Skoda Superb və orta sinifdəki rəqiblər

Hazırda orta təbəqədə illərlə tanınan oyunçular üstünlük təşkil edir. İstehsalçılar inqilabi dəyişikliklərin tətbiqini qeyri-müəyyən müddətə təxirə salırlar, xüsusən də bu seqmentdə modelin indiki nəsli yaxşı satılır. Bir çox tanınmış orta mənzilli avtomobillər illərdir inqilablara məruz qalmır, lakin mövcud vizual və texnoloji standartlardan çox yayınmamaq üçün yalnız "cilalanır". Bütün bunlar orta sinfi bazarda ən darıxdırıcı siniflərdən birinə çevirir və mövcud D seqmentinin bir çox istifadəçiləri yolsuzluq avtomobillərinə (xüsusən də son vaxtlara qədər stansiya vaqonlarını idarə edənlər) keçdilər. Bəs siz rəqabətdən necə fərqlənirsiniz? Güclü və qənaətcil mühərrik, səmərəli transmissiya, zərif, lakin göz oxşayan dizayn və premium sinfə yaxın interyer dizaynı. Uzun müddətdir sınaqdan keçirdiyimiz Skoda Superb Laurin & Klement bazarda ən ucuz təklif olmasa da, bir çox cəhətdən rəqiblərindən çox daha çox təklif edir. O, orta sinifin ən yaxşı avtomobili adına iddia edə bilərmi? Superba-nı Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman ilə müqayisə edəcəyik və bu avtomobilin rəqiblərini qabaqlayıb-qazanmadığını və hansı sahələrdə olduğunu görəcəyik.

Ucuz limuzin üçün çex patenti - Skoda Superb

Əla Uzun illərdir ki, sürücü, sərnişinlər və nəhəng baqaj yeri təklif edən yaxşı dizayn edilmiş avtomobil istəyən insanların seçimidir. Görünüşün reprezentativliyinə gəlincə Skoda fikirlər bölünür - bəziləri Superba-nı limuzinin zərif əvəzedicisi hesab edir, digərləri barmağını kapotdakı nişanı göstərir və bu halda heç bir prestijdən söhbət gedə bilməyəcəyini iddia edirlər. Çex avtomobili diqqəti cəlb etmək istəməyən, lakin hər gün rahatlığa və məkana güvənənlərin rəğbətini qazandı.

Bu texniki cəhətdən nə kimi görünür? Təkər bazası 2814 4861 mm-dir və bu ölçünün birbaşa nəticəsi arxa oturacaq sərnişinləri üçün kifayət qədər yerdir. Beş nəfərlə səyahət etmək xüsusi problem deyil və üstəlik, hətta arxa oturacağın orta oturacağını tutan sərnişin belə kritik yer çatışmazlığından şikayət etməməlidir. 210 mm-lik kuzovun uzunluğu (liftback) avtomobili həqiqətən böyük edir, baxmayaraq ki, onu şəhər şəraitində manevr etmək, xüsusən də əlavə parkinq köməkçisi ilə təchiz edildikdən sonra xüsusilə ağır deyil. Avadanlıq həqiqətən zəngin ola bilər və Laurin & Klement-in üst versiyası üçün mövcud əlavə seçimlərin sayı təsir edici ola bilər. Bizdə qızdırılan arxa oturacaqlar, qızdırılan və havalandırılan qabaq oturacaqlar, adaptiv asma mövcuddur, aktiv kruiz-kontrol km/saata qədər işləyir, arxa qapağı jestlə açılır, multimedia sistemi müasir və istifadəçi üçün çox rahatdır. Seçimlərə həmçinin CANTON premium audio sistemi də daxildir, baxmayaraq ki, onun performansı əla deyil. Baqaj bölməsinin tutumu heyrətamiz litrdir, bu da rəqibləri ilə müqayisədə misilsizdir.

Gəzinti superbam laurin və clementxüsusilə də kapotun altında güclü 280 at gücünə malik benzin mühərriki işləyərkən bu, qənaətbəxşdir. Avtomobil, o cümlədən tam ötürücü sayəsində, istənilən şəraitdə və yolda istənilən vəziyyətdə rəvan sürətlənir. Superb hətta böyük XNUMX düymlük təkərlərdə də zərbələri yaxşı qəbul edir və DCC aktiv asması sayəsində siz asma xüsusiyyətlərini ehtiyaclarınıza uyğunlaşdıra bilərsiniz. Əsas odur ki, rahat rejimlə idman rejimi arasındakı fərq aydın görünür.

