Skoda Yeti - beşinci element
Bu model haqqında danışarkən onun adını şərh etməmək mümkün deyil. Avtomobilin adlandırılması çay mövzusudur və Yeti kimi bir ad düşüncə üçün əla qidadır.
Bəzi istehsalçılar asan yolu seçirlər və maşınları 206, məsələn, 6 və ya 135 adlandırırlar. Mən tənbəl marketoloqlara qarşı deyiləm, baxmayaraq ki, mühasiblərin işə gecikməsinə üstünlük verirəm, lakin bu rəqəmsal adların sadəcə ruhu yoxdur. Xoşbəxtlikdən, iş saatlarından sonra işdə qalmağa üstünlük verənlər var və müştərilərə yuxarıdakı quru nümunələrdən fərqli olaraq, müştəriyə özləri haqqında bir şey söyləyən bir şey təklif edirlər. Cobra, Viper, Tigra və ya Mustang kimi böyük adlar belə yaradılmışdır, onların mənası və avtomobil yanaşmasındakı temperamenti şübhə doğurmur. İndi Yeti gəlir. Şübhəsiz ki, bu adın ruhu var, amma bu nədir? Yırtıcı? Zərif? İdman yoxsa rahat? Bilinmir, çünki var olduğu deyilən qəribə bir məxluq olan Yeti haqqında kifayət qədər məlumatımız var, lakin buna dair heç bir dəlil yoxdur. Yeti Skoda adı diqqəti cəlb edir, alıcıları öz təkliflərində beşinci modelin varlığını görməyə və onun sirli ad altında gizlənmiş xasiyyətini kəşf etməyə dəvət edir.
Mən bu modelin xarakterini Yeti-ni 2 təkərli (burada “orijinaldan” fərqli olaraq, öndən ötürücülüdür) və 1,4 at gücünə malik 122 turbomühərrikli ürəklə sınaqdan keçirərək kəşf etdim. Artıq qeyd edildiyi kimi, Yeti-nin görünüşü Skoda-nın təklifini 5 modelə qədər genişləndirdi, lakin markanın tamamilə yeni krossover seqmentinə daxil olması daha vacibdir. Bu gün kim xatırlamaq istəyir ki, Volkswagen ilə münasibətdən əvvəl Skoda əslində bir model idi? VW konserni üçün isə kiçik krossoverin yaradılması yeni bir şey deyil - VW Tiguan bu yolu açdı, baxmayaraq ki, o, təkcə Yeti-də istifadə olunan texnologiyaların mənbəyi deyildi. Yeti yaratmaq üçün bir neçə VW konserninin işlənməsi istifadə edilmişdir. Mühərriklər və yolsuzluq həlləri Tiguan-dan, modul interyer Roomster-dən, platforma Octavia Scout-dan (həmçinin Golf-dən) və orijinal üslub və daha yaxşı kombinasiya tapmaq çətindir.
Styling Yeti-ni Çex Tiguanı və ya daha yüksək Octavia Scout kimi hiss etdirən elementdir. Bu, daha zərif, çox yönlü və daha güclü mühərrikləri sayəsində həm də dinamik performansı ilə Roomster-ə ən yaxın olan öz xarakterinə malik avtomobildir. Modeli 2005-ci ildə Cenevrə avtosalonunda ictimaiyyət tərəfindən çox həvəslə qarşılayan və ən əsası prototipdən seriyalı versiyaya gedən yolda heç bir əsas dəyişikliyə məruz qalmayan dizayn idi. Bunun fərqli ola biləcəyini bilirik, amma şükürlər olsun ki, Yeti vəziyyətində stilistlər formaları yuvarlaqlaşdırmamağı və ya farları maskanın ortasına uzatmamağı seçdilər. Yalnız barmaqlığın və ya kuzovun yan tərəflərindəki detallar dəyişdi, lakin prototip ideyası toxunulmaz olaraq qaldı. Beləliklə, bizdə qara A sütunları, düz dam, xüsusi olaraq yerləşdirilmiş duman işıqları və ya avtomobilin arxasında şaquli formalar var. Ola bilsin ki, bu, bazarda belə formalara malik yeganə avtomobil olmaya bilər (hətta Kia Soul da oxşar fəlsəfəni təmsil edir), lakin istənilən kombinasiyada birləşən Volkswagen-in məşhur və populyar yaşayış bloklarından ibarət yeganə avtomobildir. həmişə maraqlı effekt verir.
Hansı? İçəri giririk, gedək. İlk təəssüratlar yaxşı səs-küy izolyasiyası, dəqiq 6 pilləli sürət qutusu və hamar sürüşdür. Asfaltda və ya torpaq yolda sürməyimizdən asılı olmayaraq (son ərimədən sonra fərqi görə bilərsinizmi?), avtomobil sərnişinləri səs-küydən və səthdən və ya sürət zərbələrinin hündürlüyündən lazımsız təəssüratlardan təcrid edir.
