Azaltma və reallıq
Ətraf mühitə olan qayğının avtomobil sənayesi ilə çox əlaqəsi var. Azaldılmış CO2 emissiyaları və mühərriklərin getdikcə daha sərt Avropa standartlarına uyğunlaşdırılması bir çox avtomobil istehsalçılarının saçlarını başlarından çəkməsinə səbəb oldu. Bir mühərrik istehsalçısı hətta diaqnostika stansiyalarında sınaq və yoxlamalar zamanı fərqli, normal sürmə zamanı isə fərqli işləyən mühərrik proqramını yükləyərək aldadıb və bu da şirkətə böyük itkilərə səbəb olub.
Fiat, Skoda, Renault, Ford da daxil olmaqla bir çox markanın istehsalçıları egzoz emissiyalarını azaltmaq üçün ixtisara doğru irəliləyirlər. Kiçilmə mühərrik gücünün azalması ilə əlaqələndirilir və gücün bərabərləşdirilməsi (daha böyük nəqliyyat vasitələrinin gücünə uyğun olaraq) turbomühərriklərin əlavə edilməsi, birbaşa yanacaq yeridilməsi və dəyişən klapan vaxtı ilə əldə edilir.
Gəlin düşünək, belə bir dəyişiklik həqiqətən bizim üçün xeyirlidirmi? İstehsalçılar turbomühərrikin istifadəsi sayəsində aşağı yanacaq sərfiyyatı və yüksək fırlanma anı ilə öyünürlər. Onlara etibar edə bilərsinizmi?
Keçmişdə dizel adamları turbomühərrikin nə demək olduğunu çox yaxşı bilirdilər. Birincisi, turbomühərriki işə saldıqda yanacaq sərfiyyatı dərhal artır. İkincisi, bu, səhv istifadə edildikdə əhəmiyyətli xərclərə səbəb ola biləcək başqa bir elementdir.
Amerikalılar artıq öz sınaqlarında sübut etdilər ki, kiçik turbomühərrikli avtomobillər normal istismarda daha qənaətcil deyil və daha böyük təbii aqreqatları olan avtomobillərdən daha pis sürətlənir.
Maşın alarkən kataloqa və yanacaq sərfiyyatı bölməsinə baxanda əslində aldadılırsan. Yanma kataloqu məlumatları yolda deyil, laboratoriyada ölçülür.
Mühərrikin gücünü artırmaq onun aşınmasına necə təsir edir?
Əminliklə demək olar ki, yüz minlərlə kilometr yolu əsaslı təmirsiz qət etmiş avtomobillər, təəssüf ki, artıq istehsal olunmur. İstehsalçının hissələrdən və texniki xidmətdən pul qazanması üçün hər bir avtomobil xarab olmalıdır. Ancaq qorxuram ki, mühərrikləri gücləndirir və 110 at gücünə malikdir. mühərriklərin 1.2-si əlbəttə ki, mühərrikin ömrünü artırmayacaq. Zəmanətli avtomobildən istifadə edərkən bu barədə narahat olmağa dəyməz, bəs avtomobil bitsə nə etməli?
Sadə bir nümunə motosiklet mühərrikləridir. Orada, hətta turbomühərriksiz, 180 at gücünə çatır. 1 litr güclə - bu normal bir şeydir. Bununla belə, unutmayın ki, motosikletlərin yüksək yürüşü yoxdur. Onlara quraşdırılan yeni mühərriklərin 100 km-ə çatması ehtimalı azdır. Əgər yolun yarısını keçsələr, yenə də çox olacaq.
Digər tərəfdən, Amerika avtomobillərinə də baxa bilərik. Onlar böyük yerdəyişmə və nisbətən aşağı gücə malik təbii aspirasiyalı mühərriklərə malikdirlər. Amerikalıların işə gedərkən qət etdikləri məsafələri nəzərə alsaq, onların uzun məsafələri qət etmələri təsadüf deyilmi deyə düşünə bilərsiniz.
Turbomühərrikli avtomobil almağa qərar verdikdən sonra turbomühərrikdən necə istifadə etməliyik?
Turbomühərrik çox dəqiq bir cihazdır. Onun rotoru dəqiqədə 250 dövrə qədər fırlanır.
Turbomühərrikin bizə uzun müddət və mütləq xidmət etməsi üçün bir neçə qaydanı yadda saxlamalısınız.
- Düzgün yağ miqdarına diqqət yetirməliyik.
- Yağın tərkibində çirklər olmamalıdır, buna görə də avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olaraq onu vaxtında dəyişdirmək vacibdir.
- Yad cismin içəri girməməsi üçün hava giriş sisteminin vəziyyətinə diqqət yetirin.
- Avtomobilin qəfil dayandırılmasından çəkinin və turbinin soyumasına icazə verin. Məsələn, turbinin hər zaman işlədiyi yolda fasilə zamanı mühərriki bir neçə dəqiqə işlətsin.
Turbomühərrik zədələnibsə nə etməli?
Turbomühərrikin uğursuzluğu əksər hallarda mühərrikin və ya onun komponentlərindən birinin düzgün işləməməsi ilə əlaqədardır. Nadir hallarda səhv işləmə və ya köhnəlmə səbəbindən uğursuz olur.
İstehsalçının zəmanətindən sonra uğursuz olduqda, biz seçim qarşısında qalırıq: yenisini almaq və ya regenerasiyamızdan keçmək. Sonuncu həll əlbəttə ki, daha ucuz olacaq, amma təsirli olacaqmı?
Turbomühərrikin bərpası onun hissələrə sökülməsindən, xüsusi alətlərdə hərtərəfli təmizlənməsindən, sonra rulmanların, üzüklərin və sızdırmazlıq halqalarının dəyişdirilməsindən ibarətdir. Zədələnmiş şaft və ya sıxılma çarxı da dəyişdirilməlidir. Çox vacib bir mərhələ rotorun balanslaşdırılması və sonra turbomühərrikin keyfiyyətinin yoxlanılmasıdır.
Belə çıxır ki, turbomühərrikin regenerasiyası yenisini almaqla bərabərdir, çünki onun bütün elementləri yoxlanılır və dəyişdirilir. Bununla belə, turbomühərrikin yenidən istehsalçısının müvafiq avadanlıqlara malik olması və orijinal hissələri ilə işləməsi çox vacibdir. Onların xidmətlərinə zəmanət verib-verməməsinə də diqqət yetirməyə dəyər.
Zamanı dəyişməyəcəyik. Hansı avtomobili seçəcəyimiz bizdən asılıdır, o, kiçik tutumlu və nisbətən böyük gücə malik olacaqmı? Və ya bəlkə turbomühərriki olmayan birini götürün? Onsuz da gələcəkdə elektrik nəqliyyat vasitələrinin üstünlük təşkil edəcəyi ehtimalı var 😉
Mətn www.all4u.pl tərəfindən hazırlanmışdır