Wad sh Skoda Superb çox deyil, amma oradadırlar. Birincisi, xüsusilə yüksək sürətlə sürərkən nəzərə çarpan, orta kabin səs-küyüdür. Diqqəti cəlb edən ikinci şey, sakit gəzinti zamanı sürət qutusunun işləməsidir - əlbəttə ki, burada "faciə" yoxdur, lakin bazarda daha rəvan və təbii işləyən dizaynlar var. Altı pilləli DSG versiyasının istifadəsi yüksək fırlanma anı (350 Nm-ə qədər) ilə diktə edilirdi, lakin daha çox dişli nisbətləri, şübhəsiz ki, sürmə rahatlığının artmasına və yanacaq sərfiyyatının azalmasına səbəb olardı. Bitirmə materialları yüksək keyfiyyətlidir və elementlərin uyğunluğu qənaətbəxş deyil. Bununla belə, dəyəri 200 PLN-dən çox olan avtomobil alarkən (bu, sınaqdan keçirdiyimiz avtomobilin qiymətidir) yalnız yaxşı keyfiyyətdən daha çoxunu gözləmək olar.

Əla O, geniş kabin, çox səmərəli idarəetmə sistemi və əla avadanlıqla seçilir. Rəqiblərinizə baxmaq vaxtıdır.

Hitin canlanması - Opel Insignia

Birinci nəsil Opla Insignia bazara çıxdıqdan az sonra ölkəmizdə hit oldu. Rüsselsheim avtomobili həm şirkət rəhbərləri, həm sahibkarlar, həm də fərdi şəxslər tərəfindən seçilib. İdman vurğularını zərif görünüşlə uğurla birləşdirən Insignia cəlbedici görünüşü ilə inandırır. Bununla belə, birinci nəslin tam 9 il ərzində inqilabi dəyişikliklər olmadan təklif edildiyinə görə, son illərdə Avropada bu modelə marağın azalması aydın görünür. Beləliklə, dəyişiklik vaxtı gəldi və həddindən artıq mürəkkəb multimedia emalı və avtomobilin ağırlığına görə pis idarəetmə ilə bağlı müştəri rəylərinə əsaslanaraq, inqilab etmək qərarı verildi. Adı qalıb, amma hər şey dəyişib. Yeni Opel nişanı, 2017-ci ildə təqdim edilmiş, stilistik olaraq əvvəllər təqdim olunan yeni Astra-ya istinad edilsə də, bu, yalnız tamamilə yeni avtomobil üçün bir ilham idi və bu, bizi bir daha sevindirdi.

dəyişdi Emblem onun təkər bazası 2829 mm-dir, bu Superbie-dən daha uzundur, baxmayaraq ki, arxa qapıların açılması Skoda-nın avtomobilin bu hissəsində daha çox yer təklif etdiyi təəssüratını yaradır. Bu, Insignia-nın ondan məhrum olması demək deyil. Korpus uzundur - 4897 mm, uzun kapot və axan dam xətti avtomobilə möhtəşəm kupe siluetinin stilistik xüsusiyyətlərini verir. Köhnə Insignia arxada kiçik baş boşluğuna malik olduğu üçün günahlandırıldı. Yeni modeldə problem aradan qaldırılıb və hətta boyu 190 sm-dən yuxarı olan sərnişinlər də arxada rahat gəzə bilirlər. Insignia alman brendinin AGR-nin opsiya komfort oturacaqları ilə təchiz edildikdə uzun səfərlərdə rahatlıq əldə etmək xüsusilə asandır - bu üç hərflə rahatlıq tamamilə yeni məna kəsb edir. Sükan arxasında rahat mövqe tutmaq çox asandır. Bununla belə, təəssüf ki, ən güclü versiya idman performansına diqqət yetirir və oturacaqlar bu sürücülük tərzinə uyğun profillidir - xoşbəxtlikdən, uzun səfərlərdə də şikayət ediləcək heç nə yoxdur. Opel-in salonu yığcam və yığcam hiss edir, baxmayaraq ki, yer çatışmazlığı yoxdur.

