Škoda Superb iV sınaq sürücüsü: iki ürək
Çex markasının ilk plug-in hibridinin sınağı
Çox vaxt, bir modellə üzləşdikdən sonra, eyni cüzi bir sual ortaya çıxır: yenilənmiş versiyanı bir baxışdan necə tapmaq olar? Superb III-də bu iki əsas fərqləndirici xüsusiyyət ilə edilə bilər: LED faralar artıq barmaqlığın özünə qədər uzanır və arxada marka loqosu geniş bir Škoda yazısı ilə tamamlanır. Bununla birlikdə, kənardan təxmin etmək üçün, jantların və LED işıqlarının dizayn xüsusiyyətləri ilə çox diqqətlə tanış olmalısınız, yəni burada ilk baxışdan vəzifənin öhdəsindən gəlmə ehtimalı azdır.
Bununla belə, arxa tərəfdə "iV" sözünü tapsanız və ya ön hissədə 2-ci tip doldurma kabeli varsa, səhv edə bilməzsiniz: Superb iV hibrid ötürücülü ilk modeldir. Skoda və hər iki bədən üslubunda mövcuddur. Güc aqreqatı birbaşa VW Passat GTE-dən götürülüb: 1,4 at gücünə malik 156 litrlik benzin mühərriki, 85 kVt (115 at gücü) elektrik mühərriki və arxa oturacağın altında yerləşən 13 kVt/saat batareya; 50 litrlik çən çoxbucaqlı arxa oxun asmasının üstündə yerləşir. Dibinin daha hündür olmasına baxmayaraq, iV-nin baqajı daha hörmətli 485 litr tutur və şarj kabelini saxlamaq üçün arxa bamperin qarşısında praktiki boşluq var.
Altı dişli və elektrik
Elektrik mühərriki də daxil olmaqla bütün hibrid modul eninə quraşdırılmış dörd silindrli turbo mühərriklə cüt debriyaj transmissiyası (DQ 400E) arasında yerləşdirilmişdir. Mühərrik əlavə bir izolyasiya qolu ilə idarə olunur ki, bu da praktikada elektrik rejimində də DSG-nin ən uyğun sürəti seçməsi deməkdir.
Sınaq zamanı elektrik ötürücü 49 kilometr məsafəni qət edə bildi - aşağı xarici temperaturda (7 ° C) və 22 dərəcə kondisionerə qoyuldu - bu, 21,9 kilometrə 100 kVt/saat enerji istehlakına uyğundur. Beləliklə, iV qısa gündəlik işlərin çoxunu tamamilə elektrik enerjisi hesabına qət edə bilər, nə qədər ki, aralarında kifayət qədər doldurma vaxtı var: bizim 22 kVt Wallbox Type 2 iV vaxtın 80 faizini doldurmaq üçün iki saat yarım vaxt sərf edib. batareya tutumu. Batareyanın enerjisinə qənaət etmək üçün qalan 20 faizi doldurmaq üçün əlavə 60 dəqiqə vaxt lazımdır. Adi bir məişət nöqtəsində şarj etmək nə qədər vaxt aparır? Saat altıya yaxın.
Bu baxımdan, digər hibrid modellər daha sürətlidir: məsələn, Mercedes A 250 təxminən iki saat ərzində 15,6 kilovat-saatlıq akkumulyatoru 7,4 kVt-a doldurur. Superb-dən fərqli olaraq, çox tez doldurulur: 80 dəqiqə ərzində 20 faiz. Hansı ki, əslində sinif qaydası deyil, birbaşa rəqib deyir. BMW 330e, Skoda ilə eyni miqdarda doldurma vaxtı tələb edir. Məlumat arxivimizdə 330e-nin orta hesabla 22,2 kVt/saat enerji istehsal etdiyini də tapırıq. Hər iki modelin sürətlənmə vaxtları da yaxındır: yerindən 50 km/saata qədər: Skoda hətta 3,9-a 4,2 saniyəyə qalib gəlir. Və 100 km / saata qədər? 12,1 və 13,9 san.
iV ən azı şəhər mühitində həqiqətən yaxşı dinamik cərəyan oxunuşları təklif edir. Qaz pedalını benzin mühərriki işə salmadan sürətləndirmə düyməsi basılana qədər basmaq olar. Sürət qutusu təxminən 50 km/saat sürətlə altıncı sürətə keçir – və bu sürətdən yuxarı, daimi həyəcanlanan sinxron mühərrikin gücü artıq həqiqətən güclü sürətlənmə üçün kifayət etmir. Yalnız elektriklə bu tempdən kənarda daha kəskin manevrlər etmək qərarına gəlsəniz, həqiqətən çox vaxta ehtiyacınız olacaq. Əl ilə keçid etsəniz, hər şey bir fikirlə daha sürətli olur.
Hər iki mühərrikin sistem gücü 218 at gücünə çatır və hər iki maşınla 100 km/saat sürətlənmə 7,6 saniyə çəkir. Mühərriki işə salmazdan əvvəl batareya hansı yükə icazə verir? Məsələn, bilmək lazımdır ki, hibrid rejimdə o, təkcə rekuperasiyaya deyil, həm də benzin mühərrikinin enerjisinin bir hissəsinin akkumulyatorun doldurulmasına sərf olunmasına əsaslanır. Rəqəmsal displeydə benzin sərfiyyatı ilə yanaşı, nə qədər elektrik enerjisinin doldurulduğu və ya istehlak edildiyi barədə məlumat görmək olar. Normal şəraitdə elektrik mühərriki əlavə dartma qabiliyyətini təmin edir ki, bu da xüsusilə aşağı sürətlə benzin aqreqatının turbomühərrikinin reaksiya müddətini kompensasiya edir. Əgər siz batareyanın saxlanması rejimini seçsəniz - məlumat-əyləncə sistemi qənaət etmək üçün istədiyiniz yüklənmə səviyyəsini seçir - bu, tam olaraq qəddar olmasa da, tam qaz sürətləndirilməsi olduqca xoş ola bilər.
