Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone avtomobilin bir gecədə rənglənməsi üçün ön sərnişin oturacağını tam üfüqi vəziyyətə çəkdi, yastığı çıxardı və arxa oturacaqda rahat oturdu, uzun ayaqlarını ehtiyatla ön sərnişin oturacağının ön hissəsinə qoydu. “Bu, çarpayıya bənzəyir” o əlavə etdi və mən ağlımı almaq üçün çılğın və əsəbi halda radionu vərəqləyirdim... Sizcə, bizim işimiz çox səy tələb etmir? Sonra bildi ki, bir neçə dəfə belə rahat maşına minəcək (yarı oturacaq, uzanacaq) və mən öz-özümə fikirləşdim ki, belə bir maşın heç bir problem olmadan belə bir şirkətlə yenə minər, minər və minər ... Salam . Havel, rəsmi qəbullarda sahibələrə qulluq etmək üçün sizə şofer lazımdır? Mənim vaxtım var...

Bunun arxasında kimin durması önəmlidir

Superb Škoda-nın biznes sinfinə sıçrayışıdır, ona görə də o, ilk növbədə arxa oturacaqda oturanlar üçün nəzərdə tutulub. Hesab olunur ki, sürücüyə yox, arxadan sürücüyə işarə edənə baxmaq vacibdir. Bu avtomobili alan iş adamı və ya onun xanımı onun tanınmazlığını və gizli məmnunluğunu yüksək qiymətləndirir. Ola bilsin ki, onlar Dakarlardan və ya qısqanc qonşulardan gizlənirlər, çünki onlara baxsanız, çox pulunuz ola bilməz, çünki yalnız bir Škoda avtomobiliniz varsa...

Odakodanın sadəcə bir xalq maşını olduğu günlər və Audi, Mercedes-Benz və hətta nüfuzlu limuzinləri olan Volkswagenin dəbdəbəli olduğu günlər sona çatdı. Skoda inamla biznes sinfinə daxil oldu. Bunu Dakarlara demə ...

İçəri girmək üçün də böyük bir addım lazımdır, çünki bu avtomobildə o qədər yer var ki, vicdan əzabı olmadan, ayaq ağrıları üçün üçüncü oturacaq və ya skamya əlavə etmək bir az şişirdilmiş olardı. Onsuz da sürücü və ön sərnişin genişlikdən əziyyət çəkəcəklər, çünki oturacaqlar bütün istiqamətlərdə tənzimlənir, 190 santimetrlik basketbolçunun bütün şöhrəti ilə qəzeti təhlükəsiz oxuya biləcəyi arxa skamyadan danışmağa dəyməz. Yeganə məhdudiyyət baş boşluğudur, çünki maili dam Superba-nın İlin Basketbol Avtomobili elan edilməsinə mane olur! Bəlkə basketbolçular bazarlıq edib Superb avtomobilini sponsor kimi alacaqlar? Sagadinin qələbəsi, yəqin ki, oğlanlarının bu qədər ərköyün olmasına imkan verməzdi, amma arxa oturacaq bizim ən yaxşı basketbol strateqimiz üçün mükəmməl olardı, elə deyilmi? Xüsusən də gərgin yarışdan sonra (ah, yenə infarkt keçirdim, yəqin ki, sürücüyə deyərdim) arxa oturacaqda əyilir, ön oturacaqlar arasındakı açarlarla soyuq havanın miqdarını tənzimləyir və səssizcə onun üzərində fikirləşir. son yarışın səhvləri.

Rəqiblərinizi qorxutun

İzdihamlı bir dayanacaqda hər dəfə Superb -ə yaxınlaşanda böyüklüyünə görə uzaqdan fərq etdim. Çexiyalı dizaynerlərin mühafizəkar kuzov hazırladıqları platforma (bəziləri hətta daha kiçik Octavia və Volkswagen Passat -ın xüsusiyyətlərini özündə birləşdirdiyini aşkar etdilər) Passat -dan alındı ​​və on santimetr artırıldı. Bununla da Audi A6 və Passat evlərinə gedən həyasızcasına böyük və gözəl bir maşın hazırladılar. İndi sizdən soruşuram: Superb sizə hər şeyi təklif edərsə, niyə daha bahalı (bir düym maşının qiymətinə baxsaq!) Daha prestijli (bacı) markalı bir maşın alırsınız? Çox yer, çoxlu avadanlıq, yüksək səviyyəli rahatlıq və işçilik, eyni şassi və mühərrikə malikdir. Volkswagen və Audi yalnız (yaxşı) adlarına güvənirlərsə, çaxnaşma vaxtıdır. Škoda, köhnə avtomobil bazarında qiymətini saxlayan daha çox inkişaf etmiş avtomobillər istehsal edir (Octavia yaxşı bir nümunədir) və onlara da tələbat çoxdur.

