Kullet neçəyə başa gəlir
Avtomobilimizin daha çox və ya daha az zədələnəcəyi xoşagəlməz hadisədən qaçmaq həmişə mümkün deyil.
Öz təqsiri üzündən avtomobili qəzaya uğradan və avtomobilə sığorta almadığı üçün sığorta şirkətinə arxalana bilməyən sürücü toqquşmadan ən çox hiss edəcək. Təəssüf ki, yalnız sonradan məlum olur ki, bu cür "qənaət" heç bir nəticə vermir. Bundan əlavə, dəbdəbəli avtomobil sahibləri bilməlidirlər ki, avtomobil nə qədər bahadırsa, qəzadan sonra onu orijinal görünüşünə və performansına qaytarmaq üçün bir o qədər çox pul ödəyəcəklər. Beləliklə, avtomobil nə qədər bahadırsa, onu zərərdən sığortalamaq bir o qədər yaxşıdır.
Güman edirik ki, toqquşma nəticəsində sol ön qanad, bamper, kapot, fara və radiator barmaqlığı zədələnib. Sonra bir dilemma ilə qarşılaşırıq: ya səlahiyyətli bir xidmət mərkəzinin köməyindən istifadə edin, ya da sənətkarlıq emalatxanasına müraciət edin.
Daha ucuz saxta
Dəyişdiriləcək fərdi elementlərin qiymətinə həlledici təsir hissənin zavod istehsalı və ya saxta olmasıdır. Bəziləri deyir ki, son illərdə saxtakarlıqlar daha çox olur. Qiymətlər də avtomobilin markasına və modelinə görə dəyişir. Bədən boyası sexinin sahiblərindən birinin mənə dediyi kimi, onlar bəzi istehlak materiallarını təkcə zavod xidmətlərində saxta məhsullar təklif edən topdansatışçılardan deyil, həm də daha ucuz saxta mal təklif edən topdansatışçılardan, həm də zavod xidmətlərindən alırlar. Üstəlik, işlənmiş hissələri almaqdan çəkinmirlər. Beləliklə, ən ucuz bamperi 60 PLN-ə almaq olar, ən son dəbdəbəli Volvo modeli üçün ən bahalı bamper isə 70 PLN-ə qədərdir. Eynilə, bir far ilə - bir sürücü XNUMX zlotys ödəyəcək, digəri - bir neçə min.
Aşınmış təbəqə metal
Daha ucuz və köhnə avtomobillərin sahibləri, səlahiyyətli bir xidmətdən daha çox sənətkar atelyesinin xidmətlərindən istifadə etməyi seçirlər. Onlar həmişə bütün zədələnmiş komponentləri əvəz edə bilmirlər.
Yaxşı bazar şəraitini hiss edən, yağışdan sonra göbələk kimi böyüyən sənətkarlıq fabriklərinin xidmətlərindən daha çox insan istifadə edir. Bunun səbəbi sığorta şirkətlərinin zədələnmiş avtomobili təmir etmək üçün çox az pul ödəməsidir. Buna görə də onların bir çox sahibləri öz ciblərindən bir az daha çox pul ödəmək üçün fabrikdən fabrikə gedirlər.
Sonradan müxtəlif yerlərdə görünən zolaqlar və qıvrımlar işin zədələnmiş elementləri tıqqıltı və düzəltmə ilə məhdudlaşdığını sübut edir. Xidmətlər üçün sabit qiymətlər yoxdur. Qiymət razılaşması çox vaxt uzun danışıqların mövzusudur. Müştəri özü ilə əvvəllər istifadə edilmiş hissələri gətirdikdə təcrid olunmuş bir hal deyil. Alıcı 20-25 faiz baha olan iki növ lakdan, akril və metaldan birini seçə bilər. Bəzi sənətkarlıq emalatxanalarında bir əşyanın rənglənməsi üçün sabit qiymət müəyyən edilir (akril - PLN 350, metal - 400 PLN). Belə olur ki, sahibi daha çox elementi laklayanda belə qiyməti aşağı sala bilər.
Biz bir neçə səlahiyyətli xidmət stansiyasından müəyyən etdiyimiz təsir ssenarisi üçün avtomobilin təmiri xərclərini modelləşdirməyi xahiş etdik.
Məqalənin yuxarı hissəsinə