Multimedia sistemi yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, fikrimizcə, bəzi funksiyaların məntiqinə öyrəşmək çox vaxt tələb edir. Liftback versiyasının baqajının həcmi cəmi 490 litrdir ki, bu da Superbi üçün çox pis nəticədir. Bununla belə, bu seqmentdəki digər avtomobillərlə müqayisədə Opel məyus etmir.

2.0 at gücündə 260 benzin mühərrikli OPC Line paketi ilə ən güclü Eksklüziv versiya. tam ötürücü isə Superba-nın performansına bərabərdir. Sürət qutusu gündəlik istifadədə daha çox bəyəndiyimiz klassik səkkiz pilləli avtomatdır. Hər gün Opel sürmək xoşdur, baxmayaraq ki, 2.0 NFT mühərrikinin yanacaq sərfiyyatı 2.0 TSI Skoda-dan (1,5 km-ə təxminən 100 litr fərq) daha çox idi. Magistral yolda sürərkən avtomobilin səs izolyasiyası pis deyil, ancaq salona çatan hava səsinin miqdarını müəyyən dərəcədə azaldan variantlar siyahısından laminatlaşdırılmış yan şüşələri seçsək daha yaxşı olar.

Opel nişanı o, limuzin olduğunu iddia etmir, ancaq idman xarakterli biznes avtomobili kimi qəbul olunmaq istəyir. Düzdür, yalnız xarici görünüşü idmansayağıdır, lakin 260 at gücünə malik versiya sürücünün darıxmasına imkan vermir. Avtomobil yaxşı hazırlanmışdır və hər şeydən əvvəl görünüşü cəlbedici ola bilər.

Yapon Panterası - Mazda 6

Insignia işində bir canlanma varsa, o Mazda 6 reenkarnasiya baş verdi. Düzdür, hazırda təklif olunan nəsil artıq 5 ilə yaxındır ki, bazardadır, onun artıq iki geniş siması var, gələn il isə başqa biri gələcək. Bu, sadəcə olaraq Mazda-nın orta sinifdə nə qədər rəqabətədavamlı olmaq istədiyini və mövcud istifadəçiləri dinlədiyini bildirir. Beş il ərzində biri dəyişməyib - avtomobil hücuma hazır olan vəhşi heyvana bənzəyir, lakin eyni zamanda zərifdir və diqqəti cəlb edir. Mazda 6 sedanı bütün dünyada demək olar ki, dəyişməz təklif olunan qlobal avtomobildir. O, bütün dünyada sürücülərin böyük şöhrəti və tanınması qazanıb. Polşada Mazda satışları 2013-cü ildən heyrətamiz sürətlə artmaqdadır və bu məsələdə heç bir dəyişiklik əlaməti yoxdur. Sadəcə yaxşı maşındır. O qədər yaxşıdır ki, təəssüf ki, oğruların da xoşuna gəlir... Baxmayaraq ki, ölkəmizdə bu markalı avtomobillərin oğurlanması böhranı nəzarət altındadır.

Mazda, Model 6-nın hər bir yeni versiyasının diqqət mərkəzində olan arxa qapılar vasitəsilə premium sinfə daxil olmağa çalışır. Materiallar və onların uyğunluğu hazırda həqiqətən yüksək səviyyədədir, fikrimizcə, digər markalardan daha yüksəkdir. bu seqment. Xirosimada yerləşən brend dizaynerləri istifadənin asanlığına diqqət yetirdilər və birbaşa BMW (HMI multimedia idarəetmə düyməsi) məsələn, həllərdən ilham aldılar.

Salon genişdir, lakin Insignia və ya Superba kimi geniş deyil, baxmayaraq ki, arxa sərnişin ayaqları üçün yer çoxdur. Arxa oturacaqdan istifadənin rahatlığı da diqqət çəkir. Altı daha dörd yerlikdir, arxa oturacağın mərkəzində beşinciyə minmək çətindir. Sedanın təkər bazası 2830 4870 mm, bədənin ümumi uzunluğu isə mm-dir. Mazda 6 liftbek rolunu oynamır və sedanın yük tutumu (480 litr) heyranedici deyil.Problem hələ də onun yerində və yük bölməsinə girişdə (sedanda olduğu kimi...), lakin hər şey mükafatlandırılır. avtomobilin arxasının görünüşü ilə.