Ancaq avtomobilə ciddi şəkildə rasional bir şey kimi baxmaq olmaz və seçimdə duyğular iştirak edir. Və - düzünü desəm, ürəyiniz nə vaxtsa Škoda ilə daha tez döyünməyə başlayıb? Bəs cilalanmış BMW, Mercedes-Benz, Volvo və ya Audi? Burada hələ də fərq var.

Superb Lagunanı əvəz edir

Superb-də yaşadığım ən böyük sürpriz "yumşaq" asmadır. Başımda uzadılmış Passat platformasındakı məlumatları vərəqlədim, Octavia və artıq adı çəkilən Passatdan təəssüratları topladım və ilk sayğacları “deja vu” düşüncəsi ilə sürdüm (artıq gördüm). Amma yox; Alman "sərt" şassisini gözləyirdimsə, "Fransız" yumşaqlığına təəccübləndim. Beləliklə, onlar tam əks istiqamətə gedirlər, məsələn, Renault ilə Laguna kimi: fransızlar əvvəlcə yumşaq asmaya mərc edirdilər, yeni Lagunada isə sürərkən daha çox “alman” təəssüratı bağışladılar. Çexlər alman məhsuluna oxşayan və içərisində daha çox “fransızca” hiss olunan avtomobil hazırlayıblar.

Altmış yaşlı kürəyi pis atam heyran oldu, amma mən bir az daha az təsirləndim, çünki mən fransız formalarına və alman texnologiyasına üstünlük verərdim. Amma mən bu maşının tipik alıcısı deyiləm, atam da deyil! Buna görə də heç bir peşmançılıq hissi olmadan bəyan edirəm ki, Lyublyana hövzəsi, Ştiriya Pohorje və ya asfaltlanmış Praqa yolu ilə hərəkət etməyinizdən asılı olmayaraq, daha uzun yayları və daha yumşaq amortizatorları olan Superb bel ağrıları üçün düzgün balzamdır.

Daha yumşaq şassi ilə idarəetmə heç də təsirlənmir, bunu "Sürücülük Performansı" başlığı altındakı reytinq sübut edir, burada test sürücülərimizin əksəriyyəti "Şassinin nəqliyyat vasitəsinin növünə uyğunluğu" bölməsində on baldan doqquz bal verib. . Bununla belə, o, çarpaz külək həssaslığı, həddindən artıq dolayı sükan idarəetməsi və daha zəif sürücülük səbəbindən daha təvazökar ümumi performans xalını aldı, yəni. sürücü mehribanlığı. Škoda Octavia RS bütün bunları böyük ölçüdə təklif edir, lakin Superb-in potensial alıcıları Škoda ralli sürücüləri Gardemeister və ya Eriksson deyil, eləmi?

Škoda Superb-dəki mühərrik Volkswagen Qrupunun yaxşı dostudur. Turbomühərrikli 1 litrlik dörd silindrli mühərrik çeviklik və buna görə də həm magistral yolda, həm də əsas yolda güvən verir. Sürət qutusu beş pilləlidir və bu mühərrik üçün tökmə kimidir, çünki dişli nisbətləri kifayət qədər tez hesablanır ki, sürətlər gözləntiləri üstələyir (qeyd edək ki, avtomobilin boş çəkisi demək olar ki, bir ton yarımdır) və son sürət çox yüksəkdir. sürət həddi. Əgər seçici olsaydım, deyərdim ki, daha təkmil 8 litrlik V2 mühərriki bu avtomobilə daha uyğun olardı (daha aşağı dövrədə daha yüksək fırlanma momenti, altı silindrli mühərrikin daha prestijli səsi, V8 mühərrikinin daha təvazökar vibrasiyası... ), və bundan başqa, etməzdim. Mən özümü ya altıncı, iqtisadi mexanizmlə müdafiə edirəm. Testdə istehlak yüz kilometrə 6 litr idi, bu, çox sakit sağ ayaq və turbomühərrikin ən təvazökar işləməsi ilə yaxşı səkkiz litrə endirilə bilər (və hələ də normal sürücülükdə!). Daha az illüziya.

Gecəniz xeyrə

Mühərrikin manevr qabiliyyətinə və yolda etibarlı bir mövqeyə baxmayaraq (bəli, bu avtomobildə də tablosundakı düymə ilə açılan qüdrətli ESP kömək edir) Superb yumşaq və sakit sürücüləri sevir. Çox sayda sərnişin oturacaqda yatanda xoşbəxt oldum (bəli, bəli, etiraf edirəm, qadınlar da). Beləliklə, yalnız axşam saatlarında bu avtomobilin təhlükəsizliyi və rahatlığının ən dolğun insanları belə xoş bir yuxuya sürüklədiyini təsdiq etdilər. Prezident işığına baxmayaraq! Buna görə də, axşam səfərindən əvvəl, sərnişinə pıçıldamaq lazımdır: "Gecəniz xeyrə".

