Polaris 500 sürtgəc

Scrambler, demək olar ki, hər sahədə ikiqat üz nümayiş etdirir. Forma kəskin, aqressivdir, burnunda və budlarında alovlu bir naxış var. Avtomatik transmissiya vasitəsilə (davamlı olaraq) arxa cüt təkərlərə enerji göndərən 500 kubmetrlik dörd vuruşlu mühərriklə təchiz olunmuşdur və lazım gələrsə ön cütü də işə salmaq olar. Bu tip ATV ilə çox yaygın bir birləşmə deyil. Bu idman növlərində ümumiyyətlə yalnız arxa təkərli sürücü və klassik növbəli sürət qutusu (motosiklet kimi) var.

Beləliklə, mexaniki olaraq, Scrambler adətən zövq üçün deyil, iş üçün nəzərdə tutulmuş ATV-lərə daha yaxındır (bu, ən böyük bazarlar olan ABŞ və Kanadaya aiddir). Əslində, əsl ATV almaq üçün ona yalnız sürət qutusu lazımdır. Ancaq bu, yəqin ki, onun idman ruhu üçün çox olardı. Sürücü ondan idman tələb etdikdə, Scrambler ən əyləncəli və faydalıdır. Çınqıllı yollarda və kənd yollarında o, döngələrdə inamla sürüşür, lakin hətta ciddi maneələr də onu qorxutmur. Qayaların, xəndəklərin və yıxılmış logların üzərinə dırmaşmaq asandır və ön təkər yalnız son dərəcə sürüşkən şəraitdə (palçıq, sürüşən qayalar) istifadə olunurdu. Amma biz zarafat etmək istəyəndə də əyləncəli idi. Motokrosla tullanma, arxa təkərlərə minmək. . Heç bir tərəddüd etmədən Polaris bizi məyus etmədi. Hər dəfə o, idman amortizatorlarını yaxşı idarə edən şassi haqqında inildəmədən təhlükəsiz şəkildə yerə enəndə.

Ancaq meydanda yarışmaq əyləndiyimiz tək yer deyildi. Kürəyində dövlət nömrə nişanı olduğu üçün bu, nəqliyyat vasitələrində, yolda və şəhərdə avtomobil idarə edə biləcəyi mənasına gəlir. Ən azından trafik iştirakçıları üçün inanılmaz dərəcədə cəlbedici olduğunu gördük. Həm də bizi narahat etməyən yaraşıqlı qızlardan mehriban bir baxışımız vardı. Asfaltda maşın sürməkdən bəhs edərkən daha bir neçə məqama diqqət yetirmək lazımdır. Yaş yollarda, Scrambler, dayanma məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdığından təcrübəsiz sürücü üçün təhlükəli olur (səbəb kobud yolsuzluq şinləridir). Buna görə də bəzi ehtiyat tədbirləri artıq olmaz. Yağışdan sonra sürüklənən bütün pərəstişkarları üçün ən çılğın olacaq. Daha az tutma ilə arxa ucu çox yüngül və narahat olur. Əlavə edə biləcəyimiz tək şey, başınıza motosiklet kaskası taxmağınızı xatırlatmaqdır.

Test avtomobili qiyməti: 2.397.600 oturacaq

mühərrik: 4 vuruşlu, tək silindrli, maye ilə soyudulur. 499cc, Keihin 3 karbüratör, elektrik / manuel başlanğıc

Enerji ötürülməsi: davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (H, N, R) arxa cüt təkərləri zəncirlə, dörd təkərli ötürücü ilə idarə edir

Asma: ön MacPherson dayaqları, 208 mm hərəkət, tək arxa hidravlik amortizator, yelləncək qolu

Əyləclər: disk əyləcləri

Təkərlər: ön 23 x 7-10, arxa 22 x 11-10

Təkər bazası: 1219 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 864 мм

Yanacaq çəni: 13, 2 l

Quru çəki: 259, 5 kg

Təmsil edir və satır: Kayak və dəniz, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR

+ istifadə qabiliyyəti

+ idman dəyəri

+ bir düyməyə basmaqla arxa təkərli sürücü ilə 4 × 4 arasında seçim

– əyləclər (ön həddindən artıq aqressiv,

- əyləc pedalının qeyri-erqonomik mövqeyi)

- qeyri-dəqiq yanacaq göstəricisi

Petr Kavčič, şəkil: Aleš Pavletič