Mazda standart olaraq təhlükəsizlik sistemləri ilə doludur - aktiv zolaq yardımı, kor nöqtə, çarpaz trafikin monitorinqi, irəli və geriyə təcili şəhər əyləci və baş üstü displey avtomobili müasir və təhlükəsiz edir və onun son qiyməti çox uyğundur avadanlıq (az PLN 160). Problem seçimlər siyahısındadır - biz yalnız gövdənin və döşəmənin rəngini, həmçinin elektrik dam pəncərəsinin seçimini seçə bilərik. Biz havalandırılan oturacaqlar, masaj sürücü oturacağı, induksiya şarj cihazı, Android Auto və ya Apple CarPlay tapa bilməyəcəyik. Multimedia sistemi, görünür, bu modelin "Axilles dabanıdır" - işin sürəti çox arzuolunmazdır, qrafik dizayn "siçan iyi verir" və zavod naviqasiyası bizi dəfələrlə yolumuza buraxdı.

Mazda indiyə qədər əla sürür. Test avtomobilində tam ötürücü yox idi (bu seçim yalnız dizel mühərriki olan stansiya vaqonunda mövcuddur) və kapotun altında güclü 192 at gücündə SkyActiv-G mühərriki işləyirdi. klassik altı pilləli avtomatla birləşdirilir. Sükan reaksiyası ani olur, avtomobil döngədə əyri izləyir və mühərrik "kəsməyə" qədər xoşbəxtdir. Mazda 6 xüsusilə sürətli döngələri təşviq edir və az çəki ilə birlikdə təxminən 6 at gücünə malik atmosfer mühərriki avtomobilə daha güclü turbomühərrikli rəqiblərlə yanaşı sürətlənməyə imkan verir. Mazdanın uzun müddətdir şikayət etdiyi şey, mühəndislər nəhayət ki, mənimsəyiblər – söhbət salonun batırılmasından gedir. Və hazırda Mazda bu kateqoriyada rəqabətdən fərqlənmir.

Mazda 6 yüksək sürəti sevən təbii aspirasiyalı avtomobili idarə etməkdən həzz almağa yönəlib və multimedianın ilk təravət olmamasına baxmayaraq, "altılığın" görünüşü və daha sürətli idarə edərkən davranışı bütün çatışmazlıqları kompensasiya edir.

Fransız biznes klassı - Renault Talisman

2015-ci ildə premyerasından bəri yeni sedan Renault “biznes klass avtomobil” kimi reklam edilir. Yenə brend strukturlarda heç kim orta-yuxarı sinif seqmentinə hücum etməyə cəhd göstərmədi və sahibkarları, xarici görünüşü ilə izdihamdan seçilən, lakin eyni zamanda uyğun olan zərif avtomobil istəyən insanları hədəf almaq qərara alındı. hər hansı bir hadisə. . Fransız avtomobillərinin dizaynına gəlincə, rəqiblər qədər rəğbət bəsləyənlər də var, lakin öz sinfində Talismanın müəyyən sərt hədləri aşması danılmazdır. Və xoşunuza gələ bilər. Talismanın görünüşü mübahisəlidirmi? Ən böyük müzakirə digər avtomobillərə nisbətən daha uzun olan gündüz işıqları və mövqe işıqlarının çeşidinə aiddir. Amma bu detal almaz avtomobillər üçün yeni kimlik yaratdı.

Fransız sedanının təkər bazası 2808-4848 mm-dir, buna görə də o, bütün bahislərin ən kiçikidir və arxa qapılar açıq vəziyyətdə görünə bilər. Bədənin ümumi uzunluğu mm-dir, buna görə də sirr deyil Talisman o, müsabiqənin ən kiçik avtomobilidir. Lakin bu, onun baqaj tutumu kateqoriyasında podiumda ikinci yeri tutmasına mane olmadı - sedan üçün 608 litr - təsir edici dəyər.

