinin nə olduğunu mütləq öyrənməlisiniz.
- Yoxlayın və lazım olduqda nasoslardakı rezin möhürləri dəyişdirin.
Mühərrikin dizaynından asılı olaraq, yanacaq pompasının arxa hissəsindəki yağ möhürünün dəyişdirilməsi bəzən kömək edir. yəni aşağı təzyiqli gücləndirici nasosun boşluğunu yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun yağ qabından ayırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dizel yanacağı piston cütlərinin şüşələrindən (oturacaqlarından) sızarsa, bu vəziyyətdə yalnız dəstdəki yüksək təzyiqli yanacaq pompasının tam dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir.
Blok gövdəsində çatların olub olmadığını yoxlamaq üçün hava kompressorundan istifadə olunur. Sıxılmış hava təchizatı yeri daxili yanma mühərrikinin dizaynından asılı olaraq fərqlənə bilər. Bununla belə, əksər hallarda hava "qaytarma" kanallarına reduktor vasitəsilə verilir. Təzyiq dəyəri təxminən 8 atmosferdir (kompressordan, daxili yanma mühərrikindən, çatlaq ölçüsündən asılı ola bilər, əsas odur ki, təzyiqi tədricən artırmaqdır). Blok başlığının özündə möhkəmliyi təmin etmək üçün bir nozzle simulyatoru quraşdırmalısınız. Çatlamağa bir az dizel yanacağı tökmək lazımdır. Əgər çat varsa, oradan hava keçəcək, yəni hava qabarcıqları görünəcək. Yanacaq təchizatı kanalını yoxlamaq üçün oxşar yoxlama aparılmalıdır.
Başqa bir sınaq variantı, kondisionerlərin təzyiqini yoxlamaq üçün yanacağın boya ilə rənglənməsidir. sonra yanacağın özü təzyiq altında (təxminən 4 atmosfer) baş korpusuna verilməlidir. Bir sızıntı aşkar etmək üçün ultrabənövşəyi fənərdən istifadə etməlisiniz. Onun işığında göstərilən boya aydın görünür.
Silindr başlığında və ya onun yanacaq xəttində (relsdə) çatlaq çox vaxt daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirinə və ya onun dəyişdirilməsinin tam dəyişdirilməsinə səbəb olan ciddi nasazlıqdır. Bu, zədənin təbiətindən və çatlaqın ölçüsündən asılıdır. Nadir hallarda alüminium blokları arqonla qaynaq etməyə cəhd etmək olar, lakin praktikada bu olduqca nadirdir. Fakt budur ki, parçalanmanın mürəkkəbliyindən asılı olaraq heç kim nəticəyə 100% zəmanət verməyəcək.
Buraxılış
Çox vaxt sızan nasos injektorları, daha doğrusu oturacaqları və ya tıxanmış hissəcik filtri dizel yanacağının daxili yanma mühərrikinin yağına daxil olmasına səbəb olur. Qısa səfərlərdə filtrdə çoxlu tüstü əmələ gəlir, yanma adi haldan daha tez-tez baş verir, gec vurulma nəticəsində yanmamış yanacaq çəninə daxil olur. Nəzərə alın ki, müvafiq nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün diaqnostika və təmir tədbirləri çox vaxt olduqca mürəkkəb və əmək tələb edən işdir. Buna görə də, yalnız alqoritmi aydın başa düşsəniz və iş təcrübəniz və müvafiq avadanlıqlarınız varsa, öz əlinizlə təmir aparmağa dəyər. Əks təqdirdə, bir avtomobil xidmətindən, tercihen dilerdən kömək istəmək daha yaxşıdır.