Alyosha Mrak

FOTO: Aleş Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	23.644,72 €
Test modelinin dəyəri:	25.202,93 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,5 s
Maksimum sürət:	216 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,3l / 100km
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 1 il ümumi zəmanət, pas üçün 10 il zəmanət, lak üçün 3 il

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - benzin - eninə ön quraşdırılmış - buruq və vuruş 81,0 × 86,4 mm - yerdəyişmə 1781 sm3 - sıxılma 9,3:1 - maksimum güc 110 kVt (150 hp .) 5700 rpm - orta porşen maksimum gücdə sürət 16,4 m/s - xüsusi güc 61,8 kVt/l (84,0 l. silindr - yüngül metal başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - işlənmiş qaz turbokompressoru - soyuducu - Maye soyutma 210 l - Mühərrik yağı 1750 l - Akkumulyator5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Dəyişən katalitik çevirici
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - tək quru mufta - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,780 2,180; II. 1,430 saat; III. 1,030 saat; IV. 0,840 saat; c. 3,440; əks 3,700 – diferensial 7 – təkərlər 16J × 205 – təkərlər 55/16 R 1,91 W, yuvarlanma diapazonu 1000 m – 36,8-ci dişlidə sürət XNUMX rpm XNUMX km/saat
Tutum:	maksimal sürət 216 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 9,5 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95)
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - Cx = 0,29 - qabaq tək asma, yarpaq yayları, ikiqat üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa ox şaftı, uzununa bələdçilər, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disklər (məcburi soyutma), arxa disklər, gücləndirici sükan, ABS, EBD, arxa mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1438 kq - icazə verilən ümumi çəki 2015 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1300 kq, əyləcsiz 650 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4803 mm - eni 1765 mm - hündürlük 1469 mm - təkər bazası 2803 mm - ön iz 1515 mm - arxa 1515 mm - minimum yerdən klirens 148 mm - sürücülük radiusu 11,8 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1700 mm - eni (dizlər) ön 1480 mm, arxa 1440 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 960-1020 mm, arxa 950 mm - uzununa ön oturacaq 920-1150 mm, arxa oturacaq 990 -750 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 462 l
Qutu:	Normalda 62

Ölçmələrimiz

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Sayğac göstəricisi: 280 km - Təkərlər: Dunlop SP Sport 2000
Sürət 0-100km:	9,3s
Şəhərdən 1000m:	30,4 il ( 175 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,4 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	13,1 (V.) s
Maksimum sürət:	208km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,1l / 100km
Maksimum istehlak:	15,5l / 100km
test istehlakı:	13,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,1m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	67dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	65dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (314/420)

• Superb -in zədələnməsi yalnız böyük bir adın olmaması ilə əlaqədardır. Ancaq Şkoda bu istiqamətdə hərəkət etməyə davam edərsə, bu maneə də tarixə çevriləcək. Və sonra yalnız xatırlaya bilərik ki, Skoda əvvəllər ölkəmizdə ucuz avtomobillər idi.

• Xarici (12/15)

  Superb -in görünüşü daha yüksək qiymət almaq üçün Passat və Octavia -ya çox bənzəyir.

• Daxili (118/140)

  Rəqabətlə müqayisə edilə bilən yer və avadanlıqlarla əla uşaq bezləri. Materiallar yüksək keyfiyyətlidir, işləmə dəqiqliyi əladır.

• Mühərrik, transmissiya (32
  
  
  / 40)

  Sürət qutusu ilə mükəmməl bir şəkildə sinxronlaşdırılan mühərriki yalnız tamahkarlıqda günahlandırmaq olar (150 at gücü, ən azı bir yarım ton sürətlə hərəkət edə bilmək üçün bir yerdən enerji almalıdır).

• Sürücülük performansı (66
  
  
  / 95)

  Sürücülərin heç biri daha yumşaq şassidən narazı deyildi və biz də küləkdən keçən yüksək həssaslıqdan bir qədər az məmnun olduq.

• Performans (20/35)

  Mükəmməl sürətləndirmə və maksimum sürət, yalnız aşağı rpmdə elastikliyin olmaması (turboşarjın yan təsiri) ən pis təəssüratı yaradır.

• Təhlükəsizlik (29/45)

  Demək olar ki, mükəmməl, yalnız saç kəsiminin sahibi daha çoxunu istəyir.

• Iqtisadiyyat

  Yanacaq istehlakı ən təvazökar deyil, bu da avtomobilin ağırlığına aid edilə bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahat şassi

genişlik, xüsusilə arxa oturacaqlarda

böyük gövdə

mühərrik performansı

sol arxa qapıda bir çətir üçün yer

arxa görünüş güzgülərində və qapılardakı tutacaqların arxasında işıq

orta və maksimum yanacaq sərfi

tanınmayan bədən forması

gövdədə çox kiçik bir açılış

yalnız arxa skamyada bir iz