Talisman xaricdən çox yaxşı təəssürat yaradır, amma içəridə oturduqdan sonra qarışıq hisslər yaşaya bilərsiniz. Oturacaqlar cox yaxsi keyfiyyetli deridendi ama cox komfortlu deyil ve novbede kuzovu saxlamir. Arxa oturacaqlar xüsusilə solğundur - onlar düzdür və çox rahat deyil. R-LINK 2 sisteminin nəhəng 8,7 düymlük ekranı təsir edici təəssürat yaradır və onun işi tez qanlı olur. Bu, bazarda ən görkəmli sistem olmaya bilər, lakin biz onun işi yaxşı gördüyünü düşünürük.

Initiale Paris-in üst versiyasını idarə etmək dəbdəbəli və çox yüksək keyfiyyətli materiallarla seçilir, bir çox yerlərdə sərt plastiklərlə səpələnir - bu məsələdə avtomobilin son qəbuluna təsir edən çox qeyri-sağlam iqtisadiyyat.

Əgər, sürücülük Talismana, üzən hoverkraft gözləyirsiniz, təəccüblənə bilərsiniz. Sükan rəqabəti qədər dəqiq deyil, lakin asma çox yumşaq deyil, lakin yenə də rahatdır və döngələrdə yaxşı işləyir. Sonuncunu aradan qaldırarkən və dayanacaqlarda manevr edərkən, avtomobilin idarə edilməsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran və şəhər cəngəlliyində dönmə radiusunu azaldan 4CONTROL arxa sükan oxu sistemini unutmaq olmaz. Kapotun altında 1.6 at gücünə malik 200 turbomühərrik var. Təəssüf ki, burada idman performansından söhbət gedə bilməz - bu, yarışda 0-dan 100 km/saata səkkiz saniyədən çox sürətlənən yeganə avtomobildir. EDC ikili muftalı transmissiya Skoda-nın DSG-dən əhəmiyyətli dərəcədə yavaşdır və müqayisə edilən dörd avtomatın ən aşağı performans mədəniyyətinə malikdir. Bununla belə, Talismanın performansı əksər istifadəçilər üçün qənaətbəxşdir və gündəlik istifadədə dinamik ötmə və yüksək sürətlə sürmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur.

Talismangöz oxşayan, zahiri görkəmi ilə heyran qoyan, salonunu heyran qoymayan maşındır. Əgər kimsə Fransanın avtomobil sənayesini sevirsə və müasir orta səviyyəli avtomobil almaq istəyirsə, onda Talismandan başqa alternativ yoxdur.

Zövq qələbə üçün həlledicidir

Eyni sinifdən olan dörd avtomobilin müqayisəsi onların hər birinin tamamilə fərqli sürücülər üçün nəzərdə tutulduğunu göstərir. İdman emosiyaları axtaran sürücülərin A modelini, uzun səfərlərdə rahatlığa dəyər verənlərin isə mütləq B modelini seçmələri ilə mübahisə etmək də çətindir.Bu avtomobillərin hər biri müəyyən bir bütövlükdə olan hissələrin cəmidir. Onların hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var və bu üstünlüklərə və çatışmazlıqlara fərdi yanaşma hansı avtomobilin zövqümüzə və ehtiyaclarımıza daha uyğun olacağına qərar verəcəkdir. Mazda-nın köhnəlmiş multimediaya sahib olması biri üçün xırda detal, digəri üçün isə Yapon sedanını almaq imkanını istisna edən element olacaq. Insignia-nın baqajının orta ölçülü olması potensial alıcının Skoda və ya Renault-u seçməsinə səbəb ola bilər. Amma bir daha gördük ki, bu sinifdə fərdi zövq ən böyük rol oynayır.

Superb müqayisə edilən modellər arasında ən yaxşısı idi? Bəzi sahələrdə, bəli, lakin bu, onun mütləq öz sinfində ən yaxşı seçim olduğu demək deyil. Bir şey dəqiqdir - uzun müddətdir sınaqdan keçirdiyimiz Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, eyforik reaksiyalara səbəb olmasa da, böyük bir sürücü qrupunu qane edir və hər kəs bu avtomobildə məni həvəsləndirən bir şey tapır. bu maşını hər gün sür.