Boost olmadan da kifayət qədər ağıllıdır
Əslində, batareyanı tamamilə boşaltmaq demək olar ki, mümkün deyil - hətta çox sayda döngə olan yollarda belə, sürətlənmə mərhələləri bunun üçün kifayət deyil və hibrid alqoritm lazımi yükü təmin etmək üçün daxili yanma mühərrikindən enerji çəkməyə davam edir. . Batareyanı praktiki olaraq "sıfır" saxlamaq istəyirsinizsə, trasa vurmalısınız - burada, elektrik mühərrikindəki Boost göstəricisinə baxmayaraq, benzin analoqunu uzun müddət saxlamaq daha çətindir və tezliklə görəcəksiniz. Boost funksiyasının hazırda mövcud olmadığını bildirən işarə. Bu, praktiki olaraq o deməkdir ki, siz sistemin 218 at gücündə tam gücünə malik deyilsiniz, baxmayaraq ki, siz hələ də 220 km/saat maksimal sürətə çata bilərsiniz - yalnız batareyanın doldurulması funksiyası olmadan.
Qeyd etmək lazımdır ki, bizim standartlaşdırılmış eko-sürücü bölmələrimiz aşağı batareyanın doldurulması ilə başlayır – istehlak 5,5 L/100 km idi – beləliklə, iV ön təkərli benzin törəməsi və 0,9 at gücündən cəmi 100 L/220 km daha qənaətlidir. ilə.
Yeri gəlmişkən, dartma həmişə hamar olur - hətta svetofordan başladıqda belə. Dolama yollarda iV özünü idmansayağı göstərmədən döngələrdə sürətlə sürətlənir. Onun əsas intizamı əsasən rahatlıqdır. Buludla işarələnmiş asqı rejiminə keçsəniz, siz yumşaq sürüş, həm də nəzərə çarpan bədən yellənməsi əldə edirsiniz. Superb müstəsna ikinci sıra ayaq otağı ilə heyran olmağa davam edir (820 mm, E-Class üçün cəmi 745 mm). Bir fikir ondan ibarətdir ki, ön oturacaqlar bir az çox hündürdür, lakin bu, onları daha az rahat etmir - xüsusən də əlcək qutusu kimi əşyalar üçün kondisioner yeri olan tənzimlənən qoltuqaltı ilə birləşdirildikdə.
Maraqlı bir yenilik, əyləcdən istifadə etməyin nadir hallarda lazım olduğu bərpa rejimidir. Bununla belə, bunun üçün əyləc pedalının özünə öyrəşmək lazımdır ki, bu da əyləc köməkçisinin köməyi ilə kifayət qədər rəvan rekuperasiyadan mexaniki əyləcə (Əyləc qarışığına) keçir, lakin subyektiv olaraq onu basmaq hissi dəyişir. . Həm də tənqid dalğasında olduğumuz üçün: yeni məlumat-əyləncə sistemi düymələrdən tamamilə məhrumdur, bu da avtomobil idarə edərkən onu idarə etməyi əvvəlkindən xeyli çətinləşdirir. Arxa qapağı içəridən düymə ilə açıb bağlamaq da yaxşı olardı.
Ancaq yaxşı rəylərə qayıdaq - yeni matrix LED faralar (Stildə standart) əla iş görür - avtomobilin ümumi xüsusiyyətlərinə tam uyğundur.
Qiymətləndirmə
Superb iV plug-in hibridin bütün üstünlüklərinə malikdir və hər bir cəhətdən o, istənilən Superb kimi rahat və geniş qalır. İstərdim ki, əyləc pedalından daha dəqiq hiss və daha qısa doldurma müddəti olsun.
Bədən
+ İçərisində son dərəcə geniş, xüsusən də ikinci oturacaq cərgəsində.
Esnek daxili məkan
Yüksək keyfiyyətli işləmə
Gündəlik həyat üçün bir çox ağıllı həll
-
Standart model versiyaları ilə müqayisədə yük həcmi azalmışdır
Rahatlıq
+ Rahat asma
Kondisioner elektrik rejimində yaxşı işləyir
-
Bir fikirdə öndəki oturacaqların çox yüksək olması
Mühərrik / transmissiya
+
Kultivasiya edilmiş sürücü
Kifayət qədər yürüş (49 km)
Elektrikdən hibrid rejimə problemsiz keçid
-
Uzun şarj müddəti
Səyahət davranışı
+ Dönüş zamanı təhlükəsiz davranış
Dəqiq sükan
-
Bədəni rahat bir rejimdə salırıq
təhlükəsizlik
+
Mükəmməl LED işıqlar və yaxşı işləyən köməkçi sistemlər
-
Ribbon Compliance Assistant lazımsız şəkildə müdaxilə edir
ekologiya
+ Sıfır yerli emissiya olan ərazilərdən keçmək imkanı
Hibrid rejimdə yüksək effektivlik
Gəlirlər
+
Bu tip avtomobillər üçün əlverişli qiymət
-
Bununla birlikdə, standart versiyalarla müqayisədə əlavə ödəniş yüksəkdir.
mətn: Boyan Boshnakov