122 at gücünə malik 1,4 TSI turbomühərrikli benzin mühərriki Yeti seriyasına bu yaxınlarda təqdim edilmişdir və yalnız ön təkər və mexaniki transmissiya ilə birləşdirilə bilər. Mühərrikin gücü dinamik sürməyə imkan verir, xüsusən də yüksək sürətlərdə idman vurğuları hiss olunur. Bununla belə, bort kompüteri yalnız takometr iynəsi 2000 rpm-ə yaxınlaşdıqda dişlilərin dəyişdirilməsindən bəhs edən fərqli bir sürücülük üslubunu təklif edir. İtaətkar sürücülük aşağı yanacaq sərfiyyatı və hətta aşağı qan təzyiqi üzrə rekordlar qıra bilər - o zaman sürmək darıxdırıcıdır, məsələn, kərə yağı. 18 sm klirensə baxmayaraq, asma istənilən sürücülük tərzinin öhdəsindən asanlıqla gəlir - aqressiv döngələrdə avtomobil yanlara yuvarlanmır və onlardan "qaçmır". Stabilizasiya sistemi VW üçün ənənəvi olaraq işləyir - inamla, lakin çox sürətli deyil. Bununla belə, Yeti-ni sürücünü qaza basmağa təhrik edən idmançı kimi təsvir etməzdim. Əksinə, bu, təlim keçmiş əzələləri olan bir oyuncaq ayıdır, lakin mehriban bir xasiyyətə malikdir.
Əlbəttə ki, onu yüksək sürətlə oyatmaq olar, amma sonra bort kompüterinin müşayiəti ilə ötürücü dəyişdirməyi məsləhət görür və mühərrikin sərnişin salonuna daxil olan səsi ilə sürət dəyişdirmə qolu dərhal 3-dən dəyişir. Ötürücü "altılığa", sürücünün stresssiz işləmə rejiminə qaytarılması, bort rejimində kompüter, düzgün ötürmədən məmnunluq və ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində orta yanacaq sərfiyyatı oxunuşları. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı nəqliyyatın intensivliyindən və sürücünün əhval-ruhiyyəsindən asılı olaraq bir dəfə 13-ə, digər dəfə isə 8 km-ə 100 litrə qədər çata bilərdi. Yolda yanacaq sərfiyyatı 7 km-ə 10-100 litr arasında dəyişir.
Mən avtomobilin interyerini qeyd etmədim, amma təsadüfən VW və ya Skoda avtomobillərinin hər hansı birində əyləşsəniz, sürücü baxımından Yeti-nin necə göründüyünü az-çox bilirsiniz. Əlbəttə, Yeti öz şəxsiyyətinə əhəmiyyət verir və birmənalı şəkildə çex köklərini vurğulayır, bəzən içərisində Octavia'yı xatırladır. Quraşdırma keyfiyyəti yaxşı səviyyədədir, hər şey proqnozlaşdırıla bilər və yerindədir. Əllərinizə rahat oturan sükan, içəridə bol yer, çox geniş tənzimləmə diapazonuna malik rahat oturacaqlar, yaxşı səs-küy izolyasiyası, sürücü üçün əla görünürlük, qaldırılmış arxa oturacaq və arxa sərnişinlər sayəsində asan ötürülən modul salon , başa düşülən və tanınan erqonomika - hər şey içəridə rifah üçün işləyir - kimsə əla albomdakı kublardan çox olmayan çox təkrarlanan üslubdan utanmazsa.
Mənfi cəhətlərdən yalnız çox yumşaq olmayan plastik, kabin bəzəklərində şübhəli ağacın təqlidi və radio həcminə və kompüter oxunuşlarına hiyləgər nəzarət - adi düymələrin əvəzinə sürücüdə çox az müqavimət göstərən və dönərkən fırlanan bir düymə var. sükan çarxını təsadüfən əlinizlə və ya hətta qolunuzla hərəkət etdirmək asandır. Kompüter ekranı dəyişsə, pis deyil, amma radio qışqırmağa başlayanda, sərnişinlərin səssiz sualları ən uyğun olmayan anda sürücüyə yönəlir - avtomobil manevr edərkən, sürücüyə deyil, sürücüyə diqqət yetirmək daha yaxşıdır. uşaq oyaqdır... iki blok aralıda.
Baqajda sürücü baqajı təşkil etmək üçün yaxşı fikirlər tapacaq: qarmaqlar və qarmaqlar, kiçik əşyalar üçün böyük cib, arxa oturacaqları müstəqil şəkildə hərəkət etdirərək yer artırmaq imkanı - hər şey öz yerində, qapını bağlamaq üçün tutacaqdan başqa. gövdə. Yeti-də qapıdan çox rahat olmayan (və ya estetik) rezinləşdirilmiş tutacaq şəklində çıxan örtük. Klassik qapı dəstəyi düzəltməyin nəyi başa düşmürəm? Baqaj bölməsinin həcmi oturacaq konfiqurasiyasından asılı olaraq 405 ilə 1760 litr arasında dəyişir ki, bu da sonuncu halda Tiguanın təklif etdiyindən də çoxdur. Skoda krossover liqasında imtahana diqqətlə hazırlaşıb.
2WD versiyasında Yeti gizlətmir ki, daha yüksək asma və qısa çıxıntılar əsasən şəhər bordürlərini aşmaq üçün istifadə olunur və əgər sizin üçün yolsuzluq zirvəsi qışda liftə dırmaşmaqdırsa, o zaman siz təhlükəsiz şəkildə daha ucuz və daha ucuz avtomobili hədəfə ala bilərsiniz. daha iqtisadi seçimdir. 4x4 versiyasında Yeti Tiguan-a yaxınlaşır — bu versiya dağlarda bədnam yay kotteci olan insanlar üçün faydalı olacaq və onlar ora təkcə yayda getmirlər.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
